ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਪਿ Peਜੋਟ 2008 ਨਾਲ ਪਹਿਲੀ ਜਾਣ ਪਛਾਣ

ਫ੍ਰੈਂਚ ਨੇ ਇਕ ਨਵਾਂ ਸੰਖੇਪ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਲਿਆਇਆ ਹੈ ਅਤੇ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ 'ਤੇ ਸ਼ੱਕ ਹੈ. ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਮੁਲਾਕਾਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਸੰਕਟ ਰੂਸੀ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ.

ਆਪਣੇ ਖਰਾਬ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਰੱਖੋ. ਉਪਕਰਣਾਂ, ਉਧਾਰ ਦਰਾਂ ਅਤੇ ਤਰਲਤਾ ਦੇ ਸੰਖੇਪਾਂ ਨਾਲ ਟੇਬਲ ਬੰਦ ਕਰੋ. ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰਾਂ ਕਿਉਂ ਪਸੰਦ ਹਨ - ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਲੇਖ ਨੂੰ ਬਣਾਓ ਅਤੇ ਬਰਫ ਦੇ ਬਾਹਰ ਕਾਰ ਵੰਡਣ ਲਈ ਜਾਉ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਕੱਲਾ ਦਿਮਾਗ਼ੀ .ੰਗ ਨਾਲ ਤਰਕਹੀਣ ਪਿ Peਜੋਟ 2008 ਹੀ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਹਨੇਰੇ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਜੋ ਰੂਸ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਫੈਲਿਆ ਹੈ. ਪਰ ਉਹ ਮਦਦ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ.

ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਤਰਕਸ਼ੀਲਤਾ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਦੋ ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੂਬਲ ਲਈ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਉਭਰਿਆ ਹੈਚਬੈਕ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੇ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸੀਮਤ configurationੰਗ ਨਾਲ: ਤੁਸੀਂ ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਦੋ-ਜ਼ੋਨ ਨਹੀਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋਗੇ. "ਜਲਵਾਯੂ", ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਰਕੂਲਰ ਦ੍ਰਿਸ਼, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਬੈਨਲ ਕੀਲੈਸ ਐਂਟਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ. ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇਹ ਪਾਠ ਪੜ੍ਹ ਰਹੇ ਹੋ? ਫਿਰ ਇਕੋ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਚੀਜ਼: ਪਿugeਜੋਟ 130 ਵਧੀਆ ਹੈ.

 

ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਨਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਸਾਈਡਵਾਲਾਂ ਦੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨਾ, "ਬਿੰਦੀਦਾਰ" ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ, ਹਨੇਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਰੀਅਰ ਆਪਟਿਕਸ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਥੰਮ੍ਹਾਂ ਦੀ ਚਮਕ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਡਿੱਚ ਵਰਗੇ ਵੇਰਵੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ. ਬੱਸ ਇਹ ਨਾ ਪੁੱਛੋ ਕਿ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ "ਸ਼ੇਰ ਸ਼ਾ cubਬ" ਦਾ ਚਿਹਰਾ ਅਜਿਹਾ ਕਿਉਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿਸੇ ਪੰਜੇ ਪੰਜੇ ਦੁਆਰਾ ਕੱਟਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਇਹ ਤਰਕ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਸੰਗਠਨਾਂ ਬਾਰੇ ਹੈ. ਠੰਡਾ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਠੀਕ ਹੈ?

ਬੇਸ਼ਕ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ 2008 ਵਿਚ ਬਜ਼ੁਰਗ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਰੂਸੀਆਂ ਤੋਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹਨ. ਠੀਕ ਹੈ, ਪਰ ਕੀ ਤੁਸੀਂ 3008 ਅਤੇ 5008 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਹੀਂ ਮੁੜਦੇ? ਅਤੇ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇਕਸਾਰ ਰਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੈਲੂਨ ਵਿਚ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ? ਨੈਨੋ-ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉਭਾਰਿਆ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਾਲਾ ਪਿਯੂਜੋਟ ਦਾ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ architectਾਂਚਾ ਨਵਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ: ਇਹ ਲਗਭਗ 10 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੂਰਖ ਹੈ ਜਾਂ ਹੁਨਰਮੰਦ. ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੋਵੇਗਾ - ਹਰ ਕੋਈ ਇਸਦੀ ਨਕਲ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਸੀ. ਇਹ ਮੂਰਖ ਹੋਵੇਗਾ - ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਪੈਰਾਡੋਕਸ.

2008 ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਫੈਸਲੇ ਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਹਨ: ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਰਿਮ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੁਆਰਾ ਓਵਰਲੈਪ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਜੋ ਸਭ ਕੁਝ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇ, ਇਸਦਾ ਹੱਬ ਤੁਹਾਡੀ ਨਾਭੀ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਏਗਾ ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਅਸਾਧਾਰਣ ਹੈ: ਇਹ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਕੋਈ ਜਲਣ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.

ਪਰ ਜਾਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਅਲੱਗ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਇੱਕ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਮੈਂ ਪਰਿਪੱਕ, ਆਦਤ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਜੋ ਖਿਡੌਣਿਆਂ ਦੇ ਹਾਈਪਰਮਾਰਕੇਟ ਵਿੱਚ ਬੱਚਿਆਂ ਵਾਂਗ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਹਰ ਚੀਜ ਨੂੰ ਛੂਹਿਆ, ਹੱਸਿਆ ਅਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲ ਟਿੱਪਣੀ ਕੀਤੀ. ਖੈਰ, ਮੈਂ ਖ਼ੁਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ ਵੇਰਵਾ ਗਲਪ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਉੱਤੇ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲਾ "ਕੀਬੋਰਡ" ਵਿਕਸਤ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਹੋਰ ਵੀ ਸੁੰਦਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟਚ ਬਟਨ ਦੀ ਇੱਕ ਦੂਜੀ ਪਰਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਵਾਲੀਅਮ ਨੋਬ ਇਕ ਆਡੀਓਫਾਈਲ ਕਲਾਤਮਕਤਾ ਬਣ ਗਈ ਹੈ: ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਚਾਨਕ ਮਹਿੰਗੀ ਅਤੇ ਟਿ .ਬ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਆਵਾਜ਼ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ.

ਟੈਸਟ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਚੋਟੀ ਦੀ-ਲਾਈਨ ਜੀਟੀ, ਚਮੜੇ' ਤੇ ਇਕ ਚਿਕ-ਚੂਨਾ-ਹਰੇ ਹਰੇ ਸਿਲਾਈ ਖੇਡਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਾਹਮਣੇ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਬਾਂਹਦਾਰ ਕੁਰਸੀਆਂ ਤੇ - ਸਭ ਤੋਂ ਨਾਜ਼ੁਕ ਨੱਪਾ, ਅਤੇ ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਘਰਾਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਅਤੇ "ਫਰੈਂਚ" ਲਈ ਰਵਾਇਤੀ ਮਾਲਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ, ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਭ ਹੋਰਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਜੀਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਵੀ, ਨੱਪਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡ੍ਰਾਇਵ ਅਤੇ ਮਸਾਜ $ 1 ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹਨ. ਪਰ "ਕਾਰਬਨ" ਲਾਈਨਿੰਗ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੁ configurationਲੀ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਸਭ ਕੁਝ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਹੈ: ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਸਮੱਗਰੀ ਨਰਮ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਰਬੜ ਵਾਲੀ ਵੀ ਹੈ. ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਕਿਤੇ ਵੇਖਿਆ ਹੈ?

ਅਤੇ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਮਕਬੂਲ ਫਰੇਮ ਨੂੰ "ਹੈਂਡਲਜ਼" ਨਾਲ ਵੇਖਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਹੁਣੇ ਫੜਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ? ਫਲੈਪ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਇਕ ਵੱਖਰੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਿਡਲ ਕੌਨਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਡਿਜੀਟਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਬਲਕਿ ਤਿੰਨ-ਅਯਾਮੀ ਵੀ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਕ ਦੂਜੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਵਿਜ਼ਿਅਰ ਵਿਚ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਪੈਨਲ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਸਥਿਤ ਇਕ ਵਾਧੂ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿਚ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਨੂੰ ਡੇਟਾ ਦੀਆਂ ਦੋ ਭੌਤਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਖਰੀਆਂ ਪਰਤਾਂ ਮਿਲੀਆਂ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਹੁਨਰਮੰਦ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਬਣਾਇਆ: ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਐਰੋ ਨਕਸ਼ੇ ਉੱਤੇ ਕਿਵੇਂ ਇੱਕ "ਪਰਛਾਵਾਂ" ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨਾਲ ਸਰਾਪ ਦੇਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਨੰਦ.

ਪਰ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਸਜਾਵਟ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਦਾਸੀ ਛੱਡ ਦੇਣ, ਤੁਸੀਂ ਫ੍ਰੈਂਚ ਦੇ ਇੱਕ ਫੈਸਲੇ ਦੀ ਕਦਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਬਕਸੇ ਦੇ coverੱਕਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਫੋਨ ਸਟੈਂਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ. ਉਥੇ ਇਕ ਖ਼ਾਸ ਲੈਜ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਰਬੜ ਦੀ ਚਟਾਈ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਉਪਕਰਣ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਲੰਬਕਾਰੀ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਖਿਤਿਜੀ ਤੌਰ ਤੇ, ਅਤੇ ਦੇਖਣ ਲਈ ਇਕ ਆਦਰਸ਼ ਕੋਣ ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ .ੰਗ ਨਾਲ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸਮਝਦੇ ਹੋ? ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਖੰਡ ਨਾਲ ਇਹ ਨਹੀਂ ਭੜਕਿਆ ਕਿ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਬੁਰਾਈ ਸਨ, ਪਰ ਆਟੋ ਇੰਡਸਟਰੀ ਵਿਚ ਉਹ ਪਹਿਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਸਨ ਜੋ ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਅਸਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿਚ ਕਰਨ ਦੇ meetੰਗ ਨਾਲ ਮਿਲਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਲਾਅਨ ਦੁਆਰਾ ਲੰਘੇ ਰਸਤੇ ਦਾ ਐਨਾਲਾਗ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਆਮ ਲੋਕ ਅਸਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਾੜ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਰੋਕਦੇ. ਇਸਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਅਗਲੇ, ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਦੋਵੇਂ USB ਪੋਰਟਾਂ ਹਨ ਅਤੇ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਸ਼ੈਲਫ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਭ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇੰਨਾ ਪ੍ਰਸੰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਵੱਡੇ ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ ਵੀ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਥਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਹੂਲਤਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਕੋਈ ਹਵਾਦਾਰੀ ਡਿਫਲੈਕਟਰ, ਕੋਈ ਸੈਂਟਰ ਆਰਸਰੇਸਟ, ਕੋਈ ਹੀਟਿੰਗ ਨਹੀਂ - ਚਾਰਜਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸਿਸ ਲਈ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਕੁ ਸਾਕਟ. ਪਰ ਤਣਾ ਇੱਕ ਸਾਫ ਸੁਥਰਾ, ਪਰਦੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 434 ਲੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਵਾਲੀਅਮ ਅਤੇ ਦੋ ਪੱਧਰੀ ਫਰਸ਼ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਹੈ.

ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਕਿਸ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ? ਖੈਰ, ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਅਤੇ "ਗੰਜੇ" ਦਸਤਾਨੇ ਦੇ ਡੱਬੇ ਤੇ. ਜਾਂ ਰੰਗੀਨ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਉਲਝੇ ਹੋਏ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਲਈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹੁਣੇ ਚੁੱਕਣਾ ਅਤੇ ਵਰਤਣਾ ਅਰੰਭ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ - ਜੀਲੀ ਕੂਲਰੇ ਅਤੇ ਹੋਰ "ਚੀਨੀ" ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਸਸਤਾ ਧੋਖਾ. ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਟੂਨ ਲਈ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਰੀਬੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਅਤੇ ਟੋਯੋਟਾ ਵਿੱਚ "ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹੁੱਡ" ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਰਿਅਰ-ਵਿ view ਕੈਮਰਾ ਸਮੁੱਚੇ ਆਲ ਰਾ roundਂਡ ਵਿਜ਼ੀਬਿਲਿਟੀ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਉਡਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ-ਇਹ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਕਾਰ ਦਾ ਸਿਲੋਏਟ. ਇਹ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ.

ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਆਮ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਨੀਟ-ਪਿਕਿੰਗ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਕੋਲ ਇੱਥੇ ਅਤੇ ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਠੰ featuresੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਿ Peਜੋਟ 2008 ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ "ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ" ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਸਾਰੇ ਜੀਐਲਏ, ਯੂਐਕਸ, ਐਕਸ 1, ਕੰਟਰੀਮੈਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਰਗੇ ਹੋਰ. ਸਿਰਫ ਐਕਸਸੀ 40 ਅਤੇ ਕਿ3 XNUMX ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨੂੰ ਵੇਖੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਸ' ਤੇ ਦੇਖੋ ਕਿ ਪਿਯੂਜੋਟ ਕੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿੱਥੇ ਬੈਠਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ?

ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ 2008 ਇਸ ਕਦਮ 'ਤੇ ਹਿੰਮਤ ਨਹੀਂ ਹਾਰਦੀ. ਇਹ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਠੀਕ ਹੈ, ਇਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ 1.2 ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਛੇ ਗਤੀ ਵਾਲੇ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਆਈਸਿਨ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਤੋਂ ਕੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ? ਪਰ ਇਹ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ! ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ, ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲ ਉੱਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਨ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਬਾਲਗਾਂ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਵੀ ਪਹਾੜੀ ਸੱਪਾਂ 'ਤੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ਕ, ਪਾਸਪੋਰਟ 10,2 ਸਕਿੰਟ ਵਿਚ ਸੌ ਨਹੀਂ ਹੈ ਰੱਬ ਕੀ ਜਾਣਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਪਿਯੂਜੋਟ ਹਰ "ਦਸ" ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਇਸ ਦੀਆਂ 130 ਫੌਜਾਂ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਲਈ ਮਿਆਰੀ 150 ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਪੱਕੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਗਤੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ - ਤਿੱਖੀ ਛਾਲ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਕ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਅਸਥਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏਗਾ, ਕਰੌਸਓਵਰ ਫੋਰਸਾਂ ਨਾਲ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਚੁਗਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਬਾਅਦ ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ ਪ੍ਰਸੂਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸੰਨ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਝੁਕਣ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, 2008 ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਰੌਸ਼ਨੀ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦਾ: ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਭਾਰ ਰਹਿਤ ਸਟੀਰਿੰਗ ਚੱਕਰ ਗਤੀ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਤਨਦੇਹੀ ਨਾਲ ਭਾਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰੰਤੂ ਛੋਟੇ ਭਟਕਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਹੋਰ ਕਿਨਾਰੇ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਣ ਲਈ ਕਿਤੇ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਸਾਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਤੋਂ ਵਾਂਝਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇਕ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮਾਮਲਾ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਨਰਮ ਰੁੱਤ ਵਿਚ ਵੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਠੰ .ੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਚਿਹਰੇ ਦਾ ਹਾਸ਼ੀਏ ਵੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇੰਪੁੱਟ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਰਫ ਦੇ ਅਸਮਲਟ ਤੇ ਵੀ.

ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਿugeਜੋਟ 2008 ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਾ soundਂਡ ਪਰੂਫਿੰਗ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕਾਰ ਵੀ ਹੈ. ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਸੜਕ ਦੇ ਮਾਈਕਰੋ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੀ ਬੇਲੋੜੀ ਨਮੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਛੱਤ ਦੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਵਿਚ, ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਇਕ ਗੁਣਤਾਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਰਾਸਓਵਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ: ਹਵਾ 150 ਕਿ.ਮੀ. / ਘੰਟਾ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ ਸੁਣਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ, ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਇਕ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਬਖਾਜ਼ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਅਸਾਮਟ ਪੈਚਾਂ ਅਤੇ ਟੋਇਆਂ ਨਾਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨੌਕਰੀ. ਪਰ ਉਥੇ ਕੀ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਘ੍ਰਿਣਾਯੋਗ ਪ੍ਰਾਈਮ ਵੀ ਉਸ ਦਾ ਗੁੰਮਿਆ ਹੋਇਆ ਚਿਹਰਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੇ: ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਮੂਰਖਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਰੈਕਾਂ ਨੂੰ "ਤੋੜ" ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਸਮਾਂ ਤੁਸੀਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋਵੋਗੇ ਕਿ 2008 ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰਾਹਤ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਸ਼ੁੱਧ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪੰਜ ਹੈ.

ਅਤੇ ਹਾਂ, ਉਹ ਸ਼ਹਿਰੀ ਹੈ. ਫ੍ਰੈਂਚ ਅਜੇ ਵੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਬਰਫ, ਚਿੱਕੜ ਅਤੇ ਰੇਤ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਨਕਸ਼ਿਆਂ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪਕੜ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੜਦੇ ਹੋਏ. ਈਮਾਨਦਾਰ ਬਣਨ ਲਈ, ਮੈਂ ਇਸ ਵਿਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਪਾ ਰਿਹਾ: ਦੋਵੇਂ ਧੁੰਦਲੇ ਪੇਂਡੂ ਮਾਰਗਾਂ ਅਤੇ ਇਕ ਸੰਘਣੀ ਬਰਫ ਦੀ ਪਰਤ ਤੇ, ਪਿਓਜੋਟ ਸਧਾਰਣ inੰਗ ਵਿਚ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲੰਘੇ. ਪਰ ਚਾਰਾਂ ਨੇਤਾਵਾਂ ਦੀ ਅਸਮਰਥਤਾ ਦਾ ਬਹੁਤ ਤੱਥ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪੇਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿੱਟ ਅਤੇ ਇਮਾਨਦਾਰ 20 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਕਿਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ? 2008 ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਆਕਰਸ਼ਕ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਡਰਾਉਣੀ ਹੈ. ਇਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ 100 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਛੇ ਸਪੀਡ ਵਾਲੇ "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਦੇ ਮੁ versionਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ 21 ਡਾਲਰ ਹੈ - ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲਈ, ਪਿugeਜੋਟ ਖਰੀਦਣ ਬਾਰੇ ਗੱਲਬਾਤ ਇੱਥੇ ਹੀ ਖ਼ਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ. "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" 'ਤੇ ਆਲਰ ਦਾ versionਸਤ ਰੂਪ $ 658 ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੈਸਟ ਵਿਚ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪਾਂ (ਨੱਪਾ, ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ, ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਰੰਗ) ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ, 26 ਖ਼ਰਚ ਆਉਣਗੇ! ਅਤੇ ਇਹ ਅੰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਪਤਝੜ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕ, ਉਸੇ ਇੰਜਨ ਦੇ 283-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅੱਠ-ਗਤੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਰੂਸ ਤਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਕਲੂਗਾ ਦੇ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨਕਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨਾ ਤਰਕਪੂਰਨ ਹੋਵੇਗਾ: ਨਵਾਂ ਮਾਡਯੂਲਰ ਸੀਐਮਪੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ, ਜਿਸ ਉੱਤੇ 2008 ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਿਟਰੋਇਨ ਸੀ 4 ਕਰਾਸ-ਹੈਚ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਓਪਲ ਮੋਕਾ ਦਾ ਅਧਾਰ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ 75% ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਮਾਡਲ ਇਸ ਵੱਲ ਵਧਣਗੇ, ਭਾਵ, ਅਜਿਹੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਲਈ ਕੰਮ ਦੇ ਲਾਭ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਨ. ਪਰ ਇਸ ਵੇਲੇ ਪੀਐਸਏ ਦੇ ਰੂਸੀ ਦਫਤਰ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਆ ਰਹੀ ਹੈ ਕਿ ਨਵੇਂ ਇਨਪੁਟਸ ਦੀ ਪਾਗਲ ਮਾਤਰਾ ਨਾਲ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ: ਇੱਥੇ ਓਪਲ ਦੀ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੈਲੇਂਟਿਸ ਦੇ ਆਮ ਨਾਮ ਦੇ ਅਧੀਨ ਫਿਆਟ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਨਾਲ ਅਭੇਦ ਹੋਣਾ - ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਵਿੱਚ, ਨਵਾਂ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਕੋਰਸ ਦੀ ਸਿਰਫ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਅਸਲ ਇਕੱਠ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਡੇ to ਤੋਂ ਦੋ ਸਾਲ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਇਸ ਲਈ, ਪੇਯੂਜੋਟ ਦੇ ਰੂਸੀ ਦਫਤਰ ਲਈ 2008 ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਚੀਜ਼ ਹੈ. ਜੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਯੂਰਪ ਵਿਚ ਇਸ ਨੇ 154 ਕਾਪੀਆਂ ਦੀ ਸੁਪਰ ਹਿੱਟ ਗੇੜ ਵੇਚੀ, ਤਾਂ ਸਾਡੇ ਮਾਰਕੀਟ ਤੋਂ ਉਮੀਦਾਂ ਹਨ ਇਕ ਮਹੀਨੇ ਵਿਚ 000 ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਪੈਲਟਰੀਆਂ. ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਮੈਂ ਉਸ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਮੈਂ ਲੇਖ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਉਠਾਇਆ ਸੀ: ਅਸਲ ਵਿਚ, ਅਜਿਹੀ ਸ਼ੰਕਾ ਕਿਉਂ?

ਹਾਂ, ਇਹ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ. ਹਾਂ, ਸਿਰਫ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਪਹੀਏ. ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਗਰਮ ਹੈਚ ਨਹੀਂ, ਮਿਨੀਵੈਨ ਜਾਂ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮਾਡਲ ਹੈ. "ਤੰਦਰੁਸਤ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਕਾਰ ਮਾਰਕੀਟ" ਦੇ ਇਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਘੱਟ ਟੁਕੜੇ, ਜਿਥੇ ਕਾਰਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਚੁਣੀ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਠੰਡਾ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ. ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਸਹੂਲਤ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, 2008 ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ "ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ" ਤੋਂ ਘਟੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਮੈਂ ਦੁਹਰਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਨੰਗੀ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਅਤੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਨਾਮ ਪਲੇਟ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਅਤੇ ਹੁਣ, ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਗ੍ਰੇਲ 'ਤੇ ਸ਼ੇਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਣਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਤਾਰਾ ਜਾਂ ਘੰਟੀ ਵੱਜਣਾ ਅਜਿਹਾ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ. ਤੁਰੰਤ ਹੀ, ਧਾਰਨਾ ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ XNUMX ਲੱਖ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁਣ ਬੇਕਾਰ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੇ - ਆਖਰਕਾਰ, ਬਹੁਤ ਕੁਝ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ, ਉਸੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ "ਡਰੱਮ" ਕੌਨਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਇਹ ਜ਼ੋਰ ਨਹੀਂ ਦੇਵਾਂਗਾ ਕਿ ਇਹ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਠੰਡਾ ਪਿਉਜੋਟ ਉਸੇ ਪੈਸੇ ਲਈ ਰਵਾਇਤੀ "ਟਿਗੁਆਨ" ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਰੋਮਾਂਟਿਕਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣ ਕੇ ਖੁਸ਼ੀ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਚੋਣ ਕਰੋਗੇ.

ਪਰ ਅਜਿਹੀ ਦੁਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਮੈਜਿਕ ਆਪਣੀਆਂ ਅਸਲ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਦੀ ਪਰਛਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਐਂਟਰੀ ਹੈ. ਇਹ ਵੇਖਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਅਸੀਂ ਇਸ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਾਂ - ਜਾਂ ਫਿਰ ਵੀ ਅੜੀਅਲ ਰਵੱਈਏ ਦੁਆਰਾ ਸੰਮਿਲਿਤ ਹਨ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਲੱਗਦਾ ਹੈ?