ਰਹੱਸਮਈ ਇੰਜਣ ਦਸਤਕ
ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਵਾਲਵ ਲਿਫਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਜਲਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ।
ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। km ਅਤੇ ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸਹਿ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਵਿਤਰਕਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਜਲਦੀ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਵੱਡੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉੱਚ ਲਾਗਤਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਵਾਲਵ ਲਿਫਟਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ ਅਖੌਤੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਵਾਲਵ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। "src="https://d.motofakty.pl/art/3w/vd/81cmzwg0koo0ww848kwo0/447151cadd95a-d.310.jpg" align="right"> ਬਿਹਤਰ ਕਾਰ ਸੇਵਾ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਕਿ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਤੇ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਸਤੀ ਹੈ। ਪੁਸ਼ਰ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਇੰਟਰੈਕਟਿੰਗ ਪਾਰਟਸ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਾਲਵ ਪਲੇ ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਪੁਸ਼ਰ ਟਿਕਾਊਤਾ
ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ ਟੈਪਟਾਂ ਰਾਹੀਂ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਵਰਤੇ ਗਏ ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਪ੍ਰਤੀ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮਾੜੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਜਾਂ ਗਲਤ ਚੋਣ ਇਸ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਤੱਤ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰੇਗੀ ਜੇ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰਾਲ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। pushers ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਔਸਤਨ ਇਹ ਲਗਭਗ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਪੁਸ਼ਰੋਡ 300 50 ਦੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. km, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ XNUMX ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਬਦਲੀ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੋਣਗੇ.
ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?
ਵਾਲਵ ਲਿਫਟਰਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਅਤੇ ਧਾਤੂ ਦਸਤਕ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ. ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਹੀ ਧੱਕਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਸੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਉੱਚ rpm 'ਤੇ ਰੌਲਾ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਪੁਸ਼ਰੋਡ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਅਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਇਹ 16-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ ਹੈ)। ਜੇ ਪੁਸ਼ਰ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸੁਣਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ 'ਤੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਪੁਸ਼ਰੋਡ ਮਹਿੰਗੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਕੀ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਸ਼ਾਇਦ ਖਤਮ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਬੇਲੋੜੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਮਜ਼ਦੂਰੀ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਾਂਗੇ। ਬਦਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਰਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਸੌਖ ਅਤੇ ਖੁਦ ਪੁਸ਼ਰਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਰੌਲਾ ਸਿਰਫ ਧੱਕੇਸ਼ਾਹੀਆਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਖਰਾਬ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਗਲਤ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਚੋਣ (ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਬਹੁਤ ਘੱਟ) ਦੁਆਰਾ।
ਜੋ ਪੁਸ਼ਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਪੇਟਸ ਅੱਜ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਪਰ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਪਵਾਦ ਹਨ. ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, Honda ਅਤੇ Toyota ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ VW ਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਓਪੇਲ, ਮਰਸਡੀਜ਼, BMW ਅਤੇ Daewoo (Tico ਅਤੇ Matiza ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਵਰਗੇ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਨਿਯਮ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਹੈ।
ਇਹ ਪੁਰਾਣੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਵਾਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਯੂਨਿਟ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅਪਵਾਦ ਕੁਝ ਫੋਰਡ ਅਤੇ ਨਿਸਾਨ ਇੰਜਣ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਰਵਾਇਤੀ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫ੍ਰੈਂਚ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੋ-ਵਾਲਵ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਾਰ-ਵਾਲਵ - ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ. ਫਿਏਟ ਚਿੰਤਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਹੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵੱਖਰਾ ਹੈ।
ਕੋਈ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੁਸ਼ਰ ਨਹੀਂ
ਵਾਲਵ ਨੇਲਿੰਗ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਫੀਲਰ ਗੇਜ, ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਰੈਂਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ, ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਵਾਲਾ (8 ਘੰਟਿਆਂ ਤੱਕ) ਅਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਕੁਝ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਮਹਿੰਗਾ ਕਾਰਜ ਹੈ। ਜਟਿਲਤਾ ਦੀ ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੀ ਲਾਗਤ 30 ਤੋਂ 500 PLN ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬੈਕਲੈਸ਼ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ 10 ਤੋਂ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਗੈਸ ਨਾਲ ਰਿਫਿਊਲ ਕਰਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਬੈਕਲੈਸ਼ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗੈਸ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਕਲੈਸ਼ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਖੇਡ ਦੀ ਕਮੀ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਬਣਾਉ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਬਣਾਉ | ISA ਦੀ ਕੀਮਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਟੁਕੜਾ) [PLN] | ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੀਮਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਟੁਕੜਾ) [PLN] |
ਨਿਸਾਨ ਪ੍ਰਾਈਮੇਰਾ 2.0 16V | 450 | 85 |
Opel Astra II 1.6 8V | 67 | 30 |
Opel Astra II 1.6 16V | 124 | 80 |
Peugeot 307 1.6 16V | 86 | 75 |
Renault Megane 1.4 16V | 164 | 160 |
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ III 1.6 8V | 94 | 30 |
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ III 1.6 16V | 94 | 30 |
