ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟੂਆਰੇਗ

ਨਹੀਂ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਤਲ ਦੇ ਹੇਠੋਂ ਹਲਕਾ ਧੂੰਆਂ, ਇਕ ਗੁਣਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿਰਫ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰ ਹੀਟਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਸਵਿਚ-timeਨ ਟਾਈਮ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, 7:00 ਵਜੇ, ਅਤੇ ਸਵੇਰੇ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਵਾਰਮ-ਅਪ ਸੈਲੂਨ ਵਿਚ ਬੈਠਦੇ ਹੋ. ਸਿਸਟਮ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਸਿਰਫ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ.

ਤਾਜ਼ਾ ਤਾਓਰੇਗ ਸਾਨੂੰ ਸਰਦੀਆਂ ਅਤੇ ਬਸੰਤ ਦੇ ਸੰਮੇਲਨ 'ਤੇ ਮਿਲਿਆ, ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਧੋਖੇ ਨਾਲ ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਪਾਰ ਗਿਆ, ਮਹੀਨਾਵਾਰ ਬਾਰਸ਼ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਰਾਤੋ ਰਾਤ ਘਟ ਗਈਆਂ. "ਡੀਜ਼ਲ" ਅਤੇ "ਠੰਡੇ ਚਮੜੇ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ" ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਦਿਨ ਗੂਸਬੱਪਸ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰੰਤੂ ਇਸ ਦੀ ਚਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਟੂਆਰੇਗ ਆਪਣੇ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰ ਹੀਟਰ ਨਾਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਿੱਘਾ ਸਵਾਗਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਕ ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ ਬਰਫ ਅਤੇ ਬਰਫ਼ ਪਿਲਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਫ੍ਰੋਜ਼ਨ ਗਲਾਸ ਦੇ ਉੱਪਰ ਭੱਜਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ - ਹੀਟਿੰਗ ਦਿਆਲਤਾ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਨਿੱਘੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਪਿਛਲੀ ਅਤੇ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਚਮੜੇ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਜਾਗ੍ਰਿਤ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਨਰਮ ਰਮਲ: ਤੁਸੀਂ ਫਿਰ ਘਰ ਹੋ.

ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਮਾਨਤਾ ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਕ੍ਰਮ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਦੰਦਾਂ ਨੂੰ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਸੀ, ਪਰ ਜਰਮਨ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਲਈ ਨਿਰਵਿਘਨ ਰਿਹਾ. ਠੀਕ ਹੈ ਇਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕਿਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ, ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਲਾਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਚਿੱਟੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਚੋਣਕਰਤਾ ਦੀਆਂ ਨੋਬੀਆਂ ਨੂੰ ਅਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਰੀਕ ਨਿਸ਼ਾਨਿਆਂ ਨਾਲ ਲਪੇਟਿਆ ਗਿਆ ਸੀ - ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਠੋਸ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ. ਇੱਕ ਉੱਚੇ ਕਮਾਂਡਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਤਣੇ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਪਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੇਡ ਰਹਿਤ ਸੀਟਾਂ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਹਰ ਚੀਜ਼ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਤੁਹਾਡੇ ਮਨਪਸੰਦ ਰੇਡੀਓ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਸਥਾਪਤ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਅਫਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡਿਡ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਚਿੱਤਰਾਂ ਅਤੇ ਗਲੀ ਦੇ ਪੈਨੋਰਾਮਾ ਵਾਲੀਆਂ ਬਿਲਟ -ਇਨ ਗੂਗਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੀਆਂ - ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ udiਡੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ ਸੀ ਅਤੇ ਨੇਵੀਗੇਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਭਵੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਉਥੇ, ਜਿੱਥੇ ਟੂਆਰੇਗ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਾ ਤਾਂ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਗੂਗਲ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਯੂਰੋ -6 ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਲਈ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਲਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਉਪਲਬਧ ਅਪਡੇਟਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਇੰਨੀ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ ਕਿ ਇੰਝ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਜਰਮਨ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਹੇ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਜਾਪਦਾ ਸੀ ਕਿ ਮਾਡਲ ਰੂਸੀ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਸੰਕਟ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਵੌਕਸਵੈਗਨ ਕਾਰਾਂ, ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਸਹਿਜੇ ਸਹਿਜੇ ਵਿਕਸਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵੋਲਫਸਬਰਗ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕਨਵੀਨਰ ਲਾਈਫ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਹਲਕੇ ਛੂਹਣ ਅਤੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਦੇ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਨਾਲ ਵਧਾਉਣਾ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਹੈ - ਉਹ ਵਫ਼ਾਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਡਰਾਉਣਗੀਆਂ ਹਾਜ਼ਰੀਨ. ਨਵੇਂ ਉਪਕਰਣ ਜਿਵੇਂ ਆਲ-ਰਾ roundਂਡ ਵਿਜ਼ਿਬਿਲਟੀ ਸਿਸਟਮ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਅਸਿਸਟੈਂਟਸ ਜਾਂ ਪੈਰ ਦੀ ਇੱਕ ਝੁੰਡ 'ਤੇ ਤਣੇ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸੰਘਣੀ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹਨ - ਆਧੁਨਿਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤੌਰੇਗ ਸਭ ਤੋਂ relevantੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਲੈਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ. ਇਹ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਰੂਸੀ ਮੁੱਲ ਟੈਗ 33 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਅੱਜ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਦਰਮਿਆਨੀ ਰਕਮ.

ਬੰਪਰਾਂ ਅਤੇ optਪਟਿਕਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ - ਇਕ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ - ਨੂੰ ਮਹਾਰਤ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਟੌਅਰੈਗ ਤਾਜ਼ਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਪੁਰਾਣੇ ਆਪ ਨਾਲੋਂ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਟਾਈਲਿਸਟਾਂ ਨੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਬੰਪਰ ਦੇ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਟ੍ਰੈਪੋਜ਼ਾਈਡ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਖਤ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਪਾਈਆਂ, ਚਾਰ ਬੋਲਡ ਕ੍ਰੋਮ ਸਟ੍ਰਿਪਾਂ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰੂਪਾਂ ਉੱਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ. ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਐਸਯੂਵੀ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਠੋਸ ਹੋ ਗਿਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਾਪ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਸਿਵਾਏ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿ ਲੰਬਾਈ ਬੰਪਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਵਧੀ ਹੈ.

ਜ਼ੇਨਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਬੇਸ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਚੱਲਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀਆਂ ਐਲਈਡੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਰੀਅਰ ਫੋਗਲਾਈਟਸ ਵੀ ਡਾਇਡ ਬਣ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਕ੍ਰੋਮ ਸਾਈਡਵੈਲਜ਼ ਅਤੇ ਰਿਅਰ ਬੰਪਰ 'ਤੇ ਦੋਵੇਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਫੈਲਾਏ ਐਲ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਐਲਈਡੀ ਸਟ੍ਰਿਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਟਰਨ ਤੋਂ ਅਪਡੇਟਿਡ ਟੂਆਰੇਗ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਯਾਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਉਹ ਕਿਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਵੇਖ ਰਹੇ ਸਨ.

ਇਸ ਠੋਸ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਚਿੱਕੜ ਵਿੱਚ ਡੁਬੋਣਾ ਕੋਈ ਤਰਸ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਕਾਰ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਹਿੰਗੇ ਕ੍ਰੋਮ ਨਾਲ ਛੂਹਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਢਲਾਣਾਂ ਨੂੰ ਚੱਟਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਵਿਕਲਪਿਕ 4XMotion ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, Touareg ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵਿਕਰਣ ਲਟਕਣ ਅਤੇ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਝੁਕਾਅ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਇਹ 300 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ, ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਪੂਰੇ ਅਸਲੇ ਨੂੰ, ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬੈਲਸਟ ਨਾਲ ਲਿਜਾਣਾ ਪਏਗਾ.

ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਿਤ 245- ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਟੂਆਰੇਗ ਇਕੋ ਇਕ ਅਜਿਹਾ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ ਜੋ ਇਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ 4 ਐਕਸ ਮੋਸ਼ਨ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਡਾ downਨਸ਼ਿਫਟ, ਸੈਂਟਰ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾੱਕਸ ਅਤੇ ਅਤਿਰਿਕਤ ਅੰਡਰ ਬਾਡੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬਾਕੀ ਸਾਰੇ ਟੋਰਸਨ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅੰਤਰ ਨਾਲ ਇਕ ਸਰਲ 4 ਮੂਸ਼ਨ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ, ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਜੋ ਸੱਚਮੁੱਚ ਗੰਭੀਰ ਸੜਕ ਤੇ ਚੱਲਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿਚ, ਅਜਿਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੱਭਣਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ esੰਗਾਂ ਦੀ ਦਸਤੀ ਵਿਵਸਥਾ ਜਾਂ ਡਾshਨ-ਸ਼ਿਫਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਰਾਤ ਦੀ ਬਰਫਬਾਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਵੇਰ ਦੇ ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਛੱਡੇ ਬਰਫ ਦੀ ਲੱਕੜ ਵਿੱਚ ਵੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਦਾ ਜ਼ੋਰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.

ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਰੋਕ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਿਸ ਲਈ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਫਾਈ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ. ਹਵਾ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਸਿਰਫ ਇਕੋ ਵਾਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਕ ਜਾਂ ਦੋ ਵਾਰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਸੀ ਅਤੇ, ਤਣੇ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਬੈਠੇ, ਬੂਟਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਰਮ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ, ਅਤੇ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਚੈਸੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿਚ ਬੇਅੰਤ ਖੇਡਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਬੋਰ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਟੂਆਰੇਗ ਬਿਲਕੁਲ ਭੰਬਲਭੂਸੇ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ - ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇਕੱਲੇ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਦੀ ਸੁਤੰਤਰਤਾ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ 99% ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿਚ ਇਹ ਉਨੀ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਹੋਵੇਗੀ ਜਿੰਨੀ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਮਸ਼ੀਨ ਨਾਲ ਆਪਸੀ ਸਮਝ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੈਸੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ. ਟੂਆਰੇਗ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਿੱਖਾਪਨ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਪਰ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ theੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਉੱਚ-ਗਤੀ ਵਾਲੇ ਮੋੜਿਆਂ ਦੇ ਚਾਪ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਤਿੰਨ ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਦੇ ਦੋ ਰੂਪ ਹਨ 204 ਅਤੇ 245 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ. ਡੀਰੇਟਡ ਸੰਸਕਰਣ ਕਾਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰੰਤੂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਬਿਨਾਂ ਰਾਖਵਾਂਕਰਨ ਵਾਲਾ ਚੰਗਾ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਇੰਨੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਸੁਝਾਏ ਗਏ ਰਫਤਾਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ 8 ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਸੂਹ ਵੀ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਹੈ, ਤੇਜ਼ੀ ਅਤੇ ਨਰਮਾਈ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੱਬਾ ਇਸਨੂੰ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਡਾshਨਸ਼ਿਪਸ ਤੁਰੰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ, ਇਸ ਲਈ ਹਾਈਵੇ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿਚ ਬਦਲਣਾ ਸਮਝਦਾਰੀ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਆਖਰੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਡਰਾਉਂਦੀ ਹੈ. 14ਸਤਨ 100 ਲੀਟਰ. ਪ੍ਰਤੀ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ - ਸ਼ਹਿਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿਚ ਇਹ ਖਪਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਇਕ ਵੱਡੀ ਐਸਯੂਵੀ ਇਕ ਮਾਮੂਲੀ ਨੌ ਲੀਟਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੈ.

ਯੂਰਪ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ 262 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵਧਾਈ ਗਈ ਹੈ. ਫਾਰਮ ਹੈ, ਪਰ ਲੋਡ ਨੂੰ ਐਡਬਲਯੂ ਯੂਰੀਆ ਨਾਲ ਟੈਂਕ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਯੂਰੋ -6 ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਦਾ ਇੱਕ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ. ਯੂਰਪ ਵਿਚ, ਉਹ ਸਤੰਬਰ 2015 ਤੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਰੂਸ ਵਿਚ ਉਹ ਯੂਰੋ -6 ਬਾਰੇ ਵੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਯੂਰੋ -5 ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਥੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, 204 ਅਤੇ 245 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਸਾਬਕਾ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਰੂਸ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਯੂਰੀਆ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਜਿਸ ਲਈ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਵੰਡਣ ਲਈ ਕੋਈ ਬੁਨਿਆਦੀ .ਾਂਚਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪ੍ਰਤੀਬੰਧਨ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪੈਟਰੋਲ ਵੀ 8 ਐਫਐਸਆਈ (360 ਐਚਪੀ) ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਾਂਗੇ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਉਥੇ ਇਸ ਨੂੰ 380 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਟੂਆਰੇਗ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਪਾਗਲ ਟੂਆਰੇਗ ਵੀ 8 4,2 ਟੀਡੀਆਈ (340 ਐਚਪੀ) ਇਸਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਕੀਮਤ ਦੇ ਟੈਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿਰਫ ਚਿੱਤਰ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਰੂਸ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਰਵਾਇਤੀ "ਛੇ" ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਵੀ 6 ਐਫਐਸਆਈ (249 ਐਚਪੀ) ਅਤੇ ਉਹੀ ਵੀ 6 ਟੀਡੀਆਈ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਉਸੇ 245 ਐਚਪੀ ਵਰਜ਼ਨ ਵਿੱਚ. ਰੂਸੀਆਂ ਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦਾ ਗਰਮਜੋਸ਼ੀ ਨਾਲ ਸਵਾਗਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਿਨਾ ਕਿਸੇ ਤਿਆਗ ਦੇ.