ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਟੋਵ ਲੀਕ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ
ਸਮੱਗਰੀ
ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟੋਵ (ਹੀਟਰ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੀਟਰ) ਲੀਕ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਕਾਰ ਦੀ ਉਮਰ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੋਵ ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੀਕ ਇੰਜਣ ਲਈ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ, ਪਰ ਹਰ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟੋਵ (ਹੀਟਰ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੀਟਰ) ਲੀਕ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਕਾਰ ਦੀ ਉਮਰ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੋਵ ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੀਕ ਇੰਜਣ ਲਈ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ, ਪਰ ਹਰ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟੋਵ ਲੀਕ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਇਸ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਲੱਛਣ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੀ ਗੰਧ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਾਰਮ-ਅੱਪ ਅਤੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੌਰਾਨ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਇਸ ਬਾਰੇ ਇੱਥੇ ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ), ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਹੀਟਰ ਦੇ ਪਾਈਪਾਂ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ (ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ) ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲੀਕ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਅਸਥਿਰ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਗੰਧ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਪੱਧਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਹੀ ਹੋਵੇ। ਕਦੇ-ਕਦੇ ਇੱਕ ਕੋਝਾ ਗੰਧ ਦੀ ਦਿੱਖ ਵਾੱਸ਼ਰ ਦੇ ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਡੋਲ੍ਹਣ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਤਰ ਅਤੇ ਸੁਆਦਾਂ 'ਤੇ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਆਈਸੋਪ੍ਰੋਪਾਈਲ ਅਲਕੋਹਲ ਦੀ "ਸੁਗੰਧ" ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮਾਰ ਸਕਦੇ. ਇਸ ਲਈ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੋਝਾ ਗੰਧ ਦਾ ਸੁਮੇਲ, ਜੋ ਕਿ ਵਧਦੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਸ਼ਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੇ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਹਨ ਕਿ ਕੂਲੈਂਟ (ਕੂਲੈਂਟ) ਹੀਟਰ ਵਿੱਚ ਲੀਕ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਸਟੋਵ ਲੀਕ: ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਪੱਧਰ
ਕਾਰਨ
ਇੱਥੇ ਇਸ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹਨ:
- ਰੇਡੀਏਟਰ ਲੀਕ;
- ਇੱਕ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ;
- ਕਲੈਂਪਸ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕੱਸਣਾ।
ਹੀਟਰ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਯੰਤਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੋਲਡਰਿੰਗ ਜਾਂ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੀਆਂ ਕਈ ਟਿਊਬਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਐਕਸਪੋਜਰ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਸਿਸਟਮ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਸਸਤੇ ਗੈਰ-ਅਸਲੀ ਹਿੱਸੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸਧਾਰਨ ਰੇਡੀਏਟਰ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਿਊਬ "ਸੱਪ" ਵਿੱਚ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕੋਈ ਸੋਲਡਰਿੰਗ ਜਾਂ ਹੋਰ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਬਹੁਤ ਕੁਸ਼ਲ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਜਨਾਂ ਟਿਊਬਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੇ ਦੋ ਕੁਲੈਕਟਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਉਹ ਹਨ ਜੋ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਟੋਵ ਨੂੰ ਵਗਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ.
ਹੋਜ਼ ਰਬੜ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹ ਰੰਗੇ ਅਤੇ ਚੀਰ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਦਰਾੜ ਕੰਧ ਦੀ ਪੂਰੀ ਮੋਟਾਈ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਰਲ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਿਲੀਕੋਨ ਅਤੇ ਪੌਲੀਯੂਰੇਥੇਨ ਪਾਈਪਾਂ ਇਸ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਲਈ ਘੱਟ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਜਾਂ ਦਹਾਕਿਆਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਚੀਰ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੂਲੈਂਟ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਹੀਟਿੰਗ ਹੋਜ਼
ਕਲੈਂਪ ਪਲਾਸਟਿਕ ਜਾਂ ਧਾਤ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਨਾਲ ਪਾਈਪਾਂ ਅਤੇ ਟਿਊਬਾਂ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮਾੜੀ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਕਲੈਂਪ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਖਿੱਚਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਰਬੜ ਦੀ ਹੋਜ਼ ਦੀ ਸੰਕੁਚਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਲੀਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਲੀਕ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਕਿਉਂਕਿ ਕੂਲੈਂਟ ਲੀਕ ਲਈ ਕਈ ਸੰਭਾਵਿਤ ਸਥਾਨ ਹਨ, ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਤਸ਼ਖ਼ੀਸ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਤੱਕ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਛੋਹਣ ਦੁਆਰਾ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਅਤੇ ਹੋਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਉੱਚ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਝ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਕੇਵਲ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਹੀ ਬਾਹਰ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਗਤੀ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜਿਹਾ ਨੁਕਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਲੀਕ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਸਤਹ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ (90 ± 5 ਡਿਗਰੀ) ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਬਾਹਰੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੁੱਕ ਦੇਵੇਗਾ।
ਲੀਕ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਜਦੋਂ ਹੀਟਰ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤੱਤ ਦੁਆਰਾ ਕੂਲੈਂਟ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਭੋਲੇ-ਭਾਲੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਉਂ, ਉਹ ਇੰਟਰਨੈਟ ਅਤੇ ਦੋਸਤਾਂ ਤੋਂ ਜਵਾਬ ਲੱਭਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਸਹੀ ਹੱਲ ਹੈ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ. ਯਾਦ ਰੱਖੋ: ਤੁਸੀਂ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਨੂੰ ਸੋਲਡਰ ਜਾਂ ਵੇਲਡ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਰਹੇਗਾ, ਅਤੇ ਕਲੈਂਪਾਂ ਅਤੇ ਹੋਜ਼ਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਪਹਿਲੇ ਨੂੰ ਕੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਸਿਰਫ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕੂਲੈਂਟ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਗਿਰਾਵਟ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਸੰਭਵ ਹੈ.
ਸਿੱਟਾ
ਜੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟੋਵ ਲੀਕ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੋਝਾ ਗੰਧ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਖਰਾਬੀ ਮੋਟਰ ਲਈ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ. ਕੂਲੈਂਟ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਗੌਪ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਓਵਰਹੀਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮਹਿੰਗੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਲੀਕ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.
