ਹੁਣ ਫੋਰਡ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗੀ।
ਸਮੱਗਰੀ
ਫੋਰਡ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਅਜੇ ਵੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਹਾਰਕ ਵਿਕਲਪ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦੇਵੇ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਦੇ ਆਖਰੀ ਦਿਨ ਜੋ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਉਸ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਨਿਰਾਸ਼ਾਵਾਦ ਨੂੰ ਸਹਿਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਨਾਲ ਸਰਕਾਰਾਂ ਦੇ ਰਵੱਈਏ ਜਾਂ ਮਾਹੌਲ ਦੀ ਅਸਲੀਅਤ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਜੇ ਵੀ ਚਿੰਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਲਈ ਤਬਦੀਲੀ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ; ਸਟੈਲੈਂਟਿਸ ਦੇ ਸੀਈਓ ਕਾਰਲੋਸ ਟਾਵਰੇਸ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਇੱਕ ਵੋਕਲ ਆਲੋਚਕ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹੁਣ, ਫੋਰਡ ਦੇ ਸੀਈਓ ਜਿਮ ਫਾਰਲੇ ਨੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਨੂੰ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਰੱਖਣ ਲਈ ਠੋਸ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ।
ਫੋਰਡ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਰਥਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਖੋਜੇਗਾ
ਫਾਰਲੇ ਨੇ ਬੁੱਧਵਾਰ ਸਵੇਰੇ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਅਤੇ ਮੀਡੀਆ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਮੁੱਖ ਹਵਾਲੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ। ਪਹਿਲਾਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਜਿੱਥੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਉੱਥੇ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਫੋਰਡ "ਆਈਸੀਈ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੀ ਪੁਨਰ ਸੁਰਜੀਤੀ" ਦੇਖੇਗੀ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਸੁਪਰ ਡਿਊਟੀ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ, ਮਾਡਲ ਵਰਗੇ "ਆਈਕਨ", ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਫੋਰਡ ਦਾ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਆਖਰੀ ਵਾਹਨ: .
ਫਾਰਲੇ ਨੇ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਮੁਨਾਫੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸੀਈਓ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇਹ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ "ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਰਲ" ਹੋਵੇਗੀ।
ਫੋਰਡ ਬਲੂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਲਈ
ਹੁਣ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ਾਇਦ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀ ਜੋ ਹਰੇ ਭਰੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਦਾ ਸਬੰਧ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਰੱਖਣ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫੋਰਡ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਸੰਚਾਰ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ, ਮਾਈਕ ਲੇਵਿਨ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਫੋਰਡ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗਾ, ਫੋਰਡ ਬਲੂ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਵਿਕਸਤ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਬਲਨ ਦੇ ਮੋਰਚੇ 'ਤੇ ਸਰਲੀਕਰਨ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੇ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧ ਰਹੇ ਏਕੀਕਰਣ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਫੋਰਡ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਈਵੀਜ਼ ਚੁਣੌਤੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹਨ
ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਆਦਰਸ਼ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਉਸ ਰਣਨੀਤੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫੋਰਡ ਦੇ ਸੀਈਓ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਨ: ਸ਼ੁੱਧ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰਟਰੇਨ ਕੁਝ ਕੰਮਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੁਪਰ ਡਿਊਟੀ ਟਰੱਕ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। "ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ICE ਖੰਡਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮਾੜੀ ਸੇਵਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ," ਫਾਰਲੇ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੋਇੰਗ ਅਤੇ ਢੋਣ ਵਰਗੇ ਕੰਮਾਂ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ।
ਫੋਰਡ ਆਪਣੇ ਮੁਨਾਫੇ ਨੂੰ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਲਵੇਗਾ
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫੋਰਡ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦਾ ਆਈਸੀਈ ਪੱਖ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲਾਭ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਕੰਪਨੀ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਾਰਲੇ ਨੇ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਫੋਰਡ ਬਲੂ ਦੇ ਮੁਨਾਫ਼ਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਫੋਰਡ ਦੇ ਫੋਰਡ ਮਾਡਲ ਈ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਨੂੰ ਫੰਡ ਦੇਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਅਤੇ ਮਲਕੀਅਤ ਸਾਫਟਵੇਅਰ।
"ਫੋਰਡ ਬਲੂ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਮੁਨਾਫੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਈਕਾਨਿਕ ICE ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ ਨੂੰ ਬਣਾਏਗਾ," ਫਾਈਲਿੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ ਰਿਲੀਜ਼ ਪੜ੍ਹਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, "ਇਹ ਫੋਰਡ ਮਾਡਲ ਈ ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਪ੍ਰੋ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰੇਗਾ," ਫੋਰਡ ਪ੍ਰੋ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਹੈ।
ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰਾਂ ਫੋਰਡ ਲਈ ਢੁਕਵੀਆਂ ਰਹਿਣਗੀਆਂ
ਫੋਰਡ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੇ ਇਹ ਵੱਖਰੇ ਹਿੱਸੇ ਕਿਵੇਂ ਇਕੱਠੇ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ ਇਹ ਵੇਖਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਬਿਹਤਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਕਿ ਫੋਰਡ ਦੀ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਅਜੇ ਵੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਣਗੀਆਂ, ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਈਆਂ ਲਈ ਰਾਹਤ ਹੈ। ਫੋਰਡ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਲਈ, ਹੋਰ ਰਵਾਇਤੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰਾਂ ਪ੍ਰਸੰਗਿਕ ਰਹਿਣਗੀਆਂ; ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
**********
:
