ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਕਾਢਾਂ
ਸਮੱਗਰੀ
ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ। ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਆਪਣੀ ਉਡਾਣ ਦੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਵਧੇਰੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਬਣਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਕੈਬਿਨ ਸੁਧਾਰ, ਯਾਤਰੀ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਖੁਦ ਹਨ।
ਉਡਾਣ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਬਰੇਕ ਦੇ ਸਤਾਰਾਂ ਘੰਟੇ ਚੱਲੀ। ਬੋਇੰਗ 787-9 ਡਰੀਮਲਾਈਨਰ ਦੋ ਸੌ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ XNUMX ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਏਅਰਲਾਈਨ ਕੈਂਟਾਸ ਨੇ ਪਰਥ, ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਤੋਂ ਲੰਡਨ ਦੇ ਹੀਥਰੋ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰੀ। ਕਾਰ ਉੱਡ ਗਈ 14 498 ਕਿਲੋਮੀਟਰ. ਦੋਹਾ ਤੋਂ ਆਕਲੈਂਡ, ਨਿਊਜ਼ੀਲੈਂਡ ਤੱਕ ਕਤਰ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਦੂਜੀ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੀ ਉਡਾਣ ਸੀ। ਇਹ ਆਖਰੀ ਰਸਤਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ 14 529 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਜੋ ਕਿ 31 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ।
ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਡਿਲਿਵਰੀ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਏਅਰਬੱਸ A350-900ULR (ਬਹੁਤ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਉਡਾਣ) ਨਿਊਯਾਰਕ ਤੋਂ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਲਈ ਸਿੱਧੀ ਸੇਵਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ। ਰੂਟ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ ਹੋਵੇਗੀ 15 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ. A350-900ULR ਸੰਸਕਰਣ ਕਾਫ਼ੀ ਖਾਸ ਹੈ - ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਆਰਥਿਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਵਪਾਰਕ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ 67 ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ 94 ਸੀਟਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੇ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਲਗਭਗ ਸਾਰਾ ਦਿਨ ਕੌਣ ਬੈਠ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਬੱਸ ਹੋਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਯਾਤਰੀ ਕੈਬਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਨੀਆਂ ਲੰਬੀਆਂ ਸਿੱਧੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਹੋਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਨਵੀਆਂ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।
ਪੈਸਿਵ ਵਿੰਗ
ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਕਸਿਤ ਹੁੰਦੇ ਗਏ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਲਗਾਤਾਰ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਬਦਲਦੀ ਰਹੀ। ਖੋਜ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਤਲੇ, ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਦਾਰ ਖੰਭ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਕੁਦਰਤੀ ਲੈਮੀਨਰ ਏਅਰਫਲੋ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਸ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿਚ ਨਾਸਾ ਦਾ ਆਰਮਸਟ੍ਰਾਂਗ ਫਲਾਈਟ ਰਿਸਰਚ ਸੈਂਟਰ ਇਸ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਪੈਸਿਵ ਏਰੋਇਲੇਸਟਿਕ ਵਿੰਗ (ਸਟਾਲਮੇਟ)। ਆਰਮਸਟ੍ਰਾਂਗ ਸੈਂਟਰ ਦੀ ਏਅਰ ਲੋਡ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਦੇ ਮੁੱਖ ਟੈਸਟ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਲੈਰੀ ਹਡਸਨ ਨੇ ਮੀਡੀਆ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਇਹ ਮਿਸ਼ਰਤ ਬਣਤਰ ਰਵਾਇਤੀ ਖੰਭਾਂ ਨਾਲੋਂ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਦਾਰ ਹੈ। ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਵਪਾਰਕ ਜਹਾਜ਼ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਭਾਰ ਦੀ ਬੱਚਤ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਲਈ ਵਰਤਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ। ਜਾਂਚ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਮਾਹਰ (FOSS) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਵਿੰਗ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਆਪਟੀਕਲ ਫਾਈਬਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕੰਮ ਦੇ ਬੋਝ 'ਤੇ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਤਣਾਅ ਦੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਮਾਪਾਂ ਤੋਂ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਬਿਨ - ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ
ਪਤਲੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਦਾਰ ਖੰਭ ਡਰੈਗ ਅਤੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਖਾਤਮਾ. ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਡ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟਸ ਜਾਂ ਮੈਟਲ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਪੈਸਿਵ, ਐਰੋਇਲੇਸਟਿਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਚਾਲਬਾਜ਼ੀ ਅਤੇ ਵਿਸਫੋਟਕ ਲੋਡ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਖੰਭਾਂ ਦੀਆਂ ਚਲਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਸਰਗਰਮ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹਨ। ਵਿੰਗ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰੋ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਯੂਕੇ ਦੀ ਨੌਟਿੰਘਮ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ, ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਜੋ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਲਗਭਗ 25% ਦੁਆਰਾ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਜਹਾਜ਼ ਵਧੇਰੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਉੱਡਣਗੇ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ COXNUMX ਨਿਕਾਸੀ ਹੋਵੇਗੀ।2.
ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ
ਨਾਸਾ ਨੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਤਕਨੀਕ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੋਣਾਂ 'ਤੇ ਖੰਭਾਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨਾ. ਆਰਮਸਟ੍ਰਾਂਗ ਫਲਾਈਟ ਰਿਸਰਚ ਸੈਂਟਰ ਵਿਖੇ ਕੀਤੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਦੀ ਨਵੀਨਤਮ ਲੜੀ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ ਅਨੁਕੂਲ ਵਿੰਗ ਸਪੈਨ - ਪੀ.ਏ.ਵੀ. ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਹਲਕੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਮੈਮੋਰੀ ਅਲਾਏ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਲਾਭਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੋ ਬਾਹਰੀ ਖੰਭਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਦੌਰਾਨ ਅਨੁਕੂਲ ਕੋਣਾਂ 'ਤੇ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਸ ਨਵੀਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮ ਰਵਾਇਤੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲੋਂ 80% ਘੱਟ ਵਜ਼ਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਉੱਦਮ ਏਰੋਨਾਟਿਕਲ ਰਿਸਰਚ ਮਿਸ਼ਨ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਾਸਾ ਦੇ ਕਨਵਰਜਡ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਸੋਲਿਊਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।
ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਬਿਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਫਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਖੰਭਾਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, XB-60 ਵਾਲਕੀਰੀ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਪ੍ਰਤੀ ਉਦਾਸੀਨ ਨਹੀਂ ਸਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਈਂਧਨ-ਕੁਸ਼ਲ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ 'ਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਲੰਬੇ-ਦੂਜੇ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਟੈਕਸੀ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਵਾ ਦੇ ਝੱਖੜ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਡਿਵਾਈਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਵੇਗੀ। ਵਿੰਗ-ਫੋਲਡਿੰਗ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੰਭਾਵੀ ਲਾਭਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦਾ ਸਬੰਧ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਉਡਾਣ ਨਾਲ ਹੈ।
, ਅਤੇ ਉਹ ਅਖੌਤੀ 'ਤੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। fluffy ਸਰੀਰ - ਮਿਸ਼ਰਤ ਵਿੰਗ. ਇਹ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੇ ਖੰਭਾਂ ਅਤੇ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਦੇ ਸਪਸ਼ਟ ਵਿਭਾਜਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ। ਇਸ ਏਕੀਕਰਣ ਦਾ ਰਵਾਇਤੀ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਲਿਫਟ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਨਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ CO ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।2.
X-48B ਮਿਕਸਡ-ਵਿੰਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਰੈਂਡਰਿੰਗ
ਸੀਮਾ ਪਰਤ ਐਚਿੰਗ
ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਵਿਕਲਪਕ ਇੰਜਣ ਲੇਆਉਟ - ਵਿੰਗ ਦੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਪੂਛ 'ਤੇ, ਤਾਂ ਜੋ ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ। ਪੂਛ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਟਰਬੋਫੈਨ ਇੰਜਣਾਂ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਵਾਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, “ਨਿਗਲਣ”, ਅਖੌਤੀ “ਨਿਗਲਣ”, ਰਵਾਇਤੀ ਹੱਲਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹਵਾ ਸੀਮਾ ਪਰਤਜੋ ਡਰੈਗ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਨਾਸਾ ਦੇ ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਨੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡਰੈਗ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ (BLI) ਨਾਮਕ ਵਿਚਾਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਉਹ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ, ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਗਲੇਨ ਰਿਸਰਚ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਐਡਵਾਂਸਡ ਏਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਮੈਨੇਜਰ, ਜਿਮ ਹੇਡਮੈਨ ਨੇ ਇੱਕ ਮੀਡੀਆ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੌਰਾਨ ਕਿਹਾ।
ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਉੱਡਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਅਤੇ ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਸੀਮਾ ਪਰਤ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਵਧੇਰੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਚਲਦੀ ਹਵਾ, ਜੋ ਵਾਧੂ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡਰੈਗ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਚਲਦੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਹੈ - ਇਹ ਉਦੋਂ ਬਣਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਹਵਾ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਈ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਮੋਟੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ, ਸੀਮਾ ਦੀ ਪਰਤ ਸਿਰਫ਼ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਉੱਤੇ ਸਲਾਈਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹਵਾ ਨਾਲ ਮਿਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਥਿਤੀ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗੀ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਸੀਮਾ ਪਰਤ ਦੇ ਮਾਰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਉੱਪਰ ਜਾਂ ਪਿੱਛੇ। ਧੀਮੀ ਸੀਮਾ ਪਰਤ ਹਵਾ ਫਿਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਸਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਵਾ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਕੇ, ਅਸੀਂ ਸੀਮਾ ਪਰਤ ਦੁਆਰਾ ਲਗਾਏ ਗਏ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।
ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਨੇ ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਹੱਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਏਜੰਸੀ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਐਕਸ ਟੈਸਟ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਨਾਸਾ ਅਗਲੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਉੱਨਤ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ ਵਿੱਚ ਨਵੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇਖਣਾ
ਜੁੜਵਾਂ ਭਰਾ ਸੱਚ ਦੱਸਾਂਗਾ
ਡਿਜੀਟਲ ਜੁੜਵਾਂ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਤੋਂ ਭਾਵ ਹੈ, ਡਿਜੀਟਲ ਟਵਿਨ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਜਾਂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਡੇਟਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਭੌਤਿਕ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਰਚੁਅਲ ਕਾਪੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ - ਉਹ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਕਾਪੀ ਹਨ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ। GE Aviation ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਡਿਜੀਟਲ ਜੁੜਵਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਚੈਸੀ ਸਿਸਟਮ. ਸੈਂਸਰ ਉਹਨਾਂ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤਾਪਮਾਨ ਸਮੇਤ ਅਸਲ-ਸਮੇਂ ਦਾ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਚੈਸੀ ਦੇ ਬਾਕੀ ਰਹਿੰਦੇ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੀ ਛੇਤੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਡਿਜੀਟਲ ਟਵਿਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਦੁਆਰਾ, ਅਸੀਂ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ, ਪੂਰਵ-ਅਨੁਮਾਨਾਂ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰਜ ਯੋਜਨਾ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, "ਕੀ ਹੋਵੇ ਜੇ" ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਦਾ ਮਾਡਲਿੰਗ - ਇਹ ਸਭ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਕਰਣ. ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਡਾਟਾ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਡਿਜੀਟਲ ਜੁੜਵਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਲਈ ਚੱਕਰ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਕਮੀ ਦੇਖਣਗੀਆਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਪਾਇਲਟ ਲਈ ਵਧੀ ਹੋਈ ਅਸਲੀਅਤ
ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਢਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿਕਾਸ ਹੈ ਡਿਸਪਲੇਅ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਲੀਡ ਪਾਇਲਟ. ਨਾਸਾ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀ ਵਿਗਿਆਨੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਖਤਰਿਆਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਫਾਈਟਰ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਹੈਲਮੇਟ 'ਚ ਡਿਸਪਲੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਲਗਾਈ ਗਈ ਸੀ F-35 ਲਾਕਹੀਡ ਮਾਰਟਿਨਅਤੇ ਥੇਲਸ ਅਤੇ ਐਲਬਿਟ ਸਿਸਟਮ ਵਪਾਰਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪਾਇਲਟਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਛੋਟੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਮਾਡਲ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੀ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਸਕਾਈਲੈਂਸ ਸਿਸਟਮ ਜਲਦੀ ਹੀ ਏਟੀਆਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।
ਐਲਬਿਟ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਸਕਾਈਲੈਂਸ
ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਅਤੇ ਰਿਫਾਇੰਡ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵੱਡੇ ਵਪਾਰਕ ਜੈੱਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਦਰਸ਼ਣ ਸਿਸਟਮ (ਐੱਸ.ਵੀ.ਐੱਸ./ਈ.ਵੀ.ਐੱਸ.), ਜੋ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਮਾੜੀ ਦਿੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉਤਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਭੇਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਸੰਯੁਕਤ ਨਜ਼ਰ ਸਿਸਟਮ (CVS) ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਅਤੇ ਫਲਾਈਟ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ। EVS ਸਿਸਟਮ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਇਨਫਰਾਰੈੱਡ (IR) ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ HUD ਡਿਸਪਲੇ () ਦੁਆਰਾ ਐਕਸੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਐਲਬਿਟ ਸਿਸਟਮ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਛੇ ਸੈਂਸਰ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਨਫਰਾਰੈੱਡ ਅਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਜਵਾਲਾਮੁਖੀ ਸੁਆਹ ਵਰਗੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਖਤਰਿਆਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਲਗਾਤਾਰ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਟੱਚ ਸਕਰੀਨਾਂਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਿਜ਼ਨਸ ਜੈਟ ਕਾਕਪਿਟਸ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਉਹ ਨਵੇਂ ਬੋਇੰਗ 777-ਐਕਸ ਲਈ ਰਾਕਵੈਲ ਕੋਲਿਨ ਡਿਸਪਲੇ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਐਵੀਓਨਿਕਸ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੀ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਨ ਬੋਲੀ ਪਛਾਣ ਮਾਹਿਰ ਕੈਬ 'ਤੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵੱਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਦਮ ਵਜੋਂ। ਹਨੀਵੈੱਲ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਦਿਮਾਗ ਦੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਪਾਇਲਟ ਕੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਉਸਦਾ ਧਿਆਨ "ਬੱਦਲਾਂ ਵਿੱਚ" ਕਿਤੇ ਭਟਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਕਪਿਟ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਵੀ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਸੁਧਾਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ ਜਦੋਂ ਪਾਇਲਟ ਸਿਰਫ਼ ਥੱਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਬੋਇੰਗ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਉਪ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮਾਈਕ ਸਿਨੇਟ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਰਾਇਟਰਜ਼ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਉਹ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਅਗਲੇ ਵੀਹ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 41 ਨੌਕਰੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।" ਵਪਾਰਕ ਜੈੱਟ ਜਹਾਜ਼. ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ 600 ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ. ਹੋਰ ਨਵੇਂ ਪਾਇਲਟ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿੱਥੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ? ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਬੋਇੰਗ ਵਿੱਚ ਨਕਲੀ ਬੁੱਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ. ਕੰਪਨੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕਰ ਚੁੱਕੀ ਹੈ ਪਾਇਲਟਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਾਕਪਿਟ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਨੇਟ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸ਼ਾਇਦ 2040 ਤੱਕ ਅਸਲੀਅਤ ਨਹੀਂ ਬਣ ਸਕਣਗੇ।
ਕੋਈ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨਹੀਂ?
ਯਾਤਰੀ ਕੈਬਿਨ ਨਵੀਨਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਖੇਤਰ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਆਸਕਰ ਵੀ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਕੈਬਿਨ ਅਵਾਰਡ, i.e. ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਪੁਰਸਕਾਰ ਜੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਸਿਸਟਮ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਹਰ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਆਰਾਮ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬੱਚਤ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਇਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਆਨ-ਬੋਰਡ ਟਾਇਲਟ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਹੈਂਡ ਸਮਾਨ ਲਈ ਲਾਕਰ ਤੱਕ।
ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਅਮੀਰਾਤ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਟਿਮੋਥੀ ਕਲਾਰਕ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ: ਵਿੰਡੋਜ਼ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਜਹਾਜ਼ਜੋ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਢਾਂਚਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਦੁੱਗਣਾ ਹਲਕਾ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਉਸਾਰੀ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼, ਸਸਤਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ। ਨਵੇਂ ਬੋਇੰਗ 777-300ER ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ, ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਕਰੀਨਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੈਮਰਿਆਂ ਅਤੇ ਫਾਈਬਰ ਆਪਟਿਕ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਬਦੌਲਤ, ਨੰਗੀ ਅੱਖ ਨੂੰ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅੰਤਰ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਬਾਹਰ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਰਥਿਕਤਾ "ਗਲੇਜ਼ਡ" ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗੀ, ਜਿਸਦਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੁਪਨੇ ਲੈਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕੰਧਾਂ, ਛੱਤ, ਜਾਂ ਸਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਛੱਤ ਦੇ ਨਾਲ ਕੈਬਿਨ ਸੰਕਲਪ ਜੋ ਅਸਮਾਨ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਦੀ ਹੈ
ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਬੋਇੰਗ ਨੇ vCabin ਮੋਬਾਈਲ ਐਪ ਦੀ ਜਾਂਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ-ਤੇੜੇ ਵਿੱਚ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ, ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰਨ, ਭੋਜਨ ਦਾ ਆਰਡਰ ਕਰਨ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਰੈਸਟਰੂਮ ਖਾਲੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਫ਼ੋਨਾਂ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ Recaro CL6710 ਬਿਜ਼ਨਸ ਚੇਅਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੋਬਾਈਲ ਐਪਸ ਨੂੰ ਕੁਰਸੀ ਨੂੰ ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਝੁਕਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
2013 ਤੋਂ, ਯੂਐਸ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ 'ਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਇਸ ਗੱਲ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੁਣ ਘੱਟ ਅਤੇ ਘੱਟ ਹੈ। ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਫਲਤਾ ਫਲਾਈਟ ਦੌਰਾਨ ਮੋਬਾਈਲ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗੀ।
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਗਰਾਊਂਡ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਵੀ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਅਮਰੀਕਾ 'ਚ ਡੈਲਟਾ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਯਾਤਰੀ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਬਾਇਓਮੈਟ੍ਰਿਕਸ. ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਕੁਝ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਛਾਣ ਤਸਦੀਕ ਰਾਹੀਂ ਆਪਣੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਸਪੋਰਟ ਫੋਟੋਆਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਚਿਹਰੇ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਤਕਨੀਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਜਾਂ ਪਰੀਖਣ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜੋ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੁੱਗਣੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੂਨ 2017 ਵਿੱਚ, JetBlue ਨੇ US Customs and Border Protection (CBP) ਅਤੇ ਗਲੋਬਲ IT ਕੰਪਨੀ SITA ਨਾਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਭਾਈਵਾਲੀ ਕੀਤੀ ਜੋ ਬੋਰਡਿੰਗ 'ਤੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਕਰਨ ਲਈ ਬਾਇਓਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਅਤੇ ਚਿਹਰੇ ਦੀ ਪਛਾਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਅਕਤੂਬਰ, ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਏਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਨੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ 2035 ਤੱਕ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੁੱਗਣੀ ਹੋ ਕੇ 7,2 ਬਿਲੀਅਨ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸ ਲਈ ਇੱਥੇ ਕਿਉਂ ਅਤੇ ਕਿਸ ਲਈ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ:
BLI ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਐਨੀਮੇਸ਼ਨ:
ਸੀਮਾ ਪਰਤ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਐਨੀਮੇਸ਼ਨ | ਨਾਸਾ ਗਲੇਨ ਰਿਸਰਚ ਸੈਂਟਰ
