ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਜੀ.ਐਲ.ਈ.
ਦਰਅਸਲ, ਜੀਐਲਈ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਗਈ ਨਵੀਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਨਯੂਮੈਟਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਆਫ-ਰੋਡ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ - ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸਵਿੰਗ ਦਾ ਨਕਲ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਵਿਰੋਧ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਚਾਲ ਦਿਖਾਈ
ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਟਿingਨਿੰਗ ਸ਼ੋਆਂ ਵਿੱਚ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ: ਨਵੀਂ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਜੀਐਲਈ, ਇਸਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਨਿuਮੈਟਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸੰਗੀਤ ਤੇ ਨੱਚਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਤਾਲ ਵਿਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਿਮਰਤਾ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫਰਮਵੇਅਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ "ਨਾਚ" ਨੂੰ ਨਾਗਰਿਕ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ. ਪਰ ਜੀਐਲਈ ਵਿੱਚ ਐਡਵਾਂਸਡ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਫਿਰ ਵੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ: ਆਫ-ਰੋਡ, ਕਾਰ ਸਵਿੰਗ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰੇਗੀ, ਝਟਕੇ ਨਾਲ ਸਟਰਟਸ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਧਾਏਗੀ ਅਤੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਸਤਹ ਤੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਵਧਾਏਗੀ .
ਦੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਬਾਅਦ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਭੁੱਲ ਗਏ ਹਨ ਕਿ ਐਮ-ਕਲਾਸ ਦੀ ਦਿੱਖ ਅਲੋਚਨਾ ਦੇ ਇੱਕ ਭੜਕੇ ਨਾਲ ਸੀ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸਹਿਕਰਮੀਆਂ ਨੇ ਐਮ ਐਲ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਦੀ ਮਾੜੀ ਕੁਆਲਟੀ ਅਤੇ ਮਾੜੀ ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੀ ਅਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ. ਪਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਮੈਰੀਕਨ ਮਾਰਕੀਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਪੌਦੇ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਿ World ਵਰਲਡ ਵਿੱਚ, ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਸਨ. ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਨੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲ ਨਵੀਨਤਾ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ 43 ਵਿੱਚ 1998 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰਾਂ ਖਰੀਦੀਆਂ. ਐਮ-ਕਲਾਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਸਿਰਫ ਇਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਟਰੱਕ ਆਫ ਦਿ ਈਅਰ ਦਾ ਖਿਤਾਬ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ.
2001 ਵਿਚ ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ ਤੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਮੁੱਖ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ (2005–2011) ਦੇ ਆਗਮਨ ਨਾਲ, ਬਹੁਤੇ ਕੁਆਲਟੀ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਬੀਤੇ ਦੀ ਗੱਲ ਬਣ ਗਏ ਹਨ. 2015 ਵਿਚ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨੇ ਪੂਰੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਸੂਚਕਾਂਕ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ. ਹੁਣ ਤੋਂ, ਸਾਰੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਉਪਜੀ GL ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਪੱਤਰ ਦਾ ਅਰਥ ਕਾਰ ਦੀ ਕਲਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਹੈ ਕਿ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਐਮਐਲ ਨੇ ਜੀਐਲਈ ਇੰਡੈਕਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਦਰਮਿਆਨੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਈ-ਕਲਾਸ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ.
ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਪੈਰਿਸ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 5 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕੀ ਸ਼ਹਿਰ ਟਸਕਲੂਸਾ, ਅਲਾਬਮਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੌਦੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਜਾਣੂ ਹੋਣ ਲਈ, ਮੈਂ ਟੈਕਸਾਸ ਦੇ ਸਾਨ ਐਂਟੋਨੀਓ ਸ਼ਹਿਰ ਗਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਨਵੀਂ ਜੀ.ਐਲ.ਈ ਦੀ ਗਲੋਬਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਸਤੁਤੀ ਹੋ ਰਹੀ ਸੀ.
ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਐਮਐਚਏ (ਮਾਡਿularਲਰ ਹਾਈ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ) ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਅਲਟਰਾ-ਉੱਚ-ਤਾਕਤ ਵਾਲੇ ਸਟੀਲ ਦੇ ਵੱਧ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਵੱਡੇ ਐਸਯੂਵੀਜ਼ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ ਜਿਸ' ਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੇਡਾਨ ਬਣੀਆਂ ਹਨ. . ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਨਵਾਂ ਜੀ.ਐਲ.ਈ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਗਜ਼' ਤੇ ਸਿਰਫ ਉਚਾਈ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ - 24 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (1772 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਦੁਆਰਾ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਨਵਾਂ ਜੀ.ਐਲ.ਈ ਸਿਰਫ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ: 105 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ (4924 ਮਿਲੀਮੀਟਰ), 12 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਚੌੜਾ (1947 ਮਿਲੀਮੀਟਰ). ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਡਰੈਗ ਕੁਆਫੀਫੀ ਇੱਕ ਰਿਕਾਰਡ ਘੱਟ ਹੈ - 0,29.
"ਸੁਕਾਉਣ" ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਨਵੇਂ ਜੀਐਲਈ ਨੇ ਚਰਬੀ ਪੁੰਜ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਦੇ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ. ਨਵੇਂ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਸਮੁੱਚੀ ਪਹੁੰਚ ਵਧੇਰੇ ਸੂਝਵਾਨ ਬਣ ਗਈ ਹੈ. ਜੀ.ਐਲ.ਈ ਦੀ ਆੜ ਵਿਚ ਠੰ .ਾ ਪੈ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਹੈ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਐਕਸੈਲ ਹੈਕਸ, ਐਸਯੂਵੀ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਬੈਂਜ ਲਈ ਉਤਪਾਦ ਲਾਈਨ ਮੈਨੇਜਰ, ਰਾਤ ਦੇ ਖਾਣੇ 'ਤੇ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸ਼ਰਮ ਦੇ, ਨਵੇਂ ਜੀਐਲਈ ਨੂੰ ਸਾਕਰ ਮੋਮ (ਘਰੇਲੂ wਰਤਾਂ) ਲਈ ਇਕ ਮਸ਼ੀਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਚ, ਰੂਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਕ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿਚ ਇਕ ਆਦਮੀ ਅਕਸਰ ਇਕ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਕ ਕਮਰੇ ਵਾਲਾ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਇਕ womanਰਤ ਲਈ suitableੁਕਵਾਂ ਹੈ ਜੋ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਦੀ ਹੈ. . ਦੂਜਾ, ਐਸਯੂਵੀ ਵੀ ਮਿਨੀਵੈਨਜ਼ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੱਕ ਲੈ ਰਹੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਘਰੇਲੂ ivesਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਾਫ਼ੀ ਠੰਡਾ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੀਐਲਈ ਲਈ ਇੱਕ ਏਐਮਜੀ ਪੈਕੇਜ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜੋ ਹਮਲਾਵਰਤਾ ਜਾਂ ਏਐਮਜੀ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਹਮਲਾਵਰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਹੋਰ ਵੀ ਲਾਪ੍ਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਸਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਨਵੇਂ ਜੀ.ਐਲ.ਈ. ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਇਸਦੇ ਵੱਖਰੇ ਸੀ-ਪੀਲਰ ਪਰੋਫਾਈਲ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਰੂਪ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨਾਲ, ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਐਮ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਸਖਤ ਵੱਲ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੀਐਲਈ ਨੇ "ਕਮਰ ਦੇ ਉੱਪਰ" ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਭਾਰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਿਰਫ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਅਜੇ ਵੀ 135 ਐਲ (825 ਐਲ) ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਮੋersਿਆਂ 'ਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਜਗ੍ਹਾ ਸੀ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਵਧੇ ਹੋਏ ਵਾਲੀਅਮ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਸੀਐਲਈ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਹੁਣ ਜੀਐਲਈ ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਉਪਲਬਧ ਹੈ.
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਵਿਚ 80 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (2995 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ) ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿਚ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ: ਸੀਟਾਂ ਦੀਆਂ ਕਤਾਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ 69 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਧਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਹੈੱਡਰੂਮ ਦੇ ਸਿਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿਆ ਹੈ ਰੀਅਰ ਰਾਈਡਰਜ਼ (+ mm mm ਮਿਲੀਮੀਟਰ), ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੀਅਰ ਸੀਟ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੋਫੇ ਦੀਆਂ ਸਾਈਡ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ 33 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਬਦਲਣ, ਬੈਕਰੇਸਟਸ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਸਿਰ ਰੋਕ ਦੇ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.
ਬੇਸ ਚੈਸੀਸ ਵਿੱਚ ਝਰਨੇ ਹਨ (205 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ), ਦੂਜਾ ਪੱਧਰ ਏਅਰਮੇਟਿਕ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ (260 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ) ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਜੀਐਲਈ ਦੀ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨਵੀਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਨੇਮੈਟਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਈ-ਐਕਟਿਵ ਬਾਡੀ ਕੰਟਰੋਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਹਰੇਕ ਰੈਕ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਸੰਚਾਲਕਾਂ ਦੀ, ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਰਵੋ ਜੋ ਨਿਰੰਤਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਨ ਅਤੇ ਰੀਬਾoundਂਡ ਡੈਮਪਿੰਗ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਮੁਅੱਤਲ ਇੱਕ 48-ਵੋਲਟ ਮੇਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ 'ਤੇ ਨੱਚਣ ਵਰਗੇ ਪਿਆਰੇ ਮਸ਼ਹੂਰਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਈ-ਐਕਟਿਵ ਬਾਡੀ ਕੰਟਰੋਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਰੋਲਾਂ ਨਾਲ ਲੜਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਡਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਰਵ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇਸਦੇ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਝੁਕ ਕੇ ਉਲਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਇਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਚਾਲਕ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮਾੜੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਜਾਂ ਬੰਦ, ਸਿਸਟਮ 15 ਮੀਟਰ (ਰੋਡ ਸਰਫੇਸ ਸਕੈਨ) ਦੀ ਦੂਰੀ' ਤੇ ਸਤਹ ਨੂੰ ਸਕੈਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪੱਧਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਸੁਵਿਧਾ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਨਵੀਂ ਜੀ.ਐਲ.ਈ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਾਈ-ਟੈਕ ਅਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਸ਼ੈਲੀ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ. ਮਰਸਡੀਜ਼ ਅਤਿ ਆਧੁਨਿਕ ਹੱਲਾਂ ਨੂੰ ਰਵਾਇਤੀ ਸਮੱਗਰੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਚਮੜੇ ਜਾਂ ਕੁਦਰਤੀ ਲੱਕੜ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ. ਐਨਾਲਾਗ ਉਪਕਰਣ, ਹਾਏ, ਆਖਰਕਾਰ ਪਿਛਲੇ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ: ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਏ-ਕਲਾਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਲੰਬੇ, ਵੱਡੇ (12,3-ਇੰਚ) ਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਐਮਬੀਯੂਐਕਸ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਡਿਸਪਲੇਅ ਦੋਵੇਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕਮਾਂਡ ਸਟੈਂਡਬਾਏ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਲਈ “ਹੇ, ਮਰਸਡੀਜ਼” ਕਹਿਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ।
ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ 'ਤੇ, ਛੋਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਤੇ ਛੋਟੇ ਟੱਚਪੈਡ ਤੋਂ. ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਛੋਟੇ ਪਛੜਿਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਸਹੂਲਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਟੱਚਪੈਡ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਹੌਟਕੀਜ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਤਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ.
ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਕੋਲ ਚਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਕਲਪ ਹਨ; ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਸਿਰਲੇਖ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਪਰੀਤ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਸ਼ੀਸ਼ੇ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਲਾਭਦਾਇਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿਚੋਂ, ਐਨਰਜੀਜਿੰਗ ਕੋਚ ਫੰਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਹੈ - ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਉਸ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ, ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਮਾਲਸ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਵਾਹਨ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਟਰੈਕਰ ਤੋਂ ਡਾਟਾ ਇਕੱਤਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਗਰਮ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਜਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚਾਲਕ ਪਰਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ "ਮਰੇ ਹੋਏ" ਜ਼ੋਨਾਂ ਦੇ ਬਗੈਰ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਹੋਰ ਕਾationsਾਂ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਲਈ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੀਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਆਰਾਮ ਇਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੰਕਲਪ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੇਰੀ ਲੰਬਾਈ 185 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿਸਟਮ ਨੇ ਲਗਭਗ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਕੱਦ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣਾ ਪਿਆ.
ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੋਵੇਂ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਖੁਸ਼ ਅਤੇ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋਏ. ਮੈਂ "ਵਧਾਈ ਗਈ ਹਕੀਕਤ" ਫੰਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ, ਜੋ ਵੀਡੀਓ ਕੈਮਰੇ ਤੋਂ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉੱਪਰ ਨੈਵੀਗੇਟਰ ਸੰਕੇਤ ਖਿੱਚਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਿਸਟਮ ਛੁੱਟੀ ਵਾਲੇ ਪਿੰਡ ਵਿੱਚ ਮਕਾਨ ਨੰਬਰ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਤਰਕਹੀਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਮੌਜੂਦਾ ਰਸਤੇ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਤੀਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਧਾਰਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਕ੍ਰੀਨ ਖੇਤਰ ਦੇ 95% ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਹਰੀ ਖੇਤਰ ਜਾਂ ਬੱਦਲ ਵਰਗੀ ਬੇਕਾਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਕਬਜ਼ਾ ਹੈ ਜੋ ਸਾਡੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਨਿਰੰਤਰ ਫਲੈਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਚਾਲ 'ਤੇ ਕਾਰ ਨਾਲ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਜੀ.ਐਲ.ਈ 450 ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ 3,0-ਲਿਟਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਟਰਬੋ ਸਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ, ਜੋ 367 ਲੀਟਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਤੋਂ. ਅਤੇ 500 ਐਨ.ਐਮ. ਈਕਿ B ਬੂਸਟ ਸਟਾਰਟਰ ਜਨਰੇਟਰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਧੂ 22 ਐਚਪੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਤੋਂ. ਅਤੇ ਜਿੰਨਾ 250 ਐੱਨ.ਐੱਮ. ਈਕਿQ ਬੂਸਟ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵੀ ਇੰਜਣ ਜਲਦੀ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦਾ ਪਾਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦਾ ਸਮਾਂ 5,7 ਸਕਿੰਟ ਹੈ, ਜੋ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ "ਕਾਗਜ਼ ਤੇ", ਪਰ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿਚ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਕੁਝ ਵਧੇਰੇ ਮਾਮੂਲੀ ਹਨ.
ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ, ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਦੇ ਜਵਾਬ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀਸੈਟ modੰਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਆਰਾਮ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਖੁਰਾਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਿਆਂ, ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਡਰ ਗਿਆ. ਨੇੜੇ-ਜ਼ੀਰੋ ਜ਼ੋਨ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਾਲੀਪਨ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਸਾਨ ਐਂਟੋਨੀਓ ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ ਦੇ ਹਵਾ ਦੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਚੱਲਣ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕੀਤਾ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਸੈਟਿੰਗਜ਼ ਨੂੰ "ਸਪੋਰਟ" ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਪਰ "ਖੇਡ" ਮੋਟਰ ਲਈ ਨਿਰੋਧਕ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਦੀਆਂ ਦੌੜਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੇ: ਰੀਵਜ਼ ਜ਼ਿੱਦ ਨਾਲ 2000 ਦੇ ਆਸਪਾਸ ਖੜ੍ਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਘਬਰਾਹਟ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਮੈਂ ਟੈਕਸਾਸ ਵਿਚ ਅਸਲ offਫ-ਰੋਡ ਲੱਭਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਈ-ਐਕਟਿਵ ਬਾਡੀ ਕੰਟਰੋਲ ਮੁਅੱਤਲੀ ਤੋਂ ਉਮੀਦਾਂ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਵੱਧ ਗਈਆਂ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਹਵਾਈ ਮੁਅੱਤਲ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਜੀਐਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਪੱਧਰ ਦਾ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ, ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ "ਸੁਪਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ" ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਮੈਂ ਫਿਰ ਵੀ ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਾਂਗਾ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰਕਮ ਵਧੇਰੇ ਵੱਡੀ ਹੋਵੇਗੀ (ਇਸ ਬਾਰੇ) 7 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ). ਸ਼ਾਇਦ offਫ-ਰੋਡਿੰਗ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਕਿਸ ਨਾਲ ਮਜ਼ਾਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਸਾਰੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਨਵੇਂ ਜੀ.ਐਲ.ਈ ਦੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਾਲਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬੇਕਾਬੂ ਚਿੱਕੜ ਵਿੱਚ ਧੂਹ ਦੇਣਗੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਰੂਸੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ: ਈ-ਏਬੀਸੀ ਸਾਡੀ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਹੈ.
ਪਰ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗ (60%) ਲਈ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਪੈਟਰੋਲ ਵਰਜ਼ਨ ਤੋਂ ਜੀ.ਐਲ.ਈ 400 ਡੀ ਤੱਕ ਬਦਲਣਾ, ਘੱਟ ਪਾਵਰ (330 ਐਚਪੀ) ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪਰ ਉੱਚ ਟਾਰਕ (700 ਐੱਨ.ਐੱਮ.) ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਤੰਗ ਅਤੇ ਘੱਟ ਘਬਰਾਹਟ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਹਾਂ, 0,1 ਸਕਿੰਟ ਹੌਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਅਤੇ ਅਨੰਦ. ਬ੍ਰੇਕ ਇੱਥੇ ਵਧੇਰੇ areੁਕਵੇਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (7,0-7,5 ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਬਾਰੇ ਕੀ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.
ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ GLE 300 ਡੀ ਇੱਕ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਨਾਲ 2 ਲੀਟਰ (245 ਐਚਪੀ), ਇੱਕ ਨੌ ਗਤੀ ਵਾਲੀ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਅਤੇ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੋਵੇਗੀ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਾਸਓਵਰ ਸਿਰਫ 100 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿਚ 7,2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 225 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ ਹੈ. ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਸ਼ਾਟਸ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ 2-ਲਿਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇਸ ਦੇ 3-ਲਿਟਰ ਦੀ ਭੈਣ ਨਾਲੋਂ ਭਾਰੀ ਹੈ. ਇਕ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ "ਸਾਹ ਦੀ ਕਮੀ" ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਇੰਨੀ ਉੱਤਮ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਉੱਤਮ ਵਿਕਲਪ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਦਾਇਗੀ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ.
ਜੀ.ਐਲ.ਈ. ਨੂੰ ਹੁਣ ਤਿੰਨ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ: ਫੋਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਵਰਜਨ ਪੁਰਾਣੀ 4 ਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਸਥਾਈ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਅਤੇ ਇਕ ਸਮਮਿਤੀ ਕੇਂਦਰ ਅੰਤਰ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਾਰੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਗੀਆਂ. ਸਾਹਮਣੇ ਚੱਕਰ ਪਕੜ. Roadਫਰੋਡ ਪੈਕੇਜ ਨੂੰ ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਸੀਮਾ ਦਾ ਗੁਣਕ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 290 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਰਸ਼ੀਅਨ ਡੀਲਰਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਵੀਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਜੀ.ਐਲ.ਈ. ਨੂੰ ਆਰ.ਯੂ.ਬੀ. 4 ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਕੌਨਫਿਗ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਆਰਡਰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. GLE 650 d 000MATIC ਦੇ 300 4 6 ਰੂਬਲ ਤੱਕ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ. GLE 270 000MATIC ਸਪੋਰਟ ਪਲੱਸ ਲਈ. ਪਹਿਲੀ ਕਾਰਾਂ ਰੂਸ ਵਿਚ 450 ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੀਆਂ, ਅਤੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਵਰਜਨ ਸਿਰਫ ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿਚ ਆਵੇਗਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਵਾਂ ਜੀਐਲਈ ਡੈਮਲਰ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਰੂਸੀ ਪਲਾਂਟ ਵਿਖੇ ਇਕੱਤਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 4 ਲਈ ਤਹਿ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ.
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ||
| ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ | ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ | ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ |
| ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ | ||
| 4924/1947/1772 | 4924/1947/1772 | 4924/1947/1772 |
| ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | ||
| 2995 | 2995 | 2995 |
| ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | ||
| 180-205 | 180-205 | 180-205 |
| ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | ||
| 2220 | 2165 | 2265 |
| ਕੁੱਲ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | ||
| 3000 | 2910 | 3070 |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ||
| ਇਨਲਾਈਨ, 6 ਸਿਲੰਡਰ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ | ਇਨਲਾਈਨ, 4 ਸਿਲੰਡਰ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ | ਇਨਲਾਈਨ, 6 ਸਿਲੰਡਰ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ |
| ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ | ||
| 2999 | 1950 | 2925 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਬਿਜਲੀ, l. ਦੇ ਨਾਲ. (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ) | ||
| 367 / 5500−6100 | 245/4200 | 330 / 3600−4000 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਐਨ ਐਮ (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ) | ||
| 500 / 1600−4500 | 500 / 1600−2400 | 700 / 1200−3000 |
| ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ | ||
| ਪੂਰਾ, 9АКП | ਪੂਰਾ, 9АКП | ਪੂਰਾ, 9АКП |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | ||
| 250 | 225 | 240 |
| 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ | ||
| 5,7 | 7,2 | 5,8 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | ||
| 9,4 | 6,4 | 7,5 |
| ਤੋਂ ਮੁੱਲ, ਡਾਲਰ | ||
| 81 600 | 60 900 | ਘੋਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ |
