ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਹੁੰਡਈ ਕ੍ਰੇਟਾ ਬਲੈਕ ਐਂਡ ਬ੍ਰਾ .ਨ

ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਲੋਕ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕਿਉਂ ਲੋੜ ਸੀ ਅਤੇ ਕੀ ਇਹ ਸਭ ਖਰੀਦਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ

ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਸਭ ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ: ਦੇਸ਼ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਹਜ਼ਾਰ ਕਾਪੀਆਂ ਦੇ ਸੀਮਤ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕਿਉਂ ਲੋੜ ਹੈ? ਕੀ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਗੁੰਮ ਤੱਤ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ "ਕ੍ਰੇਟੂ" ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਇਸ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਤਸੁਕ ਨਹੀਂ ਹੈ? ਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨਾਮ ਪਲੇਟਲੈਟਸ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਸ ਸਾਲ ਇਕੱਲੇ ਵੇਚੇ ਗਏ 70 ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵੱਖ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ? ਅਤੇ ਕਿਉਂ, ਅਸਲ ਵਿਚ ਨਹੀਂ? 

ਰਸ਼ੀਅਨਜ਼ ਵਿੱਚ ਕਸਟਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲਾਲਸਾ ਸਿਰਫ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ - ਅਤੇ ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰਖਾਨੇ ਦੇ ਕੰਮ ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਅਲੀਅਪ੍ਰੈੱਸ ਤੋਂ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਵੱਲ ਮਾਲ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਨਾਲੋਂ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਲੈਕ ਐਂਡ ਬ੍ਰਾ .ਨ ਸੰਸਕਰਣ, ਨਾ ਕਿ ਸੰਜਮਿਤ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੱਕ ਕਾਲਾ ਸਰੀਰ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਹੀਏ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਪੰਜਵੇਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਵਿਗਾੜ - ਇਹ ਸਭ ਬਾਹਰੀ ਅੰਤਰ ਹਨ. ਕੀ ਇਹ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀਆਂ ਲਾਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਧਰਤੀ ਤੱਕ ਲੋਗੋ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਕਈ ਵਾਰ ਹਾਸੋਹੀਣਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ: ਮੋਨੋਗ੍ਰਾਮਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵਿਖਾਵਾ ਵਾਲਾ ਫੋਂਟ - ਪਰ ਮਾਸਕੋ ਦੀ ਝੁੱਗੀ ਵਿੱਚ ...

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਪਦਾਰਥ ਸਿਰਫ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਦੋਨੋ ਰੋਲਸ ਰਾਇਸ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਕ੍ਰੇਟਾ ਡਰਾਈਵਰ. ਪਰ ਅੰਦਰ, ਬਲੈਕ ਐਂਡ ਬ੍ਰਾ .ਨ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਕਾਰਡਾਂ 'ਤੇ ਇਕੋ ਰੰਗ ਦੇ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰ ਰੰਗ' ਤੇ ਭੂਰੇ ਰੰਗ ਦੇ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੈਟਿੰਗ ਮਿਲੇਗੀ. ਉਹ ਸਚਮੁਚ ਮੱਧ-ਉਮਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਜੂਨੀਅਰ ਕਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਟਕਸਨ ਅਤੇ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਦੇ ਸਮਾਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਅਜਿਹੇ ਐਲੀਟ ਕਲੱਬ ਲਈ ਟਿਕਟ ਲਈ ਅਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਬਲੈਕ ਐਂਡ ਬ੍ਰਾ .ਨ ਵਰਜ਼ਨ versionਸਤਨ ਕੰਫਰਟ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇਕੱਤਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਇੰਜਣਾਂ - 1.6 ਅਤੇ 2.0 ਲੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪੁਰਾਣੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਤੁਸੀਂ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵੀ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਛੋਟਾ ਇਕ ਸਿਰਫ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ), ਪਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੋਵੇਗਾ. ਕੀਮਤ ਦੀ ਰੇਂਜ $ 16 ਤੋਂ, 790 ਤੱਕ ਹੈ, ਭਾਵ, ਆਮ "ਕੰਫਰਟ" ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ $ 18 ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ

ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਜਾਵਟ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਪੈਸੇ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਧੂ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਰੀਅਰ-ਵਿ view ਕੈਮਰਾ ਅਤੇ ਯਾਂਡੇਕਸ.ਨੈਵੀਗੇਟਰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਹ lyੁਕਵੇਂ ਅਤੇ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪੰਪ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਟਰਨੈਟ ਦਿੰਦੇ ਹੋ - ਇਕ ਸ਼ਬਦ ਵਿਚ, ਤੁਸੀਂ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਧਾਰਕ ਨੂੰ ਹਵਾਦਾਰੀ ਦੇ ਡਿਫਲੈਕਟਰ ਵਿਚ ਫਸਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਉੱਪਰੋਂ ਇਕ ਹੋਰ 328 XNUMX ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਪੈਕੇਜ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਗਰਮ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ, ਵਾੱਸ਼ਰ ਨੋਜਲਜ਼ ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ.

ਬਾਕੀ ਕ੍ਰੇਟਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਹੀ ਰਹੀ - ਇਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਾਰ, ਸਹੀ fullyੰਗ ਨਾਲ ਚੋਟੀ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿਚ ਇਕ ਜਗ੍ਹਾ ਰੱਖੀ. ਹਾਂ, ਆਧੁਨਿਕ ਵਿਕਲਪ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਥੇ ਪੁੱਛ ਰਹੇ ਹਨ - ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਪੁਰਾਣੇ ਸਕੂਲ ਦੇ ਹੈਲੋਜਨ ਜਾਂ ਮੀਂਹ ਦੇ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਡਾਇਡ ਹੈਡਲਾਈਟ - ਪਰ ਇਹ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਤੇ ਹੁਣ ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਜੇ "ਕ੍ਰੇਟਾ" ਬੁੱ grownੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਤਮਾ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ: ਉਸ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਆਉਣਾ ਅਜੇ ਵੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ.

ਫਿਟ ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਅਜੇ ਵੀ ਅਸਲ ਵਿਚ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿਚ ਅਤੇ ਤਣੇ ਵਿਚਲੀ ਜਗ੍ਹਾ theਸਤ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਇਕੋ ਚੀਜ਼ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿਚ ਇਕ ਵੱਖਰਾ ਹਵਾਦਾਰੀ ਜ਼ੋਨ ਅਤੇ ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ ਸਿਰਫ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ: ਠੰਡ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਵਸਨੀਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਕ੍ਰੇਟਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ-ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਸਸਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਰੌਸਓਵਰ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਪਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਡਈ ਪਿਆਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਾਣਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਸਲਾਈਡ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਬਾਹਰੀ ਮਾਰਗ' ਤੇ ਅਗਲਾ ਧੁਰਾ ਛੱਡਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੀ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਵੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ! ਤੁਸੀਂ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਬਚਕਾਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਜੋ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਬਰਫ਼ ਨਾਲ fieldਕੇ ਖੇਤ ਵਿੱਚੋਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਲਾਲਚ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਕੁੱਲ ਗਲਤੀਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਬੀਮਾ ਕਰੇਗਾ: ਈਐਸਪੀ ਇੱਥੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਸੀਮਾ ਤੱਕ - ਸਲਾਈਡ, ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿੰਨਾ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਜੇ ਕੁਝ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੀਮਾ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ.

"ਕ੍ਰੀਟਾ" ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਸਰਗਰਮ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਘ੍ਰਿਣਾਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਐਕਸਲੇਟਰ ਲਈ ਜੀਵੰਤ ਜਵਾਬ, 150 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਇੰਜਨ, ਇਕ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਅਤੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਦੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਪ੍ਰਵੇਗ - ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦੀ ਕਮੀ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਚੈਸੀਸ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ edੰਗ ਨਾਲ ਵੇਖਾਈ ਗਈ ਹੈ: ਇੱਕ ਨਿਰਪੱਖ-ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਸੰਤੁਲਨ, ਇੱਕ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਾਫ ਸੁਤੰਤਰ ਚੱਕਰ - ਠੀਕ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਬੇਵਕੂਫ ਨਾਲ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਵਾਰੀ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਉਹ ਜਿਹੜੇ, ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਲਾਪ੍ਰਵਾਹੀ ਦੇ ਅਰਥਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ, ਇਹ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਭੜਕਾਏਗੀ ਨਹੀਂ: ਕ੍ਰੇਟਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਰੋਲ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਸਾਲ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਵੀ ਖੜ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਰਿਸ਼ਗੋਚਰਤਾ, energyਰਜਾ-ਨਿਰੰਤਰ ਅਤੇ ਨਰਮ ਮੁਅੱਤਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਫਿੱਟ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਸਫਲ ਪਰੋਫਾਈਲ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਤੁਸੀਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਈ ਘੰਟੇ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਜਾਗਦੇ ਹੋਵੋਗੇ.

ਤਾਂ ਕ੍ਰੈਟਾ ਬਲੈਕ ਐਂਡ ਬ੍ਰਾ exactlyਨ ਬਿਲਕੁਲ ਕੀ ਹੈ? ਇਸ ਨੂੰ ਰੂਸ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਦਾ ਨਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣ ਮੰਨੋ. ਇਹ ਨਵੇਂ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਖੋਲ੍ਹਦਾ, ਪਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਕਈ ਸੁਹਾਵਣੇ ਬਿੰਦੂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹਾਣੀਆਂ ਦੀ ਧਾਰਾ ਵਿਚ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਮਾਲਕ ਲਈ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹੇ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਆਖਰਕਾਰ, ਬਾਹਰੋਂ, ਸਾਥੀ ਯਾਤਰੀ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਾਲਾ "ਕ੍ਰੈਟਾ" ਵੇਖਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਆਦਮੀ ਹੈ ਜੋ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੇ ਕਿਸ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ.