ਟੈਂਕੇਟਸ - ਬਖਤਰਬੰਦ ਬਲਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭੁੱਲਿਆ ਹੋਇਆ ਐਪੀਸੋਡ

ਪਹਿਲੀ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਮੋਰਿਸ-ਮਾਰਟਲ ਵਨ ਮੈਨ ਟੈਂਕੇਟ ਅੱਠ ਕਾਪੀਆਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਾਰਡਨ-ਲੋਇਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਵਿਕਾਸ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਟੈਂਕੇਟ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਲੜਾਕੂ ਵਾਹਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਟੈਂਕ ਹੈ, ਹਲਕੇ ਟੈਂਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਹਲਕਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪੈਦਲ ਸੈਨਾ ਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨੀਕਰਨ ਕਰਨ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਸੀ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਸੀ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਮਲੇ ਵਿੱਚ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਲਕੇ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ - ਕੁਝ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਸ ਲਈ, ਪਾੜੇ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹਨਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਵਿਕਾਸ ਅੱਜ ਵੀ ਜਾਰੀ ਹੈ.

ਟੈਂਕੇਟ ਦਾ ਜਨਮ ਸਥਾਨ ਗ੍ਰੇਟ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਹੈ, ਟੈਂਕ ਦਾ ਜਨਮ ਸਥਾਨ, ਜੋ ਕਿ 1916 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਮੈਦਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਗ੍ਰੇਟ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਅੰਤਰ-ਯੁੱਧ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਮੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਯਾਨੀ. 1931-1933 ਤੱਕ ਜ਼ਮੀਨੀ ਬਲਾਂ ਦੇ ਮਸ਼ੀਨੀਕਰਨ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਬਲਾਂ ਅਤੇ ਗਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦਾ ਵਿਕਾਸ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, XNUMXs ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਜਰਮਨੀ ਅਤੇ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਕਾਰਡਨ-ਲੋਇਡ ਵਨ ਮੈਨ ਟੈਂਕੇਟ ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟ ਟੈਂਕੇਟ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਜੋ ਜੌਨ ਕਾਰਡਨ ਅਤੇ ਵਿਵੀਅਨ ਲੋਇਡ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (ਦੋ ਕਾਪੀਆਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੀਆਂ)।

ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਕੋਲ ਪੰਜ ਪੈਦਲ ਡਵੀਜ਼ਨਾਂ (ਤਿੰਨ ਪੈਦਲ ਬ੍ਰਿਗੇਡ ਅਤੇ ਡਿਵੀਜ਼ਨਲ ਤੋਪਖਾਨੇ ਹਰੇਕ), ਵੀਹ ਘੋੜਸਵਾਰ ਰੈਜੀਮੈਂਟਾਂ (ਸਮੇਤ ਛੇ ਵੱਖਰੀਆਂ, ਛੇ ਤਿੰਨ ਘੋੜਸਵਾਰ ਬ੍ਰਿਗੇਡਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਅੱਠ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਟਾਪੂਆਂ ਦੇ ਬਾਹਰ ਤਾਇਨਾਤ ਸਨ) ਅਤੇ ਚਾਰ ਬਟਾਲੀਅਨ ਟੈਂਕ ਸਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ XNUMXs ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨੀ ਬਲਾਂ ਦੇ ਮਸ਼ੀਨੀਕਰਨ ਬਾਰੇ ਵਿਆਪਕ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ ਹੋਏ ਸਨ. "ਮਸ਼ੀਨੀਕਰਨ" ਸ਼ਬਦ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਆਪਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਮਝਿਆ ਗਿਆ ਸੀ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੌਜ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ, ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਤੇ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਵਰ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚੇਨਸੌਜ਼। ਇਹ ਸਭ ਫੌਜਾਂ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਸੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਯੁੱਧ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਸੀ. ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੁਖਦ ਅਨੁਭਵ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਯੁੱਧਨੀਤਕ, ਸੰਚਾਲਨ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਰਣਨੀਤਕ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਲਈ ਫੈਸਲਾਕੁੰਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਕੋਈ ਵੀ "ਬਾਅਦ" ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਈ ਇਹ ਵੀ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਤਜਰਬੇ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਸੀ ਕਿ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਚਾਲਬਾਜੀ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਥਾਨ ਲਿਆ. ਇਹ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਲੜਾਈ, ਰਣਨੀਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਬਾਹੀ ਅਤੇ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਕਮੀ ਦੀ ਲੜਾਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਨੁੱਖੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਸਿਰਫ "ਜੰਕ" ਦੀ ਖਾਈ, ਸੰਘਰਸ਼ ਦੇ ਨਿਰਣਾਇਕ ਹੱਲ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ। ਗ੍ਰੇਟ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਵਿਨਾਸ਼ ਦੀ ਲੜਾਈ (ਯਾਨੀ ਕਿ ਸਥਿਤੀ) ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਦੇ ਮਹਾਂਦੀਪੀ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਕੋਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਪਦਾਰਥਕ ਸਰੋਤ ਅਤੇ ਮਨੁੱਖੀ ਸ਼ਕਤੀ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸਰੋਤ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖਤਮ ਹੋ ਚੁੱਕੇ ਹੋਣਗੇ।

ਇਸ ਲਈ, ਪੈਂਤੜਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਸੰਭਾਵੀ ਦੁਸ਼ਮਣ 'ਤੇ ਥੋਪਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਲੱਭਣ ਲਈ ਹਰ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ। ਚਾਲਬਾਜ਼ੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੇ ਪਾਸ (ਮਜ਼ਬੂਰ ਕਰਨ) ਲਈ ਸੰਕਲਪਾਂ ਅਤੇ ਖੁਦ ਯੁੱਧ ਯੁੱਧ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ। ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਿਧਾਂਤਕ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਤੰਬਰ 1925 ਵਿੱਚ, 1914 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਕਈ ਡਿਵੀਜ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵੱਡੇ ਦੁਵੱਲੇ ਰਣਨੀਤਕ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹਨਾਂ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਰਸ ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮਸ਼ੀਨੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਘੋੜਸਵਾਰ ਬ੍ਰਿਗੇਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਇਨਫੈਂਟਰੀ ਬ੍ਰਿਗੇਡ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ। ਘੋੜ-ਸਵਾਰ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਫ਼ੌਜ ਦੀ ਚਾਲ ਇੰਨੀ ਵੱਖਰੀ ਹੋ ਗਈ ਕਿ ਭਾਵੇਂ ਟਰੱਕਾਂ 'ਤੇ ਪੈਦਲ ਫ਼ੌਜ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਅੱਗੇ ਵਧ ਗਈ, ਭਵਿੱਖ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜੰਗ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਦੂਰ ਉਡਾ ਦੇਣਾ ਪਿਆ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪੈਦਲ ਫੌਜੀ ਲੜਾਈ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਵਿਚ ਪਹੁੰਚੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ.

ਕਾਰਡੇਨ-ਲੋਇਡ ਐਮਕੇ III ਟੈਂਕੇਟ, ਐਮਕੇ I* (ਇੱਕ ਬਿਲਟ) ਵਰਗੇ ਵਾਧੂ ਡਰਾਪ-ਡਾਊਨ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨਾਲ ਐਮਕੇ II ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਕਾਸ।

ਅਭਿਆਸਾਂ ਤੋਂ ਸਿੱਟਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸਰਲ ਸੀ: ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਫੌਜਾਂ ਕੋਲ ਮਸ਼ੀਨੀ ਚਾਲਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸਾਧਨ ਸਨ, ਪਰ ਤਕਨੀਕੀ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੀ ਘਾਟ (ਘੋੜੇ ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚੇ ਗਏ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ) ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਫੌਜਾਂ ਦੇ ਗਠਨ ਦੁਆਰਾ ਚਾਲਬਾਜ਼ੀ ਅਸਫਲ ਰਹੀ ਸੀ। ਸੜਕ ਦੁਆਰਾ ਸੈਨਿਕਾਂ ਦੀ ਗਤੀਵਿਧੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅਭਿਆਸ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਅਭਿਆਸ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲ ਸਕੇ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਆਈਆਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਲੜਾਈ ਅਤੇ ਲੜਾਈ ਦੇ ਸਾਰੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਾਧਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਹੀ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਜੰਗ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਸਕਣ। ਇਕ ਹੋਰ ਮੁੱਦਾ ਪੈਦਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਸਮੂਹਾਂ ਦੇ ਤੋਪਖਾਨੇ (ਅਤੇ ਸੈਪਰ, ਸੰਚਾਰ, ਜਾਸੂਸੀ, ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਐਲੀਮੈਂਟਸ, ਆਦਿ) ਦੇ ਨਾਲ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਦਾ ਸਮਕਾਲੀਕਰਨ ਹੈ, ਬਖਤਰਬੰਦ ਬਣਤਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਟਰੈਕਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਅਕਸਰ ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਸੜਕਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। 1925 ਦੇ ਮਹਾਨ ਅਭਿਆਸਾਂ ਤੋਂ ਅਜਿਹੇ ਸਿੱਟੇ ਕੱਢੇ ਗਏ ਸਨ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਸ਼ੀਨੀਕਰਨ ਦੇ ਦੌਰ ਵਿੱਚ ਫੌਜਾਂ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਸਵਾਲ 'ਤੇ ਸੰਕਲਪਿਕ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

Carden-Loyd Mk IV ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਦੋ-ਮੈਨ ਟੈਂਕੇਟ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਛੱਤ ਜਾਂ ਬੁਰਜ ਦੇ, ਹਰ ਪਾਸੇ ਚਾਰ ਸੜਕੀ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਡਰਾਪ ਵ੍ਹੀਲ ਹਨ।

ਮਈ 1927 ਵਿੱਚ, ਵਿਸ਼ਵ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਮਸ਼ੀਨੀ ਬ੍ਰਿਗੇਡ ਗ੍ਰੇਟ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ 7 ਵੀਂ ਇਨਫੈਂਟਰੀ ਬ੍ਰਿਗੇਡ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਤੋਂ - ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ ਇਨਫੈਂਟਰੀ ਦੇ ਇੱਕ ਤੱਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ - ਚੈਸ਼ਾਇਰ ਰੈਜੀਮੈਂਟ ਦੀ 2 ਵੀਂ ਬਟਾਲੀਅਨ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਬ੍ਰਿਗੇਡ ਦੀਆਂ ਬਾਕੀ ਬਚੀਆਂ ਫੋਰਸਾਂ: ਫਲੈਂਕਿੰਗ ਰਿਕੋਨਾਈਸੈਂਸ ਗਰੁੱਪ (ਵਿੰਗ ਰੀਕੋਨੇਸੈਂਸ ਗਰੁੱਪ) ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰਾਇਲ ਟੈਂਕ ਕੋਰ (RTK) ਦੀ ਤੀਜੀ ਬਟਾਲੀਅਨ ਦੀ ਬਟਾਲੀਅਨ ਦੀਆਂ ਦੋ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ; ਮੁੱਖ ਜਾਸੂਸੀ ਸਮੂਹ ਦੋ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹਨ, ਇੱਕ 3 ਕਾਰਡਨ ਲੋਇਡ ਟੈਂਕੇਟਸ ਨਾਲ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਤੀਜੀ ਆਰਟੀਸੀ ਬਟਾਲੀਅਨ ਤੋਂ 8 ਮੋਰਿਸ-ਮਾਰਟਲ ਟੈਂਕੇਟਸ ਨਾਲ; 8ਵੀਂ ਆਰਟੀਸੀ ਬਟਾਲੀਅਨ 3 ਵਿਕਰਸ ਮੀਡੀਅਮ ਮਾਰਕ I ਟੈਂਕਾਂ ਨਾਲ; ਮਕੈਨਾਈਜ਼ਡ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਬਟਾਲੀਅਨ - ਵਿਕਰਸ ਹੈਵੀ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਦੇ ਨਾਲ ਦੂਜੀ ਸਮਰਸੈੱਟ ਲਾਈਟ ਇਨਫੈਂਟਰੀ ਬਟਾਲੀਅਨ, ਕ੍ਰਾਸਲੇ-ਕੇਗ੍ਰੇਸ ਹਾਫ-ਟਰੈਕ ਅਤੇ 5-ਪਹੀਆ ਵਾਲੇ ਮੋਰਿਸ ਟਰੱਕਾਂ 'ਤੇ ਲਿਜਾਈ ਗਈ; 48ਵੀਂ ਫੀਲਡ ਬ੍ਰਿਗੇਡ, ਰਾਇਲ ਆਰਟਿਲਰੀ, 2-ਪਾਊਂਡਰ QF ਫੀਲਡ ਗਨ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ 6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹਾਵਿਟਜ਼ਰਾਂ ਨਾਲ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਡਰੈਗਨ ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨੂੰ ਕ੍ਰਾਸਲੇ-ਕੇਗ੍ਰੇਸ ਹਾਫ-ਟਰੈਕ ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ ਹੈ; 9ਵੀਂ ਬੈਟਰੀ, 18ਵੀਂ ਫੀਲਡ ਬ੍ਰਿਗੇਡ, ਰਾਇਲ ਆਰਟਿਲਰੀ - ਬ੍ਰਿਚ ਗਨ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਬੈਟਰੀ; ਬਰਫੋਰਡ-ਕੇਗਰੇਸ ਹਾਫ-ਟਰੈਕ ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ 114,3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮਾਉਂਟੇਨ ਹੋਵਿਟਜ਼ਰ ਦੀ ਇੱਕ ਹਲਕੀ ਬੈਟਰੀ; 20-ਪਹੀਆ ਮੋਰਿਸ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਰਾਇਲ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਮਸ਼ੀਨੀ ਫੀਲਡ ਕੰਪਨੀ। ਇਸ ਮਸ਼ੀਨੀ ਫੋਰਸ ਦਾ ਕਮਾਂਡਰ ਕਰਨਲ ਰਾਬਰਟ ਜੇ. ਕੋਲਿਨਸ ਸੀ, ਜੋ ਸੈਲਿਸਬਰੀ ਪਲੇਨ 'ਤੇ ਕੈਂਪ ਟਿਡਵਰਥ ਵਿਖੇ ਉਸੇ ਗੜੀ ਵਿਚ ਤਾਇਨਾਤ 9ਵੀਂ ਇਨਫੈਂਟਰੀ ਬ੍ਰਿਗੇਡ ਦਾ ਕਮਾਂਡਰ ਵੀ ਸੀ।

Carden-Loyd Mk VI ਪਹਿਲੀ ਸਫਲ ਟੈਂਕੇਟ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਣ ਗਈ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਹੋਰਾਂ ਨੇ ਅਨੁਸਰਣ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਮੇਜਰ ਡਬਲਯੂ. ਜੌਹਨ ਬਰਨੇਟ-ਸਟੀਵਰਟ ਦੀ ਕਮਾਨ ਹੇਠ ਤੀਜੀ ਇਨਫੈਂਟਰੀ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਗਠਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅਭਿਆਸਾਂ ਨੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਨਤੀਜੇ ਦਿਖਾਏ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਨੂੰ ਸਮਕਾਲੀ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ।

ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਮਸ਼ੀਨੀ ਫੌਜਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਪੈਦਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਗਠਨ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਮਸ਼ੀਨੀਕਰਨ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਤੋਪਖਾਨੇ ਅਤੇ ਜਾਸੂਸੀ ਯੂਨਿਟਾਂ, ਸੈਪਰਸ, ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਬਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਨਤੀਜੇ ਨਹੀਂ ਲਿਆਉਂਦੇ। ਮਸ਼ੀਨੀ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਸਿਧਾਂਤਾਂ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟੈਂਕਾਂ, ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ ਇਨਫੈਂਟਰੀ, ਮਕੈਨੀਕ੍ਰਿਤ ਤੋਪਖਾਨੇ ਅਤੇ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਸੰਯੁਕਤ ਫੌਜਾਂ ਦੀ ਲੜਾਈ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮਾਤਰਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਮੋਬਾਈਲ ਯੁੱਧ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।

ਕਾਰਡਨ-ਲੋਇਡ ਟੈਂਕੇਟਸ ਤੋਂ ਟਰੈਕ ਕੀਤਾ ਹਲਕਾ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕੈਰੀਅਰ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਕੈਰੀਅਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਲਾਈਡ ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨ ਸੀ।

ਮਾਰਟੇਲ ਅਤੇ ਕਾਰਡਿਨ-ਲੋਇਡ ਟੈਂਕ ਟੈਂਕ

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਰ ਕੋਈ ਇਸ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਫੌਜ ਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨੀਕਰਨ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਸੀ ਕਿ ਜੰਗ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਵਿਚ ਟੈਂਕ ਦੀ ਦਿੱਖ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਇਸ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। 1916 (ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ-ਜਨਰਲ ਸਰ ਜੀ.ਸੀ. ਮਾਰਟੇਲ; 10 ਅਕਤੂਬਰ 1889 - 3 ਸਤੰਬਰ 1958) ਵਿੱਚ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਰਾਇਲ ਮਕੈਨਾਈਜ਼ਡ ਕੋਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਮਰੱਥ ਅਫਸਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਗਿਫਰਡ ਲੇ ਕੁਏਨ ਮਾਰਟੇਲ, ਸੈਪਰਸ ਦੇ ਕਪਤਾਨ, ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਨਜ਼ਰੀਆ ਰੱਖਦੇ ਸਨ।

GQ ਮਾਰਟਲ ਬ੍ਰਿਗੇਡੀਅਰ ਜਨਰਲ ਚਾਰਲਸ ਫਿਲਿਪ ਮਾਰਟਲ ਦਾ ਪੁੱਤਰ ਸੀ ਜੋ ਵੂਲਵਿਚ ਵਿਖੇ ਆਰਓਐਫ ਸਮੇਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਰਕਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਦਾ ਇੰਚਾਰਜ ਸੀ। GQ ਮਾਰਟਲ ਨੇ 1908 ਵਿੱਚ ਰਾਇਲ ਮਿਲਟਰੀ ਅਕੈਡਮੀ, ਵੂਲਵਿਚ ਤੋਂ ਗ੍ਰੈਜੂਏਸ਼ਨ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦਾ ਦੂਜਾ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਬਣ ਗਿਆ। ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਉਹ ਇੰਜੀਨੀਅਰ-ਸੈਪਰ ਫੌਜ ਵਿੱਚ ਲੜਿਆ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕਿਲਾਬੰਦੀ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਟੈਂਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। 1916 ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ "ਟੈਂਕ ਆਰਮੀ" ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਮੈਮੋਰੰਡਮ ਲਿਖਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਪੂਰੀ ਫੌਜ ਨੂੰ ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਲੈਸ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਿੱਤਾ। 1917-1918 ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰਿਗੇਡੀਅਰ. ਅਗਲੇ ਹਮਲੇ ਵਿੱਚ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਬਣਾਉਣ ਵੇਲੇ ਫੁਲਰ। ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਸਨੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਫੌਜਾਂ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਟੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਬਣੀ ਰਹੀ। ਕੈਂਪ ਟਿਡਵਰਥ ਵਿਖੇ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਮਸ਼ੀਨੀ ਬ੍ਰਿਗੇਡ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਸੈਪਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨੀ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਕੀਤੀ। ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ XNUMXs ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਟੈਂਕ ਪੁਲਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਟੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦਾ ਸੀ। ਇੱਕ ਤੰਗ ਬਜਟ 'ਤੇ ਫੌਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਾਰਟੇਲ ਨੇ ਛੋਟੇ, ਸਿੰਗਲ-ਮੈਨ ਟੈਂਕੇਟਸ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵੱਲ ਮੁੜਿਆ ਜੋ ਸਾਰੇ ਪੈਦਲ ਅਤੇ ਘੋੜਸਵਾਰ ਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨੀਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਪੋਲਿਸ਼ ਟੈਂਕੇਟਸ (ਖੱਬੇ) ਟੀਕੇ-2 ਅਤੇ ਟੀਕੇ-1 ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕਾਰਡਨ-ਲੋਇਡ ਐਮਕੇ VI ਦੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ, ਜਾਂਚ ਲਈ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਇੱਕ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਅਤੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਅਸਲ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਨਾਲ; ਸ਼ਾਇਦ 1930

ਇੱਥੇ 1916 ਦੇ ਮੈਮੋਰੰਡਮ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ ਅਤੇ GQ ਮਾਰਟਲ ਨੇ ਉਦੋਂ ਕੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ। ਖੈਰ, ਉਸਨੇ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਬਖਤਰਬੰਦ ਫੋਰਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਮੰਨਦਾ ਸੀ ਕਿ ਹਥਿਆਰਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਕੱਲੇ ਸਿਪਾਹੀ ਕੋਲ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਅਤੇ ਤੇਜ਼-ਫਾਇਰ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੇ ਦਬਦਬੇ ਵਾਲੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਵਿਚ ਬਚਣ ਦਾ ਕੋਈ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ, ਉਸਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਦੇ ਟੈਂਕਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਨੇਵੀ ਸਮਾਨਤਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ - ਸਿਰਫ ਸਮੁੰਦਰਾਂ 'ਤੇ ਲੜੇ ਜਹਾਜ਼, ਅਕਸਰ ਬਖਤਰਬੰਦ, ਪਰ ਪੈਦਲ ਸੈਨਾ ਦਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਅਨੁਰੂਪ, ਯਾਨੀ. ਤੈਰਾਕੀ ਜਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਿਪਾਹੀ ਨਹੀਂ ਸਨ। XNUMXਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੋਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯੁੱਧ ਦੇ ਲੱਗਭਗ ਸਾਰੇ ਲੜਾਕੂ ਵਾਹਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸਟੀਲ ਰਾਖਸ਼ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਕਾਰਨ ਭਾਫ਼) ਹਨ।

ਇਸ ਲਈ, GQ ਮਾਰਟਲ ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਅਤੇ ਤੇਜ਼-ਫਾਇਰ ਸਨਾਈਪਰ ਗਨ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ-ਤੇਜ਼ ਫਾਇਰਪਾਵਰ ਦੇ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੀਆਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਰਗੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

GQ ਮਾਰਟੇਲ ਲੜਾਕੂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਟੈਂਕ, ਬੈਟਲਸ਼ਿਪ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਟਾਰਪੀਡੋ ਟੈਂਕ (ਕ੍ਰੂਜ਼ਿੰਗ ਟੈਂਕ)।

ਗੈਰ-ਲੜਾਈ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸਪਲਾਈ ਟੈਂਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਯਾਨੀ. ਜੰਗ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ, ਬਾਲਣ, ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮੱਗਰੀ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨ।

ਜੰਗੀ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਮੁੱਖ ਮਾਤਰਾਤਮਕ ਪੁੰਜ ਲੜਾਕੂ ਟੈਂਕ ਹੋਣਾ ਸੀ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਹ ਟੈਂਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਸਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਸਿਰਫ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯੁੱਧ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਾਨਤਾ ਹੈ. ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਟੈਂਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪੈਦਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਮਸ਼ੀਨੀਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਟੈਂਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਕਲਾਸਿਕ ਪੈਦਲ ਸੈਨਾ ਅਤੇ ਘੋੜਸਵਾਰਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਾਰਜ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਸਨ: "ਘੋੜ-ਸਵਾਰ" ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ - ਜਾਸੂਸੀ, ਵਿੰਗ ਨੂੰ ਢੱਕਣਾ ਅਤੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲਾਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣਾ, "ਪੈਦਲ" ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ - ਖੇਤਰ ਲੈਣਾ ਅਤੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗਸ਼ਤ ਕਰਨਾ, ਦੁਸ਼ਮਣ ਨਾਲ ਇੱਕੋ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਬਣਤਰਾਂ ਨਾਲ ਲੜਨਾ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮੀ ਵਸਤੂਆਂ, ਬੇਸ ਅਤੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਗੋਦਾਮਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਅਤੇ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣਾ, ਨਾਲ ਹੀ ਬੈਟਲਸ਼ਿਪ ਟੈਂਕਾਂ ਲਈ ਕਵਰ ਕਰਨਾ।

ਬੈਟਲਸ਼ਿਪ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਸਟਰਾਈਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਬਲਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਅਤੇ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨੇ ਸਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ: ਘੱਟ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਭਾਰੀ, ਪਰ 152-ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਅਤੇ ਹਥਿਆਰ, ਕਮਜ਼ੋਰ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਅਤੇ ਬਸਤ੍ਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮੱਧਮ, ਪਰ ਵੱਧ ਗਤੀ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਰੌਸ਼ਨੀ - ਤੇਜ਼, ਹਾਲਾਂਕਿ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਬਖਤਰਬੰਦ ਅਤੇ ਹਥਿਆਰਬੰਦ. ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਬਖਤਰਬੰਦ ਬਣਤਰਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਸੂਸੀ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਟੈਂਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਨਸ਼ਟ ਕਰਨਾ ਸੀ। ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, "ਟਾਰਪੀਡੋ ਟੈਂਕ", ਯਾਨੀ ਕਿ, ਬੈਟਲਸ਼ਿਪ ਟੈਂਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ, ਭਾਰੀ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਵੱਧ ਗਤੀ ਲਈ ਘੱਟ ਬਸਤ੍ਰ। ਟਾਰਪੀਡੋ ਟੈਂਕਾਂ ਨੇ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਫੜਨਾ ਸੀ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰਨਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਸੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਲ ਸੈਨਾ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਭਾਰੀ ਕਰੂਜ਼ਰਾਂ ਦੇ ਦੂਰ-ਦੂਰ ਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਹੋਣਗੇ; ਜ਼ਮੀਨੀ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ, ਟੈਂਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਅਮਰੀਕੀ ਸੰਕਲਪ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਾਨਤਾ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੀ ਕੇ ਮਾਰਟੇਲ ਨੇ ਮੰਨਿਆ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ "ਟਾਰਪੀਡੋ ਟੈਂਕ" ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਰਾਕੇਟ ਲਾਂਚਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਖਤਰਬੰਦ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨ ਦੇ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਫੌਜ ਦੇ ਪੂਰੇ ਮਸ਼ੀਨੀਕਰਨ ਦੇ ਸੰਕਲਪ ਨੇ ਕਰਨਲ ਡਬਲਯੂ. (ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਜਨਰਲ) ਜੌਹਨ ਐੱਫ ਸੀ ਫੁਲਰ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਬਖਤਰਬੰਦ ਫੌਜਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸਿਧਾਂਤਕਾਰ ਨੂੰ ਵੀ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ।

ਆਪਣੀ ਬਾਅਦ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕੈਪਟਨ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮੇਜਰ ਗਿਫਰਡ ਲੇ ਕੇਨ ਮਾਰਟੇਲ ਨੇ ਟੈਂਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ, ਯਾਨੀ. ਬਹੁਤ ਸਸਤੇ, ਛੋਟੇ, 1/2-ਸੀਟ ਵਾਲੀਆਂ ਬਖਤਰਬੰਦ ਗੱਡੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਕਲਾਸਿਕ ਪੈਦਲ ਅਤੇ ਘੋੜਸਵਾਰ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸਨ। ਜਦੋਂ, 1922 ਵਿੱਚ, ਹਰਬਰਟ ਔਸਟਿਨ ਨੇ 7 ਐਚਪੀ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਆਪਣੀ ਛੋਟੀ ਸਸਤੀ ਕਾਰ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਦਿਖਾਈ। (ਇਸ ਲਈ ਨਾਮ ਔਸਟਿਨ ਸੱਤ), GQ ਮਾਰਟਲ ਨੇ ਅਜਿਹੇ ਟੈਂਕ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ।

1924 ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵੀ ਬਣਾਇਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਧਾਰਣ ਸਟੀਲ ਪਲੇਟਾਂ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਉਹ ਖੁਦ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਮਕੈਨਿਕ ਸੀ ਅਤੇ, ਇੱਕ ਸੈਪਰ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸਿੱਖਿਆ ਸੀ। ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਂ ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਫੌਜੀ ਸਾਥੀਆਂ ਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਾਲੋਂ ਮਜ਼ੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਉਪਜਾਊ ਜ਼ਮੀਨ ਮਿਲ ਗਈ। ਜਨਵਰੀ 1924 ਵਿਚ, ਇਤਿਹਾਸ ਵਿਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਗ੍ਰੇਟ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਵਿਚ ਖੱਬੇ-ਪੱਖੀ ਲੇਬਰ ਪਾਰਟੀ ਦੀ ਸਰਕਾਰ ਬਣੀ, ਜਿਸ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਰਾਮਸੇ ਮੈਕਡੋਨਲਡ ਸੀ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਰਕਾਰ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਹੀ ਚੱਲੀ ਪਰ ਮਸ਼ੀਨ ਨੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਦੋ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ - ਕਾਉਲੇ ਦੀ ਮੌਰਿਸ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ, ਜਿਸ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿਲੀਅਮ ਆਰ. ਮੌਰਿਸ, ਲਾਰਡ ਨਫੀਲਡ, ਅਤੇ ਮੈਨਚੈਸਟਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਗੋਰਟਨ ਦੇ ਕਰਾਸਲੇ ਮੋਟਰਜ਼ - ਨੂੰ GQ ਮਾਰਟਲ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਕੰਮ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਰੋਡਲੇਸ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਲਿਮਟਿਡ ਤੋਂ ਟ੍ਰੈਕ ਕੀਤੀ ਚੈਸੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕੁੱਲ ਅੱਠ ਮੋਰਿਸ-ਮਾਰਟਲ ਟੈਂਕੇਟ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਅਤੇ 16 hp ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਮੌਰਿਸ ਇੰਜਣ, ਜਿਸ ਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ 45 km/h ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ। ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਡਬਲ-ਸੀਟ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ 47-mm ਸ਼ਾਰਟ-ਬੈਰਲ ਬੰਦੂਕ ਦੀ ਵੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਉੱਪਰੋਂ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚ ਸਿਲੂਏਟ ਸੀ. ਇਕਲੌਤਾ ਕਰਾਸਲੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ 27 hp ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਕਰਾਸਲੇ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੀ। ਅਤੇ ਕੇਗਰੇਸ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇੱਕ ਕੈਟਰਪਿਲਰ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਸੀ। ਇਹ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ 1932 ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਲੈ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਰਾਇਲ ਮਿਲਟਰੀ ਕਾਲਜ ਆਫ਼ ਸਾਇੰਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਵਜੋਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਅੱਜ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਬਚਿਆ ਹੈ. ਦੋਵੇਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ - ਮੋਰਿਸ ਅਤੇ ਕਰਾਸਲੇ ਦੋਵਾਂ ਤੋਂ - ਅੱਧੇ-ਟਰੈਕ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਕੋਲ ਟ੍ਰੈਕ ਕੀਤੇ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਪਹੀਏ ਸਨ। ਇਸ ਨੇ ਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਇਆ।

ਫੌਜੀ ਨੂੰ ਮਾਰਟਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਮੈਂ ਇਹਨਾਂ ਅੱਠ ਮੋਰਿਸ-ਮਾਰਟਲ ਵੇਜਜ਼ 'ਤੇ ਸੈਟਲ ਹੋ ਗਿਆ। ਸੰਕਲਪ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਮਾਨ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਆਕਰਸ਼ਕ ਸੀ. ਇਸ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਖਰੀਦ ਲਈ ਘੱਟ ਲਾਗਤਾਂ 'ਤੇ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ "ਟੈਂਕਾਂ" ਦੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਦਿੱਤੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤਰਜੀਹੀ ਹੱਲ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਜੌਨ ਵੈਲੇਨਟਾਈਨ ਕਾਰਡਿਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਜੌਨ ਵੈਲੇਨਟਾਈਨ ਕਾਰਡਿਨ (1892-1935) ਇੱਕ ਪ੍ਰਤਿਭਾਸ਼ਾਲੀ ਸਵੈ-ਸਿਖਿਅਤ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਸੀ। ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਉਸਨੇ ਆਰਮੀ ਕੋਰ ਦੇ ਗਾਰਡ ਕੋਰ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਫੌਜ ਦੁਆਰਾ ਭਾਰੀ ਤੋਪਾਂ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋਲਟ ਟਰੈਕਟਰ ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕੀਤਾ। ਆਪਣੀ ਫੌਜੀ ਸੇਵਾ ਦੌਰਾਨ, ਉਹ ਕਪਤਾਨ ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ। ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਸਨੇ ਛੋਟੀਆਂ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀ ਆਪਣੀ ਕੰਪਨੀ ਬਣਾਈ, ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1922 (ਜਾਂ 1923) ਵਿੱਚ ਉਹ ਵਿਵੀਅਨ ਲੋਇਡ ਨੂੰ ਮਿਲਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਫੌਜ ਲਈ ਛੋਟੇ ਟਰੈਕ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ - ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਵਜੋਂ ਜਾਂ ਹੋਰ ਵਰਤੋਂ ਲਈ। 1924 ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੇ Carden-Loyd Tractors Ltd ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ। ਲੰਡਨ ਦੇ ਪੱਛਮ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ, ਫਾਰਨਬਰੋ ਦੇ ਪੂਰਬ ਵੱਲ ਚੈਰਸੀ ਵਿੱਚ। ਮਾਰਚ 1928 ਵਿੱਚ, ਵਿਕਰਸ-ਆਰਮਸਟ੍ਰਾਂਗ, ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਚਿੰਤਾ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਖਰੀਦੀ, ਅਤੇ ਜੌਨ ਕਾਰਡਨ ਵਿਕਰਸ ਪੈਨਜ਼ਰ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਬਣ ਗਏ। ਵਿਕਰਸ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਰਡੇਨ-ਲੋਇਡ ਜੋੜੀ, ਐਮਕੇ VI ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟੈਂਕੇਟ ਹੈ; ਇੱਕ 6-ਟਨ ਵਿਕਰਸ ਈ ਟੈਂਕ ਵੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਯਾਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਸੀ (ਇਸਦਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ 7TP ਹੈ) ਜਾਂ ਯੂਐਸਐਸਆਰ (ਟੀ-26) ਵਿੱਚ। ਜੌਨ ਕਾਰਡਨ ਦਾ ਨਵੀਨਤਮ ਵਿਕਾਸ VA D50 ਲਾਈਟ ਟ੍ਰੈਕ ਵਾਹਨ ਸੀ, ਜੋ ਸਿੱਧੇ Mk VI ਟੈਂਕੇਟ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਜੋ ਕਿ ਬ੍ਰੇਨ ਕੈਰੀਅਰ ਲਾਈਟ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਦਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਸੀ। 10 ਦਸੰਬਰ, 1935 ਨੂੰ, ਜੌਨ ਕਾਰਡਿਨ ਦੀ ਬੈਲਜੀਅਨ ਏਅਰਲਾਈਨਰ ਸਬੇਨਾ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਸੀ।

ਉਸਦੇ ਸਾਥੀ ਵਿਵੀਅਨ ਲੋਇਡ (1894-1972) ਨੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸਿੱਖਿਆ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਸੀ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਤੋਪਖਾਨੇ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਉਸਨੇ ਕਾਰਡਨ-ਲੋਇਡ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵੀ ਬਣਾਈਆਂ। ਉਹ ਵਿਕਰਾਂ ਵਿਖੇ ਟੈਂਕ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲਾ ਵੀ ਬਣ ਗਿਆ। ਕਾਰਡਿਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਬ੍ਰੇਨ ਕੈਰੀਅਰ ਪਰਿਵਾਰ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਕੈਰੀਅਰ ਦਾ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸੀ। 1938 ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਕੰਪਨੀ, ਵਿਵਿਅਨ ਲੋਇਡ ਐਂਡ ਕੰਪਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸਨੇ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਵੱਡੇ ਲੋਇਡ ਕੈਰੀਅਰ ਕ੍ਰਾਲਰ ਟਰੈਕਟਰ ਬਣਾਏ; ਲਗਭਗ 26 ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹੋਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਲੋਇਡ ਦੇ ਲਾਇਸੈਂਸ ਅਧੀਨ)।

ਪਹਿਲਾ ਟੈਂਕੇਟ 1925-1926 ਦੀਆਂ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਡਿਨ-ਲੋਇਡ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਬਖਤਰਬੰਦ ਹੱਲ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਨਾਲ ਟਰੈਕ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਸਨ। ਸੜਕ ਦੇ ਛੋਟੇ ਪਹੀਏ ਗੱਦੇ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਕੈਟਰਪਿਲਰ ਦਾ ਸਿਖਰ ਧਾਤ ਦੇ ਸਲਾਈਡਰਾਂ 'ਤੇ ਖਿਸਕ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਟਰੈਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਪਿਛਲੇ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਇੱਕ ਪਹੀਏ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਤਿੰਨ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ Mk I * ਦੇ ਇੱਕ ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਪਹੀਏ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਫਰੰਟ ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਤੋਂ ਇੱਕ ਚੇਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਕਾਰ ਤਿੰਨ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਚੱਲ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਦੋ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪਹੀਏ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ। ਇਸ ਨਾਲ ਜੰਗ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਵੇਲੇ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਟਰੈਕ ਰੱਖਣਾ ਅਤੇ ਕੁੱਟੇ ਹੋਏ ਮਾਰਗਾਂ 'ਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਟੈਂਕ ਸੀ। Mk I ਅਤੇ Mk I* ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ 1926 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ Mk II ਦੇ ਸਮਾਨ ਸਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹਥਿਆਰਾਂ ਤੋਂ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਗਿੱਲੇ ਸਨ। Mk I * ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪਹੀਏ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਇੱਕ ਰੂਪ ਨੂੰ Mk III ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੀ 1927 ਵਿੱਚ ਤੀਬਰ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਹੇਠਲੇ ਹਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦੋ-ਸੀਟ ਟੈਂਕੇਟ ਸੰਸਕਰਣ ਜਲਦੀ ਹੀ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ. ਕਾਰ ਦੇ ਦੋ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਾਰ ਨੇ ਕਾਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਸਮਾਨ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼, ਵਰਗ ਆਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਇੱਕ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਨੇ ਟੈਂਕੇਟ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਨੇ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ। ਟ੍ਰੈਕ-ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਲਿਸ਼ਡ ਸੀ, ਪਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਜੇ ਵੀ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਪਹੀਆ ਸੀ। ਇੰਜਣ ਨੇ ਫਰੰਟ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਟਰੈਕਾਂ ਨੂੰ ਟਰੈਕਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ। ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਸੀ, ਜਿਸ ਲਈ ਫਰੰਟ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਇੱਕ ਚੇਨ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ - ਗੰਦਗੀ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ. ਕਾਰ 1927 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ, ਅਤੇ 1928 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਅੱਠ ਸੀਰੀਅਲ ਐਮਕੇ IV ਵਾਹਨ ਤੀਜੀ ਟੈਂਕ ਬਟਾਲੀਅਨ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਮਕੈਨੀਕ੍ਰਿਤ ਬ੍ਰਿਗੇਡ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ। ਇਹ ਮਿਲਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਗਏ ਪਹਿਲੇ ਕਾਰਡਨ-ਲੋਇਡ ਟੈਂਕੇਟਸ ਹਨ।

1928 Mk V ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਕਾਰਡਨ-ਲੋਇਡ ਟਰੈਕਟਰਜ਼ ਲਿਮਿਟੇਡ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਆਖਰੀ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਟਰੈਕਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਨੂੰ ਫੌਜ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਵਿਕਰਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਤਹਿਤ ਕਾਰਡਨ-ਲੋਇਡ

ਵਿਕਰਸ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਟੈਂਕੇਟ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ, Mk V* ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਸੀ. ਰਬੜ ਦੇ ਮਾਊਂਟ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਸੜਕੀ ਪਹੀਏ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜੋ ਇੱਕ ਲੇਟਵੇਂ ਪੱਤੇ ਦੇ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਆਮ ਸਦਮਾ ਸਮਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਬੋਗੀਆਂ 'ਤੇ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਹ ਹੱਲ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ. ਕਾਰ ਨੌਂ ਕਾਪੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਅਗਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਇੱਕ ਸਫਲਤਾ ਬਣ ਗਿਆ. ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹ ਟਰੈਕਾਂ ਨੂੰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਈਡ ਕਲਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਵਾਰੀ ਆਧੁਨਿਕ ਟ੍ਰੈਕ ਵਾਲੇ ਲੜਾਕੂ ਵਾਹਨਾਂ ਵਾਂਗ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ - ਦੋਵਾਂ ਟ੍ਰੈਕਾਂ ਦੀ ਵੱਖੋ-ਵੱਖ ਗਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਰੋਕ ਕੇ। ਵੈਗਨ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਸਕਦੀ ਸੀ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕੈਟਰਪਿਲਰ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ. ਡਰਾਈਵ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਫੋਰਡ ਇੰਜਣ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਮਸ਼ਹੂਰ ਮਾਡਲ ਟੀ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਪਾਵਰ 22,5 hp ਸੀ। ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਰਿਜ਼ਰਵ 45 ਲੀਟਰ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਲਗਭਗ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਸੀ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸੀ. ਵਾਹਨ ਦਾ ਹਥਿਆਰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਸੀ: ਇਹ ਇੱਕ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ 7,7-mm ਲੇਵਿਸ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਜਾਂ ਇੱਕ ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਵਿਕਰਸ ਰਾਈਫਲ ਸੀ।

ਉਸੇ ਕੈਲੀਬਰ.

ਇਹ ਉਹ ਕਾਰ ਸੀ ਜੋ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿਚ ਗਈ ਸੀ. 162 ਅਤੇ 104 ਕਾਪੀਆਂ ਦੇ ਦੋ ਵੱਡੇ ਬੈਚਾਂ ਵਿੱਚ, ਕੁੱਲ 266 ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੂਲ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ 325 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਸਰਕਾਰੀ ਮਾਲਕੀ ਵਾਲੇ ਵੂਲਵਿਚ ਆਰਸਨਲ ਪਲਾਂਟ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਵਿਕਰਾਂ ਨੇ ਕਈ ਦੇਸ਼ਾਂ (ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਫਿਏਟ ਅੰਸਾਲਡੋ, ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਪੋਲਸਕੀ ਜ਼ਕਲਾਡੀ ਇਨਜ਼ਾਨੀਰੀਜਨ, ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਰਾਜ ਉਦਯੋਗ, ਚੈਕੋਸਲੋਵਾਕੀਆ ਵਿੱਚ ਸਕੋਡਾ, ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਲਾਤੀਲ) ਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿੰਗਲ ਐਮਕੇ VI ਵੇਜ ਵੇਚੇ। ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਪ੍ਰਾਪਤਕਰਤਾ ਥਾਈਲੈਂਡ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ 30 Mk VI ਅਤੇ 30 Mk VIb ਵਾਹਨ ਮਿਲੇ ਸਨ। ਬੋਲੀਵੀਆ, ਚਿਲੀ, ਚੈਕੋਸਲੋਵਾਕੀਆ, ਜਾਪਾਨ ਅਤੇ ਪੁਰਤਗਾਲ ਨੇ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਬਣੇ 5 ਵਾਹਨ ਖਰੀਦੇ ਹਨ।

ਸੋਵੀਅਤ ਭਾਰੀ ਟੈਂਕ ਟੀ-35 ਟੈਂਕੇਟਸ (ਹਲਕੇ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਵਾਲੇ ਟੈਂਕ) ਟੀ-27 ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। T-37 ਅਤੇ T-38 ਅੰਬੀਬੀਅਸ ਰਿਕੋਨਾਈਸੈਂਸ ਟੈਂਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਘੁੰਮਦੇ ਬੁਰਜ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ, ਵਿਕਰਸ ਕਾਰਡੇਨ-ਲੋਇਡ ਐਮਕੇ VI ਟੈਂਕੇਟਸ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੋਜ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਟੈਂਕ Mk I ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ 1682 ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਐਮਕੇ VI ਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਟੈਂਕੇਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿੱਥੋਂ ਸਕਾਊਟ ਕੈਰੀਅਰ, ਬ੍ਰੇਨ ਕੈਰੀਅਰ ਅਤੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੇ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਕੈਰੀਅਰ ਪਰਿਵਾਰ ਉਤਰੇ, ਇੱਕ ਬੰਦ ਚੋਟੀ ਦਾ ਹਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਜਾਂ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਨਾਲ ਇੱਕ ਘੁੰਮਦਾ ਬੁਰਜ। ਭਾਰੀ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ. Mk VI ਲਾਈਟ ਟੈਂਕ ਦਾ ਆਖਰੀ ਰੂਪ XNUMX ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ ਦੌਰਾਨ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ।

ਜਾਪਾਨੀ ਟਾਈਪ 94 ਟੈਂਕੇਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਚੀਨ-ਜਾਪਾਨੀ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦੌਰ ਦੌਰਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸਨੂੰ ਟਾਈਪ 97 ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ 37 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਬੰਦੂਕ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ 1942 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਸੰਖੇਪ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਟੈਂਕੈਟਾਂ ਦਾ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਅਕਸਰ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੀਆਂ ਸਨ। ਇਟਾਲੀਅਨਾਂ ਨੇ CV 25 ਨਾਮ ਹੇਠ ਕਾਰਡਨ-ਲੋਇਡ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ 29 ਵਾਹਨ ਬਣਾਏ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਗਭਗ 2700 CV 33 ਵਾਹਨ ਅਤੇ CV 35 ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ - ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਦੋ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਨਾਲ। ਪੰਜ Carden-Loyd Mk VI ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਾਪਾਨ ਨੇ ਆਪਣਾ ਸਮਾਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਸ਼ੀਕਾਵਾਜਿਮਾ ਮੋਟਰਕਾਰ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਿੰਗ ਕੰਪਨੀ (ਹੁਣ ਇਸੂਜ਼ੂ ਮੋਟਰਜ਼) ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਨੇ ਫਿਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਡਨ-ਲੋਇਡ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ 167 ਟਾਈਪ 92 ਬਣਾਏ ਸਨ। ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਇੱਕ ਢੱਕੀ ਹੋਈ ਹਲ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ 6,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਬੁਰਜ ਸੀ ਜੋ ਕਿ ਹਿਨੋ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਟਾਈਪ 94 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਿਤ ਸੀ; 823 ਟੁਕੜੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ।

ਚੈਕੋਸਲੋਵਾਕੀਆ ਵਿੱਚ 1932 ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਾਗ ਦੀ ČKD (Českomoravská Kolben-Daněk) ਕੰਪਨੀ Carden-Loyd ਤੋਂ ਲਾਇਸੰਸ ਅਧੀਨ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ। Tančík vz ਵਜੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਗੱਡੀ। 33 (ਪਾੜਾ wz. 33). ਖਰੀਦੇ ਗਏ Carden-Loyd Mk VI ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਚੈੱਕ ਇਸ ਸਿੱਟੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚੇ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਸੁਧਾਰੇ ਗਏ vz ਦੇ ਚਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ. 33 ਐਚਪੀ ਪ੍ਰਾਗ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 30. 1932 ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ 1933 ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ 70 ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦਾ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਉਹ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ

ਸਲੋਵਾਕ ਫੌਜ.

ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ, ਅਗਸਤ 1931 ਤੋਂ, ਫੌਜ ਨੂੰ TK-3 ਪਾੜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ. ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅੱਗੇ ਦੋ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਸਨ, TK-1 ਅਤੇ TK-2, ਅਸਲ ਕਾਰਡਨ-ਲੋਇਡ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਨੇੜਿਓਂ ਸਬੰਧਤ ਸਨ। TK-3 ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਫਾਈਟਿੰਗ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਸੀ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਕਈ ਹੋਰ ਸੁਧਾਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, 1933 ਤੱਕ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਲਗਭਗ 300 ਵਾਹਨ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ (18 TKF, ਨਾਲ ਹੀ TKV ਅਤੇ TKD ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਐਂਟੀ-ਟੈਂਕ ਗਨ ਦੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਸਮੇਤ), ਅਤੇ ਫਿਰ, 1934-1936 ਵਿੱਚ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ 280 ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਵਾਹਨ। ਪੋਲਿਸ਼ ਆਰਮੀ TKS ਨੂੰ 122 hp ਵਾਲੇ ਪੋਲਿਸ਼ ਫਿਏਟ 46B ਇੰਜਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰੇ ਹੋਏ ਸ਼ਸਤਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਕਾਰਡਨ-ਲੋਇਡ ਹੱਲਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦਾ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਯੂ.ਐੱਸ.ਐੱਸ.ਆਰ. ਵਿੱਚ T-27 ਨਾਮ ਹੇਠ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਨਾਲੋਂ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਹੈ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ, ਪਾਵਰ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਆਪਣਾ 40 ਐਚਪੀ GAZ AA ਇੰਜਣ ਪੇਸ਼ ਕਰਕੇ ਅਸਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਵੀ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਥਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 7,62 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਡੀਟੀ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ। ਉਤਪਾਦਨ 1931-1933 ਵਿੱਚ ਮਾਸਕੋ ਵਿੱਚ ਪਲਾਂਟ ਨੰਬਰ 37 ਅਤੇ ਗੋਰਕੀ ਵਿੱਚ GAZ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ; ਕੁੱਲ 3155 ਟੀ-27 ਵਾਹਨ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਸੀਐਚਟੀ-187 ਵੇਰੀਐਂਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ 27, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਨੂੰ ਫਲੇਮਥਰੋਵਰ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਟਰੱਕ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੱਕ, ਯਾਨੀ 1941 ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਅਤੇ ਪਤਝੜ ਤੱਕ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਰਹੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਉਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਲਕੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਲਈ ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਵਾਹਨਾਂ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ।

ਫਰਾਂਸ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਟੈਂਕੇਟ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਵੀ, ਕਾਰਡਨ-ਲੋਇਡ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਟਰੈਕ ਵਾਹਨ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਨੂੰ ਲਾਇਸੈਂਸ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਨਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇ। Renault, Citroen ਅਤੇ Brandt ਨੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, 1931 ਵਿੱਚ, Renault UT ਦੋ-ਐਕਸਲ ਕ੍ਰਾਲਰ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਨੋ UE ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਕੀ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਡਨ-ਲੋਇਡ ਟੈਂਕੈਟਾਂ ਦੀਆਂ ਮੂਲ ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ ਲੜਾਈ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਜੋਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ (ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਨਰ ਖੋਜ ਯੂਨਿਟਾਂ ਲਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਅਤੇ ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਖਤਰਬੰਦ ਸਹਾਇਤਾ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਸਸਤਾ ਤਰੀਕਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਇਨਫੈਂਟਰੀ ਯੂਨਿਟਾਂ), ਇਹ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਸੀ ਕਿ ਰੇਨੌਲਟ UE ਨੂੰ ਇੱਕ ਤੋਪਖਾਨਾ ਟਰੈਕਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਾਹਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਇਹ ਪੈਦਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਗਠਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟ ਬੰਦੂਕਾਂ ਅਤੇ ਮੋਰਟਾਰਾਂ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਂਟੀ-ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਬੰਦੂਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਮੋਰਟਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। 1940 ਤੱਕ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 5168 ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਰੋਮਾਨੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ 126 ਲਾਇਸੈਂਸ ਅਧੀਨ ਸਨ। ਦੁਸ਼ਮਣੀ ਦੇ ਫੈਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟੈਂਕੇਟ ਸੀ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕਾਰ, ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਕਾਰਡਨ-ਲੋਇਡ ਟੈਂਕੇਟਸ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਨੇ ਪੂਰਨ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਤੋੜ ਦਿੱਤੇ. ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਕਪਤਾਨ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 1916 ਵਿੱਚ ਉਸ ਲਈ ਭੂਮਿਕਾ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਸੀ। ਮਾਰਟੇਲਾ - ਭਾਵ, ਇਹ ਪੈਦਲ ਸੈਨਾ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਸੀ, ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪੈਦਲ ਸੈਨਾ ਦੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨੀਕਰਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ: ਖੋਜ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਹਥਿਆਰ ਟਰੈਕਟਰ, ਲੜਾਈ ਸਪਲਾਈ ਵਾਹਨ, ਮੈਡੀਕਲ ਨਿਕਾਸੀ , ਸੰਚਾਰ, ਗਸ਼ਤ, ਆਦਿ। ਇਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿਕਰਸ-ਆਰਮਸਟ੍ਰਾਂਗ ਡੀ50 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਖੁਦ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਸਨੂੰ ਪੈਦਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਦਾ ਕੈਰੀਅਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ - ਕੈਰੀਅਰ, ਮਸ਼ੀਨ-ਗਨ ਨੰਬਰ 1 ਮਾਰਕ 1 ਦੇ ਨਾਮ ਹੇਠ - ਫੌਜ ਨੇ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ। ਪਹਿਲੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਹਨਾਂ ਨੇ 1936 ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਫੌਜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲਾ ਲਿਆ: ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਕੈਰੀਅਰ (ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਨ ਕੈਰੀਅਰ), ਕੈਵਲਰੀ ਕੈਰੀਅਰ ਅਤੇ ਸਕਾਊਟ ਕੈਰੀਅਰ। ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਮਾਮੂਲੀ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਉਦੇਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਸਮਝਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ - ਪੈਦਲ ਮਸ਼ੀਨ-ਗਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਵਜੋਂ, ਘੋੜ-ਸਵਾਰ ਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨੀਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟਰ ਵਜੋਂ ਅਤੇ ਖੋਜ ਯੂਨਿਟਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਵਜੋਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਕੈਰੀਅਰ ਨਾਮ 1940 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ।

1934 ਤੋਂ 1960 ਦੇ ਅਰਸੇ ਵਿੱਚ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲਗਭਗ 113 ਵਾਹਨ ਗ੍ਰੇਟ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਅਤੇ ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪੂਰੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਰਿਕਾਰਡ ਹੈ। ਇਹ ਗੱਡੀਆਂ ਸਨ ਜੋ ਪੈਦਲ ਸੈਨਾ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਮਸ਼ੀਨੀਕਰਨ ਕਰਦੀਆਂ ਸਨ; ਉਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੰਮਾਂ ਲਈ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਹ ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਹੈ ਜੋ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਟਰੈਕ ਵਾਲੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪੈਦਲ ਸੈਨਾ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਅਤੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਕਿ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਕੈਰੀਅਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਟਰੈਕਡ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕੈਰੀਅਰ ਸੀ। ਅੱਜ ਦੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟਰ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ - ਪੈਦਲ ਸੈਨਿਕਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣਾ, ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੀ ਅੱਗ ਤੋਂ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਵਾਹਨ ਦੇ ਬਾਹਰ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ।

ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਖਤਰਬੰਦ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨੀ ਫੌਜਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਪਾੜਾ ਇੱਕ ਅੰਤਮ ਹੈ। ਜੇ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਟੈਂਕਾਂ ਵਾਂਗ ਸਮਝਦੇ ਹਾਂ, ਇੱਕ ਲੜਾਈ ਵਾਹਨ ਦੇ ਇੱਕ ਸਸਤੇ ਬਦਲ ਵਜੋਂ (ਟੈਂਕੇਟਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਰਮਨ ਪੈਂਜ਼ਰ I ਲਾਈਟ ਟੈਂਕ, ਜਿਸਦਾ ਲੜਾਈ ਮੁੱਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਸੀ), ਤਾਂ ਹਾਂ, ਇਹ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਰੂ ਅੰਤ ਸੀ। ਲੜਾਈ ਵਾਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟੈਂਕੇਟਸ ਆਮ ਟੈਂਕ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਫੌਜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਭੁੱਲ ਗਏ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਟੈਂਕ ਦੇ ਬਦਲ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਇਹ ਪੈਦਲ ਗੱਡੀਆਂ ਹੋਣੀਆਂ ਸਨ। ਕਿਉਂਕਿ, ਫੁਲਰ, ਮਾਰਟੇਲ ਅਤੇ ਲਿਡੇਲ-ਹਾਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪੈਦਲ ਸੈਨਾ ਨੂੰ ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਅਤੇ ਲੜਨਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ। 1916 ਵਿੱਚ "ਟੈਂਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ" ਲਈ, ਅਜਿਹੇ ਕੰਮ ਸਨ ਜੋ ਹੁਣ ਪੈਦਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਲੜਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ ਇਨਫੈਂਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - ਲਗਭਗ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ >>>

TKS ਖੋਜ ਟੈਂਕ