T-90M - ਰੂਸੀ ਫੌਜ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵ ਟੈਂਕ

"ਨੱਬੇ" ਦਾ ਨਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣ - T-90M - ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੁਰੱਖਿਆ "ਰਿਲੀਕਟ" ਅਤੇ ਅੱਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ "ਕਾਲੀਨਾ" ਦੇ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਉੱਚ ਦਿੱਖ ਵਾਲੇ ਮੋਡੀਊਲ.

9 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ, ਟੈਂਕਰ ਦੇ ਦਿਨ ਦੀ ਪੂਰਵ ਸੰਧਿਆ 'ਤੇ, ਟੀ-90 ਐਮਬੀਟੀ ਦੇ ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਜਨਤਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸੇਂਟ ਪੀਟਰਸਬਰਗ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲੂਗਾ ਸਿਖਲਾਈ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ। ਆਧੁਨਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਮਸ਼ੀਨ, ਮਨੋਨੀਤ T-90M, ਨੇ Zapad-2017 ਅਭਿਆਸਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਐਪੀਸੋਡ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ। ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਰਸ਼ੀਅਨ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਆਰਮਡ ਫੋਰਸਿਜ਼ ਦੇ ਗਰਾਊਂਡ ਫੋਰਸਿਜ਼ ਦੇ ਲੜਾਈ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਥੋੜਾ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਗਸਤ ਦੇ ਆਖਰੀ ਹਫ਼ਤੇ, ਮਾਸਕੋ ਫੋਰਮ "ਆਰਮੀ-2017" (WIT 10/2017 ਵੇਖੋ) ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਰੂਸੀ ਰੱਖਿਆ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਟੈਂਕ ਨਿਰਮਾਤਾ - Uralvagonzavod Corporation (UVZ) ਨਾਲ ਕਈ ਸਮਝੌਤਿਆਂ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਸਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਰਸ਼ੀਅਨ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਆਰਮਡ ਫੋਰਸਿਜ਼ ਦੀਆਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਬਖਤਰਬੰਦ ਡਵੀਜ਼ਨ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਪੁਰਦਗੀ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. T-90M ਆਰਡਰ ਰੂਸੀ ਟੈਂਕਾਂ ਲਈ ਨਿਰੰਤਰ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦਾ ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਹੈ ਜੋ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ T-72B ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ B3 ਸਟੈਂਡਰਡ ਲਈ ਵਿਸ਼ਾਲ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਹੈ (WIT 8/2017 ਦੇਖੋ। ), ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਹੈ। ਸਾਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਪੋਲਿਸ਼ ਆਰਮਡ ਫੋਰਸਿਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਟੀ-90 ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਉਣ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ, ਯਾਨੀ. ਲਗਭਗ 400 ਕਾਰਾਂ। ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ।

ਨਵਾਂ ਟੈਂਕ "ਪ੍ਰਾਨੀ-3" ਕੋਡਨੇਮ ਵਾਲੇ ਖੋਜ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ T-90/T-90A ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਕਾਸ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਧਾਰਨਾ ਮੁੱਖ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਸੀ ਜੋ ਟੈਂਕ ਦੇ ਲੜਾਈ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਰਥਾਤ, ਫਾਇਰਪਾਵਰ, ਬਚਾਅ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨੈੱਟਵਰਕ-ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਰਣਨੀਤਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਵਟਾਂਦਰੇ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ।

T-90M ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਤਸਵੀਰ ਜਨਵਰੀ 2017 ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈ ਸੀ। ਇਸ ਨੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਕਿ ਟੈਂਕ T-90AM (ਐਕਸਪੋਰਟ ਅਹੁਦਾ T-90MS) ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਜੋ 2ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਿਪੀ-90 ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਰੂਸੀ ਫੌਜ ਦੀ ਬੇਰੁਖੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਨਿਰਯਾਤ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਤਾਂ T-XNUMXM ਰੂਸੀ ਸੰਘ ਦੀਆਂ ਆਰਮਡ ਫੋਰਸਿਜ਼ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਚਰਚਾ ਅਧੀਨ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੱਲ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ "ਨੱਬੇ ਦੇ ਦਹਾਕੇ" ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ, ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਸਮੇਤ.

T-90M ਐਨਾਟੋਮੀ ਅਤੇ ਸਰਵਾਈਵਲ

ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਲ ਨਵਾਂ ਟਾਵਰ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ welded ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੈਕਸਾਗੋਨਲ ਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਇਹ T-90A/T-90S ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਬੁਰਜ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਦੇ ਸਿਰਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਲਈ ਛੇਕ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਇੱਕ ਸਥਾਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਤੇ ਗਏ ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਪਿਛਲੀ ਕੰਧ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਕਮਾਂਡਰ ਦੇ ਕਪੋਲਾ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪੈਰੀਸਕੋਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਤਾਜ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਟਾਵਰ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਕੰਧ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕੰਟੇਨਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਫਾਇਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।

Pripy-3 ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਾਰੇ ਪਹਿਲੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਖੁਲਾਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਜਿਹੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ ਕਿ T-90M ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਮੈਲਾਚਾਈਟ ਰਾਕੇਟ ਢਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਵੇਗੀ। ਮੁਕੰਮਲ ਟੈਂਕ ਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਦਿਖਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਰਿਲੀਕਟ ਸ਼ਸਤਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਫਰੰਟਲ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ ਬੁਰਜ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਮਤਲ ਦੇ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਲਗਭਗ 35° ਤੱਕ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਟੈਂਕ ਦਾ ਮੁੱਖ ਸ਼ਸਤਰ ਭਾਰੀ ਰਿਲੀਕਟ ਮੋਡੀਊਲ ਦੁਆਰਾ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਕੈਸੇਟਾਂ ਵੀ ਛੱਤ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਸਨ. ਅੰਦਰ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਤੱਤ 2S23 ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਪਤਲੇ ਸਟੀਲ ਪਲੇਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਇੱਕ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ, 2C24 ਇਨਸਰਟਸ ਵਾਲੇ ਬਾਕਸ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ਟਾਵਰ ਦੀਆਂ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਤੋਂ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੱਲ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ T-73B3 ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮੋਡੀਊਲ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਕੇਸਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.

90 ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ T-2011AM (MS)। ਬੁਰਜ 'ਤੇ 7,62 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਰਿਮੋਟ-ਕੰਟਰੋਲ ਫਾਇਰਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, T-90 / T-90A ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਤਮ, ਰਸ਼ੀਅਨ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਆਰਮਡ ਫੋਰਸਿਜ਼ ਨੇ ਪ੍ਰਿਪੀ-2 ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, T-90MS ਨਿਰਯਾਤ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ।

Rielikt ਸੈੱਲ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੇ Kontakt-5 ਪੂਰਵਜ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਵਿਸਫੋਟਕ ਰਚਨਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਮੁੱਖ ਸ਼ਸਤਰ ਤੋਂ ਦੂਰ ਚਲੇ ਗਏ ਨਵੇਂ ਭਾਰੀ ਕਾਰਤੂਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਬਾਹਰਲੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਲਗਭਗ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮੋਟੀ ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਚਾਦਰਾਂ ਦੀਆਂ ਬਣੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। ਕੈਸੇਟ ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਦੇ ਬਸਤ੍ਰ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਦੋਵੇਂ ਪਲੇਟਾਂ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਹੀਂ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ "ਸੰਪਰਕ -5" ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ - ਸਿਰਫ ਬਾਹਰੀ ਕੰਧ. ਅੰਦਰਲੀ ਪਲੇਟ, ਸੈੱਲ ਦੇ ਉੱਡ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਹਾਜ਼ ਵੱਲ ਵਧਦੀ ਹੋਈ, ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜਾਂ ਸੰਚਤ ਜੈੱਟ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਦਬਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਸ਼ੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਫਨਲਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਅਸਮਾਨਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਗੋਲੀ ਦਾ ਘੱਟ ਗੜਬੜ ਵਾਲਾ ਕਿਨਾਰਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਈਲ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ "ਰਿਲੀਕਟ" ਆਧੁਨਿਕ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਅੱਧਾ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ "ਸੰਪਰਕ-5" ਨਾਲੋਂ ਢਾਈ ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ। ਕੈਸੇਟਾਂ ਅਤੇ ਸੈੱਲਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੀ ਵਿਸਫੋਟਕ ਸਿਰਾਂ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

2C24 ਸੈੱਲਾਂ ਵਾਲੇ ਮੋਡੀਊਲ ਸੰਚਤ ਸਿਰਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸੰਮਿਲਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਟੀਲ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਗੈਸਕੇਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਾਰਟ੍ਰੀਜ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।

ਰਿਲੀਕਟ ਦੀ ਦੂਜੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਸਦੀ ਮਾਡਿਊਲਰਿਟੀ ਹੈ। ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ-ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਣ ਨਾਲ ਖੇਤ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਚਮੜੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲੇ 5 ਸੰਪਰਕ-ਲਮੀਨੇਟ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪੇਚ ਕੈਪਸ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕੀਤੇ ਗਏ, ਸ਼ਸਤਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਮੋਡੀਊਲ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਰਿਲੀਕਟ ਕੰਟਰੋਲ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਲੜਨ ਵਾਲੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਐਪਰਨਾਂ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਮਜਬੂਤ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਚਾਦਰਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਲੋਡ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਢੱਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਧੂੜ ਦੇ ਉਭਾਰ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਕੰਟਰੋਲ ਡੱਬੇ ਦੇ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਸਟਰਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਟਾਵਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲਾ ਕੰਟੇਨਰ, ਜਾਲੀ ਵਾਲੀਆਂ ਸਕਰੀਨਾਂ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸ਼ਸਤਰ ਐਂਟੀ-ਟੈਂਕ ਗ੍ਰਨੇਡ ਲਾਂਚਰਾਂ ਦੇ ਸਿੰਗਲ-ਸਟੇਜ ਹੀਟ ਵਾਰਹੈੱਡਜ਼ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਲਗਭਗ 50-60% ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ।

ਅਬੂ ਧਾਬੀ, ਸੰਯੁਕਤ ਅਰਬ ਅਮੀਰਾਤ ਵਿੱਚ IDEX 90 ਵਿੱਚ T-2013MS। ਮਾਰੂਥਲ ਪੇਂਟ ਜੌਬ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਨਵੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਵਾਧੂ ਕੈਮਰੇ ਵੀ ਮਿਲੇ ਹਨ।

T-90M ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ, ਜਾਲੀ ਵਾਲੀਆਂ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਨੇ ਬੁਰਜ ਦੇ ਅਧਾਰ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਾਰ 'ਤੇ, ਕਵਰ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਲਚਕਦਾਰ ਜਾਲ ਨਾਲ ਬਦਲੇ ਗਏ ਸਨ। ਪ੍ਰੇਰਨਾ ਦਾ ਸਰੋਤ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸ਼ੱਕ ਦੇ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਚਿੰਤਾ QinetiQ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਹੱਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ Q-net, (ਉਰਫ਼ RPGNet) ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਫਗਾਨਿਸਤਾਨ ਵਿੱਚ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਪੋਲਿਸ਼ ਵੁਲਵਰਾਈਨਾਂ 'ਤੇ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮਿਆਨ ਵਿੱਚ ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਗੰਢਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਜਾਲ ਵਿੱਚ ਬੰਨ੍ਹੀ ਛੋਟੀ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੀ ਟੇਨਸਾਈਲ ਕੇਬਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਦੇ ਤੱਤ ਵੀ HEAT ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਈਲ ਵਾਰਹੈੱਡਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਗਰਿੱਡ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਸ ਦਾ ਘੱਟ ਭਾਰ ਹੈ, ਟੇਪ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਦੋ ਗੁਣਾ ਘੱਟ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸੌਖ ਹੈ। ਲਚਕੀਲੇ ਬੂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਵੀ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਧਾਰਨ ਹੀਟ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਨੈਟਵਰਕ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ 50-60% ਹੈ.

T-90MS ਨੇ ਕਈ ਸੰਭਾਵੀ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਜਗਾਈ। 2015 ਵਿੱਚ, ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਕੁਵੈਤ ਵਿੱਚ ਫੀਲਡ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮੀਡੀਆ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਮੁਤਾਬਕ ਦੇਸ਼ 146 T-90MS ਵਾਹਨ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ।

ਸ਼ਾਇਦ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ T-90MS ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਲੜਾਈ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਐਂਟੀ-ਫ੍ਰੈਗਮੈਂਟੇਸ਼ਨ ਪਰਤ ਨਾਲ ਕਤਾਰਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਮੈਟ ਗੈਰ-ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਿੱਟਾਂ 'ਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਸੱਟ ਲੱਗਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸ਼ਸਤਰ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਤੋਪ ਲੋਡਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕੈਰੋਜ਼ਲ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਅਤੇ ਸਿਖਰ ਨੂੰ ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਟੈਂਕ ਕਮਾਂਡਰ ਨੂੰ ਘੁੰਮਦੇ ਬੁਰਜ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸਥਿਰ ਸਥਿਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ. ਹੈਚ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਮਾਂਡਰ ਹੈਚ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੁਆਰਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉੱਪਰੋਂ ਇੱਕ ਢੱਕਣ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਢੱਕਦਾ ਹੈ.

T-90M ਵਿੱਚ ਆਧੁਨਿਕ ਅਫਗਾਨਿਤ ਸਵੈ-ਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਾਰੇ ਅਫਵਾਹਾਂ ਝੂਠੀਆਂ ਨਿਕਲੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਾਲਾਚਾਈਟ ਸ਼ਸਤਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਸਜ਼ਟੋਰਾ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇੱਕ ਰੂਪ, ਮਨੋਨੀਤ TSZU-1-2M, ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਟਾਵਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਚਾਰ ਲੇਜ਼ਰ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਡਿਟੈਕਟਰ, ਅਤੇ ਕਮਾਂਡਰ ਦੀ ਪੋਸਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਖਤਰੇ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਧੂੰਏਂ ਅਤੇ ਐਰੋਸੋਲ ਗ੍ਰੇਨੇਡਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (T-90MS ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਲਾਂਚਰਾਂ ਦਾ ਖਾਕਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ)। Sztora ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, TSZU-1-2M ਨੇ ਇਨਫਰਾਰੈੱਡ ਹੀਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ T-90M ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਸਵੈ-ਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਫਗਾਨਿਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਇਸਦੇ ਵਿਆਪਕ ਖਤਰੇ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਸਮੋਕ ਗ੍ਰੇਨੇਡ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਲਾਂਚਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੁਰਜ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਨਿਰੀਖਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

T-90MS ਲਈ, ਇੱਕ ਕੈਮੋਫਲੇਜ ਪੈਕੇਜ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਨਕੀਡਕਾ ਅਤੇ ਟਿਅਰਨੋਨਿਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਸੀ। ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ T-90M 'ਤੇ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪੈਕੇਜ ਦਿਖਣਯੋਗ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਗਾੜਨ ਛਲਾਵੇ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਟੈਂਕ ਦੇ ਰਾਡਾਰ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਰੇਂਜਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੋਟਿੰਗ ਉਸ ਦਰ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸੂਰਜ ਦੀਆਂ ਕਿਰਨਾਂ ਤੋਂ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਆਰਮਾਡਮ

T-90M ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਥਿਆਰ 125 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਸਮੂਥਬੋਰ ਬੰਦੂਕ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ "ਨੱਬੇ" ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੇ ਹੁਣ ਤੱਕ 2A46M-5 ਵੇਰੀਐਂਟ ਵਿੱਚ ਬੰਦੂਕਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ, ਨਵੀਨਤਮ ਅੱਪਗਰੇਡ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, 2A46M-6 ਵੇਰੀਐਂਟ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। 2A46M-6 'ਤੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਡੇਟਾ ਅਜੇ ਜਨਤਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸੂਚਕਾਂਕ ਵਿੱਚ ਅਗਲੀ ਸੰਖਿਆ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਸੋਧਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਪਰ ਇਹ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਕੁਝ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂ ਕੀ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਆਧਾਰ ਸੀ।

ਲੂਗਾ ਟਰੇਨਿੰਗ ਗਰਾਊਂਡ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ T-90M - ਇੱਕ ਜਾਲ ਸਕ੍ਰੀਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ 12,7-mm GWM ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ।

ਬੰਦੂਕ ਦਾ ਭਾਰ ਲਗਭਗ 2,5 ਟਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਬੈਰਲ 'ਤੇ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਲੰਬਾਈ 6000 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 48 ਕੈਲੀਬਰਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ। ਬੈਰਲ ਕੇਬਲ ਲੰਬੇ ਜੀਵਨ ਲਈ ਨਿਰਵਿਘਨ-ਦੀਵਾਰੀ ਅਤੇ ਕ੍ਰੋਮ-ਪਲੇਟੇਡ ਹੈ। ਬੈਯੋਨੇਟ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਬੈਰਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਫੀਲਡ ਵਿੱਚ ਵੀ. ਬੈਰਲ ਇੱਕ ਗਰਮੀ-ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਕੇਸਿੰਗ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ 'ਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਬਲੋਅਰ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਹੈ।

ਬੰਦੂਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਮਿਲੀ ਜੋ ਬੈਰਲ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਕੇਸਿੰਗ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲਾਈਟ ਬੀਮ ਐਮੀਟਰ ਅਤੇ ਬੈਰਲ ਦੇ ਥੁੱਕ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਸ਼ੀਸ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡਿਵਾਈਸ ਮਾਪ ਲੈਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਾਇਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਡੇਟਾ ਭੇਜਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੈਲਿਸਟਿਕ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਬੈਰਲ ਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ T-90M ਬਾਰੇ ਪਹਿਲੀ, ਦੁਰਲੱਭ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ, ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਟੈਂਕ 2A82-1M ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਇੱਕ ਰੂਪ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ T-14 ਆਰਮਾਟਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਥਿਆਰ ਹੈ। ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ, 56 ਕੈਲੀਬਰਾਂ ਦੀ ਬੈਰਲ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ (ਜੋ ਕਿ 2A46M ਤੋਂ ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਵੱਧ ਹੈ)। ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ, 2A82 ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਾਲ ਸਤੰਬਰ ਤੋਂ T-90M ਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਕਿਸੇ ਵੀ 2A82 ਰੂਪਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਬੰਦੂਕ AZ-185 ਲੜੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਇੱਕ ਲੋਡਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਵਿਨੀਏਕ-1 ਅਤੇ ਸਵਿਨੀਏਕ-2 ਵਰਗੇ ਲੰਬੇ-ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਉਪ-ਕੈਲੀਬਰ ਅਸਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਨੂੰ 43 ਦੌਰ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੈਰੋਸਲ ਵਿੱਚ 22 ਸ਼ਾਟ ਅਤੇ 10 ਬੁਰਜ ਦੇ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ, 11 ਸ਼ਾਟ ਫਾਈਟਿੰਗ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਨ।

ਅਜੇ ਤੱਕ, ਮੁੱਖ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। T-90MS ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਗਨ ਲਿਫਟਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਬਤ 2E42 ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਰੂਸ ਨੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਿਸਟਮ 2E58 ਵੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ, ਵਧੀ ਹੋਈ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹੱਲਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਧੀ ਹੋਈ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਾਇਦਾ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਖਾਤਮਾ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਚਾਲਕ ਦਲ ਲਈ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ 90E2 ਦੀ ਵਰਤੋਂ T-58M ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਸਹਾਇਕ ਹਥਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: 7,62 mm ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ 6P7K (PKTM) ਅਤੇ 12,7 mm ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ 6P49MT (Kord MT)। ਪਹਿਲਾ ਤੋਪ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। 7,62 × 54R mm ਕਾਰਤੂਸ ਦਾ ਸਟਾਕ 1250 ਰਾਊਂਡ ਹੈ।

ਬੁਰਜ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਨਵੇਂ ਬਸਤ੍ਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੋਠੜੀ ਨੇ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤੇ ਨੱਬੇ ਦੇ ਸਿਲੂਏਟ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਦਲਦਲ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਫਸਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਵੈ-ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬੀਮ ਹੈ।

T-90MS ਦੇ ਖੁਲਾਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਰਿਮੋਟਲੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਫਾਇਰਿੰਗ ਪੋਜੀਸ਼ਨ T05BV-1 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਦੂਜੇ PKTM ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਵਿਵਾਦ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਆਲੋਚਨਾ ਦਾ ਮੁੱਖ ਬਿੰਦੂ ਬਖਤਰਬੰਦ ਟੀਚਿਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਲਕੇ ਲੜਾਕੂ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਹਮਲਾਵਰ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇਹਨਾਂ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਘੱਟ ਉਪਯੋਗਤਾ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ, T-90M ਨੇ MG ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. 12,7-mm ਕੋਰਡ ਐਮਟੀ ਰਾਈਫਲ ਨੂੰ ਟੈਂਕ ਬੁਰਜ 'ਤੇ ਰਿਮੋਟ-ਕੰਟਰੋਲ ਪੋਸਟ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸਦੀ ਚੌਂਕੀ ਕਮਾਂਡਰ ਦੇ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਯੰਤਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਸਹਿਜ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। T05BW-1 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਨਵਾਂ ਮਾਊਂਟ ਅਸਮਿਤ ਹੈ, ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਰਾਈਫਲ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਬਾਰੂਦ ਦਾ ਰੈਕ ਹੈ। ਕਮਾਂਡਰ ਦੀ ਸੀਟ ਅਤੇ ਯੰਤਰ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੁੜੇ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਮਾਂਡਰ ਦੁਆਰਾ ਉਚਿਤ ਮੋਡ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਯੰਤਰ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਦੀ ਲਾਈਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕੋਣ T-90MS ਵਾਲੇ ਮੋਡੀਊਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਦਲੇ ਹੋਏ ਰਹਿਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਅਤੇ -10° ਤੋਂ 45° ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ 316° ਖਿਤਿਜੀ ਰੇਂਜ ਹੈ। 12,7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਕੈਲੀਬਰ ਦੇ ਕਾਰਤੂਸ ਦਾ ਸਟਾਕ 300 ਰਾਊਂਡ ਹੈ।

ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸੰਘਰਸ਼ਾਂ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਹੀਟ ਸ਼ੈੱਲ ਵੀ ਆਧੁਨਿਕ ਟੈਂਕਾਂ ਲਈ ਖਤਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਉਹ ਘੱਟ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕਰੇਟ ਦਾ ਸ਼ਸਤਰ ਇਸ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਹਿੱਟ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।

ਬਾਰ ਸਕਰੀਨ ਆਊਟਲੈੱਟ ਨੂੰ ਵੀ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਹਾਇਕ ਪਾਵਰ ਜਨਰੇਟਰ ਦਾ ਬਖਤਰਬੰਦ ਹਲ ਹਲ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਅੱਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਸੰਬੰਧੀ ਜਾਗਰੂਕਤਾ

"ਨੱਬੇਵੇਂ" ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦੌਰਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਤੇ ਗਏ ਫਾਇਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ 1A45T "ਇਰਟੀਸ਼" ਦਾ ਸੰਪੂਰਨ ਤਿਆਗ। ਵਿਨੀਤ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅੱਜ Irtysh ਪੁਰਾਣੇ ਹੱਲਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ. ਇਹ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਦਿਨ ਅਤੇ ਰਾਤ ਦੇ ਗਨਰ ਦੇ ਯੰਤਰਾਂ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਵਿੱਚ ਵੰਡ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਪਰੋਕਤ ਹੱਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲੇ ਨੂੰ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਗੈਰ-ਸਰਗਰਮ ਅਤੇ ਅਕੁਸ਼ਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮਿਸ਼ਰਤ ਬਣਤਰ ਇਸਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਬੈਲਿਸਟਿਕ ਕੰਪਿਊਟਰ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਯੰਤਰ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਤੱਤਾਂ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਸਬੰਧ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਨਵੀਂ ਬੈਲਿਸਟਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸਲੇ ਦੇ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਸੋਧ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। Irtysh ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, 1W216 ਬਲਾਕ ਦੇ ਤਿੰਨ ਹੋਰ ਰੂਪ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਚੁਣੇ ਗਏ ਕਾਰਟ੍ਰੀਜ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬੈਲਿਸਟਿਕ ਕੰਪਿਊਟਰ ਤੋਂ ਹਥਿਆਰ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੱਕ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਐਨਾਲਾਗ ਸਿਗਨਲਾਂ ਨੂੰ ਮੋਡਿਊਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ।

ਆਧੁਨਿਕ DKO Kalina T-90M ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਇੱਕ ਓਪਨ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਦਿਲ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਬੈਲਿਸਟਿਕ ਕੰਪਿਊਟਰ ਹੈ ਜੋ ਸੈਂਸਰਾਂ, ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਬੁਰਜ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਕੰਸੋਲ ਤੋਂ ਡੇਟਾ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੰਪਲੈਕਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟੀਚਾ ਟਰੈਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਬੱਸ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਮੋਡੀਊਲ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਵਿਸਤਾਰ ਅਤੇ ਬਦਲਣ, ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਅੱਪਡੇਟਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ, ਅਤੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਟੈਂਕ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਸਿਸਟਮ (ਅਖੌਤੀ ਵੈਕਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ) ਨਾਲ ਏਕੀਕਰਣ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਟੈਂਕ ਦੇ ਗਨਰ ਕੋਲ ਬੇਲਾਰੂਸੀਅਨ ਕੰਪਨੀ ਜੇਐਸਸੀ "ਪੀਲੇਂਗ" ਦੀ ਮਲਟੀ-ਚੈਨਲ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਪੀਐਨਐਮ-ਟੀ "ਸੋਸਨਾ-ਯੂ" ਹੈ। T-72B3 ਦੇ ਉਲਟ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਾਤ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਬੁਰਜ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ, T-90M ਕੋਲ ਟੈਂਕਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਿਤ ਡਿਵਾਈਸ ਹੈ। ਇਹ ਗਨਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸੋਸਨਾ-ਯੂ ਆਪਟੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਦੋ ਵਿਸਤਾਰ, ×4 ਅਤੇ ×12 ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਦਾ ਖੇਤਰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 12° ਅਤੇ 4° ਹੈ। ਰਾਤ ਦਾ ਚੈਨਲ ਥਰਮਲ ਇਮੇਜਿੰਗ ਕੈਮਰਾ ਵਰਤਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਥੈਲਸ ਕੈਥਰੀਨ-ਐਫਸੀ ਯੰਤਰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਰੂਸੀ ਟੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਕੈਥਰੀਨ-ਐਕਸਪੀ ਕੈਮਰੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਕੈਮਰੇ 8-12 ਮਾਈਕਰੋਨ - ਲੰਬੀ-ਵੇਵ ਇਨਫਰਾਰੈੱਡ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ (LWIR) ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਘੱਟ ਉੱਨਤ ਮਾਡਲ ਇੱਕ 288x4 ਡਿਟੈਕਟਰ ਐਰੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੈਥਰੀਨ-ਐਕਸਪੀ 384x288 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵੱਡੇ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਟੀਚੇ ਦੀ ਖੋਜ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਚਿੱਤਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ, ਜੋ ਪਛਾਣ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਕੈਮਰਾ ਸਕੀਮਾਂ ਦੋ ਵੱਡਦਰਸ਼ੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ - × 3 ਅਤੇ × 12 (ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦਾ ਖੇਤਰ 9 × 6,75° ਅਤੇ 3 × 2,35°) ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਜ਼ੂਮ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ × 24 (ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦਾ ਖੇਤਰ 1,5 × 1,12) ਨਾਲ ਨਿਰੀਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। °). ਰਾਤ ਦੇ ਚੈਨਲ ਤੋਂ ਚਿੱਤਰ ਗਨਰ ਦੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਮਾਨੀਟਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਿਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇਹ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦੇ ਆਈਪੀਸ ਦੁਆਰਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਪਲਸਡ ਲੇਜ਼ਰ ਰੇਂਜਫਾਈਂਡਰ Sosny-U ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਿਓਡੀਮੀਅਮ ਪੀਲਾ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਐਮੀਟਰ ਇੱਕ 1,064 µm ਬੀਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ±50 ਮੀਟਰ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੇ ਨਾਲ 7500 ਤੋਂ 10 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਮਾਪ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰਾਈਫਲੈਕਸ-ਐਮ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਮੋਡੀਊਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਲੇਜ਼ਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਤਰੰਗ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਇਨਪੁਟ ਮਿਰਰ ਦੋਵਾਂ ਪਲੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਹੈ। 0,1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਔਸਤ ਸਥਿਰਤਾ ਗਲਤੀ 30 mrad ਹੋਣੀ ਤੈਅ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨਜ਼ਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਾਵਰ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ -10° ਤੋਂ 20° ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ 7,5° ਖਿਤਿਜੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਟੀਚਾ ਰੇਖਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚਲਦੇ ਟੀਚੇ ਦੀ ਉੱਚ ਟਰੈਕਿੰਗ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਸੋਸਨਾ-ਯੂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪੀਡੀਟੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਟੀ-90 ਐਮ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਜਾਂ ਸੰਕਟਕਾਲੀਨ ਯੰਤਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। PDT ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਅਤੇ ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪੈਰੀਸਕੋਪ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਛੱਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਦੁਆਰਾ ਬਾਹਰ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਘਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਕਾਇਆ ਰੋਸ਼ਨੀ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਦਿਨ ਅਤੇ ਰਾਤ ਦੇ ਕੈਮਰੇ ਹਨ। ਟੈਲੀਵਿਜ਼ਨ ਤਸਵੀਰ ਗਨਰ ਦੇ ਮਾਨੀਟਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦਾ PDT ਖੇਤਰ 4×2,55° ਹੈ। ਗਰਿੱਡ ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਗਰਿੱਡ, ਸਟਾਪ ਮਾਰਕ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦੋ ਪੈਮਾਨੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ 2,37 ਮੀਟਰ (ਬੰਦੂਕ ਲਈ) ਅਤੇ 1,5 ਮੀਟਰ (ਇੱਕ ਕੋਐਕਸ਼ੀਅਲ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਲਈ) ਦੀ ਆਪਣੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਟੀਚੇ ਦੀ ਸੀਮਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗਨਰ ਕੰਸੋਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਦੂਰੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਚੁਣੇ ਗਏ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਰੀਟਿਕਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਵਿਊਫਾਈਂਡਰ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਸ਼ੀਸ਼ਾ ਲੀਵਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪੰਘੂੜੇ ਨਾਲ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਗਤੀ ਦੀ ਰੇਂਜ −9° ਤੋਂ 17° ਤੱਕ ਹੈ। ਨਜ਼ਰ ਦੀ ਲਾਈਨ ਹਥਿਆਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਔਸਤ ਸਥਿਰਤਾ ਗਲਤੀ 1 mrad ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. PDT ਆਪਣੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, 40 ਮਿੰਟ ਦਾ ਕੰਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸੋਸਨਾ-ਯੂ ਅਤੇ ਪੀਡੀਟੀ ਹੈੱਡਾਂ ਦੇ ਕਵਰ ਛੱਤ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਫੈਲਦੇ ਹੋਏ ਚੱਲਦੇ ਕਵਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਰਿਮੋਟਲੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੇ ਲੈਂਸਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਰੂਸੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਵੀਨਤਾ ਹੈ. ਪਿਛਲੀਆਂ ਟੈਂਕੀਆਂ 'ਤੇ, ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦੇ ਲੈਂਸ ਜਾਂ ਤਾਂ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਨ ਜਾਂ ਕਵਰਾਂ ਨੂੰ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

T-90M ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ T-90MS ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਕਮਾਂਡਰ ਦੇ ਕਪੋਲਾ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਸਥਿਤੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਅੱਠ ਪੈਰੀਸਕੋਪਾਂ ਦੇ ਫੁੱਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਪੋਲਿਸ਼ ਅਕੈਡਮੀ ਆਫ ਸਾਇੰਸਜ਼ "ਫਾਲਕਨਜ਼ ਆਈ" ਦਾ ਇੱਕ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਦੇਖਣ ਵਾਲਾ ਯੰਤਰ। ਹਰ ਇੱਕ ਪੈਰੀਸਕੋਪ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਕਾਲ ਬਟਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ 'ਤੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰਨ ਨਾਲ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਨਿਰੀਖਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਖੇਤਰ ਵੱਲ ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਕਮਾਂਡਰ ਦੇ ਹੈਚ ਦੇ ਪਿੱਛੇ "ਫਾਲਕਨ ਦੀ ਅੱਖ" ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਬੇਲਾਰੂਸੀਅਨ "ਪਾਈਨ-ਯੂ" ਦੇ ਸਮਾਨ ਸੀ। ਕਾਮਨ ਬਾਡੀ, ਡੇਅ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਇਮੇਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕੈਮਰੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਲੇਜ਼ਰ ਰੇਂਜਫਾਈਂਡਰ। ਦਿਨ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਯੂਨਿਟ x3,6 ਅਤੇ x12 ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦਾ ਖੇਤਰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 7,4×5,6° ਅਤੇ 2,5×1,9° ਹੈ। ਰਾਤ ਦਾ ਟ੍ਰੈਕ ਕੈਥਰੀਨ-ਐਫਸੀ ਜਾਂ ਐਕਸਪੀ ਕੈਮਰੇ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਲੇਜ਼ਰ ਰੇਂਜਫਾਈਂਡਰ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਸੋਸਨੋ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਕੋਣ ਦੁਆਰਾ ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਰੇਂਜ -10° ਤੋਂ 45° ਤੱਕ ਹੈ। ਟੀਚਾ ਲਾਈਨ ਦੋਵਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਹੈ, ਔਸਤ ਸਥਿਰਤਾ ਗਲਤੀ 0,1 mrad ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ।

T-90M ਬੁਰਜ ਦਾ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਦ੍ਰਿਸ਼। ਕਮਾਂਡਰ ਅਤੇ ਗਨਰ ਦੇ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰਾਂ ਦੇ ਆਪਟਿਕਸ ਦੇ ਖੁੱਲੇ ਕਵਰ, ਨਾਲ ਹੀ ਲੇਜ਼ਰ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਸਮੋਕ ਗ੍ਰੇਨੇਡ ਲਾਂਚਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਜਾਲ ਦੀ ਸਕਰੀਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡੰਡੇ ਜਾਂ ਡੰਡੇ ਦੇ ਢੱਕਣ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਉਸਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕਦਾ.

ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਕੈਮਰਿਆਂ ਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਕਮਾਂਡਰ ਦੇ ਮਾਨੀਟਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਾਲੀਨਾ ਦੀ ਡੀਸੀਓ ਸੰਰਚਨਾ ਉਸਨੂੰ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਸਿਸਟਮ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਉਹ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਹਾਕੀ, ਸੋਸਨੀ-ਯੂ ਨਾਈਟ ਚੈਨਲ ਜਾਂ ਪੀਡੀਟੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਗਨਰ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਕਮਾਂਡਰ ਦਾ ਕੰਮ ਟੀਚਿਆਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਅਤੇ "ਸ਼ਿਕਾਰੀ-ਕਾਤਲ" ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਡਿਵਾਈਸ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣਾ ਹੈ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਾਲੀਨਾ SKO ਹੋਰ T-90M ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਯਾਨੀ. ਕੰਟਰੋਲ, ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਸਿਸਟਮ. ਏਕੀਕਰਣ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਕਮਾਂਡ ਪੋਸਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਦੋ-ਪੱਖੀ ਸਵੈਚਾਲਤ ਪ੍ਰਵਾਹ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਡੇਟਾ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਆਪਣੀਆਂ ਫੌਜਾਂ ਅਤੇ ਖੋਜੇ ਗਏ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਉਪਲਬਧਤਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਕਾਲਾਂ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹੱਲ ਟੈਂਕ ਕਮਾਂਡਰ ਨੂੰ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਕਸ਼ੇ ਦੇ ਡਿਸਪਲੇਅ ਦੇ ਨਾਲ ਮਲਟੀ-ਟਾਸਕਿੰਗ ਕਮਾਂਡ ਸਪੋਰਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਭੂਮੀ ਦੇ ਢੁਕਵੇਂ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਕਮਾਂਡਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਸੰਬੰਧੀ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ T-90MS 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਨਿਗਰਾਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਚੈਂਬਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ ਮੌਸਮ ਸੂਚਕ ਦੇ ਮਾਸਟ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਸਨ, ਗਨਨਰ ਦੇ ਹੈਚ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਟਾਵਰ ਦੀ ਛੱਤ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਚੌਥਾ ਟਾਵਰ ਦੀ ਸੱਜੇ ਕੰਧ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਸੀ। ਹਰੇਕ ਕੈਮਰੇ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ 95×40° ਹੈ। ਬਿਲਟ-ਇਨ ਬਕਾਇਆ ਰੋਸ਼ਨੀ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੇਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਟਾਵਰ ਦੇ ਅਮੀਰ ਆਪਟੋਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਟੀ-90M ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨਿਰੀਖਣ ਯੰਤਰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮਾੜੇ ਹਨ। ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਦਿਨ / ਰਾਤ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੋਈ, ਜੋ ਕਿ T-90AM / MS ਦੇ "ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ" ਮਿਊਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਭਵਿੱਖਵਾਦੀ LED ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਲਾਈਟ FG-127 ਅਤੇ ਇਨਫਰਾਰੈੱਡ ਲਾਈਟ FG-125 ਦਾ ਟੈਂਡਮ, ਕਈ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ, ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਰੀਅਰ ਵਿਊ ਕੈਮਰੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਵੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਕੰਮ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਟਾਵਰ 'ਤੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਕੈਮਰੇ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਹੁਣ ਤੱਕ, ਟੌਪੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ T-90M ਨੂੰ T-90MS ਦੇ ਸਮਾਨ ਇੱਕ ਕਿੱਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਡਿਜੀਟਲ ਵੈਕਟਰੋਨਿਕਸ ਅਤੇ ਫਾਇਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਇਨਰਸ਼ੀਅਲ ਅਤੇ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਮੋਡੀਊਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਬਾਹਰੀ ਸੰਚਾਰ ਅਕਵੀਡੁਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਰੇਡੀਓ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਟੀ-72 ਬੀ 3 ਟੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਹਨ।

ਸਿੰਗਲ ਵਾਹਨ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ, T-90M ਅਤੇ T-80BVM ਨੇ Zapad-2017 ਅਭਿਆਸਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ।

ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

T-90M ਡਰਾਈਵ ਲਈ, "ਨੱਬੇ" ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀ ਇੱਕ ਨਵੇਂ "ਡਰਾਈਵਰ" ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੈ. ਡਬਲ ਲੀਵਰ ਜੋ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸੋਵੀਅਤ ਅਤੇ ਰੂਸੀ ਟੈਂਕਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਸਨ, ਨੂੰ ਸ਼ਟਲਕਾਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਨੂਅਲ ਓਵਰਰਾਈਡ ਵੀ ਬਰਕਰਾਰ ਹੈ। ਸੋਧਾਂ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਰਾਹਤ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਔਸਤ ਗਤੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੁਣ ਤੱਕ ਵਰਤੇ ਗਏ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ ਸਿਰਫ ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ ਜੋ ਸਿਰਫ ਹੌਲੀ ਰਿਵਰਸ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ, T-90M ਨੂੰ T-72B3 ਵਾਂਗ ਹੀ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ W-92S2F (ਪਹਿਲਾਂ W-93 ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ) ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੈ। W-92S2 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਭਾਰੀ ਵੇਰੀਐਂਟ ਦੀ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ 736 kW/1000 hp ਤੋਂ ਵਧ ਗਈ ਹੈ। 831 kW/1130 hp ਤੱਕ ਅਤੇ 3920 ਤੋਂ 4521 Nm ਤੱਕ ਟਾਰਕ। ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਪੰਪਾਂ ਅਤੇ ਨੋਜ਼ਲਜ਼, ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਰਾਡਾਂ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਨਟੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਵੀ ਬਦਲੇ ਗਏ ਹਨ।

ਆਧੁਨਿਕ "ਨੱਬੇ" ਦਾ ਲੜਾਕੂ ਭਾਰ 46,5 ਟਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ T-90AM / MS ਨਾਲੋਂ ਡੇਢ ਟਨ ਘੱਟ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਸਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਖਾਸ ਵਜ਼ਨ ਫੈਕਟਰ 17,9 kW/t (24,3 hp/t) ਹੈ।

T-90M ਦਾ ਪਾਵਰਪਲਾਂਟ ਸਿੱਧਾ T-72 ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਹੱਲਾਂ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਜਲਦੀ-ਬਦਲਣ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅੱਜ ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਜਾਂ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਪਾਵਰ ਜਨਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। T-90MS ਵਾਂਗ, ਇਹ ਖੱਬੇ ਟ੍ਰੈਕ ਸ਼ੈਲਫ 'ਤੇ, ਪਿਛਲੇ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ 7 kW ਦੀ ਪਾਵਰ ਵਾਲੀ DGU27,5-P1WM7 ਮਾਰਕ ਕੀਤੀ ਇੱਕ ਚਿੱਪ ਹੈ।

T-90A ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਟੈਂਕ ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਭਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, T-90M 'ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਜਬੂਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਮਾਨ T-90MS ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਸੜਕ ਪਹੀਏ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਨ। ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਕੈਟਰਪਿਲਰ ਪੈਟਰਨ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਰਮਾਟਾ ਟੈਂਕ ਨਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ। ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਕਠੋਰ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਨਾਲ ਹੀ ਸੜਕ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲਿੰਕਾਂ ਨੂੰ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਕੈਪਾਂ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਲੂਗਾ ਸਿਖਲਾਈ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਰੂਸੀ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਵਲਾਦੀਮੀਰ ਪੁਤਿਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ T-90M ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਦ੍ਰਿਸ਼।

ਸੰਖੇਪ

T-90M ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਰੂਸ ਦੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਬਲਾਂ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਲਈ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦਾ ਅਗਲਾ ਪੜਾਅ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਟੀ-14 ਅਰਮਾਟਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਆਰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੀਆਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਪੁਰਾਣੇ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ।

ਇਹ ਅਜੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੀ UVZ ਨਾਲ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ "ਨੱਬੇ ਦੇ ਦਹਾਕੇ" ਦੇ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੇਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਪਹਿਲਾ ਵਿਕਲਪ ਪਿਛਲੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੁਝਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵਿੱਚ T-90 / T-90A ਟਾਵਰਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਸ਼ੱਕੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਹੱਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਪ੍ਰਚਲਿਤ ਹਨ, ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਅਸਲੀ ਬੁਰਜਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਕਾਰਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਕਈ T-80BV ਟੈਂਕਾਂ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਇੱਕ ਮਿਸਾਲ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। T-80UD turrets ਇਹਨਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਖੋਖਿਆਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ (ਗੈਰ-ਰਸ਼ੀਅਨ-ਨਿਰਮਿਤ 6TD ਸੀਰੀਜ਼ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਾਰਨ ਬੇਲੋੜੀ ਮੰਨੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ)। ਅਜਿਹੇ ਆਧੁਨਿਕ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਅਹੁਦਾ T-80UE-1 ਦੇ ਅਧੀਨ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਰਸ਼ੀਅਨ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਬਲਾਂ ਦਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਸਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਵੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਬਖਤਰਬੰਦ ਬਲਾਂ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਆਰਮਾਟਾ ਲਈ ਸੀਮਿਤ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੇਂ T-90Ms ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਨਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ.

T-80BVM

T-90M ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ, T-80BVM ਨੂੰ ਵੀ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ "ਅੱਸੀ ਦੇ ਦਹਾਕੇ" ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੜੀਵਾਰ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਲਈ ਨਵੀਨਤਮ ਵਿਚਾਰ ਹੈ ਜੋ ਰੂਸ ਦੀਆਂ ਬਖਤਰਬੰਦ ਫੌਜਾਂ ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ 'ਤੇ ਹਨ। T-80B/BV ਦੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੋਧਾਂ, i.e. T-80BA ਅਤੇ T-80UE-1 ਵਾਹਨ ਸੀਮਤ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ। T-80BVM ਕੰਪਲੈਕਸ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਰੂਸੀ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਆਰਮਡ ਫੋਰਸਿਜ਼ ਇਸ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ. ਘੋਸ਼ਣਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤੇ ਟੈਂਕ ਪਹਿਲਾਂ "4" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਯੂਡੀ ਵੇਰੀਐਂਟ ਵਿੱਚ ਵੀ, XNUMXਵੇਂ ਗਾਰਡਜ਼ ਕਾਂਤੇਮੀਰੋਵਸਕਾਇਆ ਟੈਂਕ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਜਾਣਗੇ।

Zapad-80 ਅਭਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ T-2017BVM। ਪੋਲਿਸ਼ PT-91 ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਘੋਲ ਦੇ ਸਮਾਨ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਦੇ ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਜਬੂਤ ਰਬੜ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਕਈ ਸੌ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ (ਸ਼ਾਇਦ 300 ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ) T-80B / BV ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਕੰਮਾਂ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਲਿਆਉਣਾ ਹੈ

mu T-72B3 ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, T-80BVM ਦਾ ਮੁੱਖ ਸ਼ਸਤਰ 2S23 ਅਤੇ 2S24 ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ Rielikt ਰਾਕੇਟ ਸ਼ੀਲਡ ਮੋਡੀਊਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਸਟਰਿਪ ਸਕਰੀਨਾਂ ਵੀ ਮਿਲੀਆਂ ਹਨ। ਉਹ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹਨ ਅਤੇ ਬੁਰਜ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਟੈਂਕ ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਥਿਆਰ ਇੱਕ 125 ਮਿਲੀਮੀਟਰ 2A46M-1 ਬੰਦੂਕ ਹੈ. T-80BVM ਨੂੰ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ 2A46M-4 ਤੋਪਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੋਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 2A46M-5 ਦੇ ਐਨਾਲਾਗ ਹਨ, "ਅੱਸੀ" ਲੋਡਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ।

ਇਹ ਵਾਹਨ ਰਾਈਫਲੇਕਸ ਗਾਈਡਡ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਦਾਗ਼ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਲੋਡਿੰਗ ਵਿਧੀ ਆਧੁਨਿਕ ਉਪ-ਕੈਲੀਬਰ ਗੋਲਾ-ਬਾਰੂਦ ਲਈ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ।

ਅਸਲ T-80B/BVs 1A33 ਫਾਇਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ 9K112 ਕੋਬਰਾ ਗਾਈਡਡ ਹਥਿਆਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ। ਇਹ ਹੱਲ 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਕਲਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਹੁਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਪ੍ਰਚਲਿਤ ਮੰਨੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਸੀ ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਏ ਸਨ. ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ T-80BVM ਨੂੰ Kalina SKO ਵੇਰੀਐਂਟ ਮਿਲੇਗਾ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ T-90M ਵਿੱਚ, ਗਨਰ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸੋਸਨਾ-ਯੂ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ PDT ਹੈ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, T-90M ਦੇ ਉਲਟ, ਲੈਂਸ ਬਾਡੀਜ਼ ਰਿਮੋਟ ਕਵਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹਨ।

T-80BVM ਬੁਰਜ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਸੋਸਨਾ-ਯੂ ਅਤੇ ਪੀਡੀਟੀ ਹੈੱਡਾਂ ਨਾਲ। Rielikt ਦੀ ਇੱਕ ਟੇਪ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਵਸਥਾ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਉਤਰਨ ਅਤੇ ਉਤਰਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

T-72B3 ਵਾਂਗ, ਕਮਾਂਡਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਘੁੰਮਦੇ ਬੁਰਜ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਧਾਰਨ TNK-3M ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਨਾਲ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕਮਾਂਡਰ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ,

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇੱਕ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਵਿਊਫਾਈਂਡਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਹੈ.

ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸ਼ਰਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੰਚਾਰ ਦਾ ਬਦਲ ਸੀ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ T-72B3 ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਆਧੁਨਿਕ "ਅੱਸੀ" ਨੂੰ ਅਕਵਿਦੁਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਰੇਡੀਓ ਸਟੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ.

ਇਹ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤੇ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ GTD-1250TF ਵੇਰੀਐਂਟ ਵਿੱਚ ਟਰਬੋਸ਼ਾਫਟ ਇੰਜਣ ਮਿਲਣਗੇ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ GTD-1000TF ਵੇਰੀਐਂਟ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣਗੇ। ਪਾਵਰ 809 kW/1100 hp ਤੋਂ ਵਧੀ 920 kW/1250 hp ਤੱਕ ਇਹ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਟਰਬਾਈਨ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਵਿਹਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ।

ਅਧਿਕਾਰਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, T-80BVM ਦਾ ਲੜਾਕੂ ਭਾਰ ਵਧ ਕੇ 46 ਟਨ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਯਾਨੀ. T-80U/UD ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ 20 kW/t (27,2 hp/t) ਹੈ। ਟਰਬਾਈਨ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, T-80BVM ਅਜੇ ਵੀ ਆਧੁਨਿਕ T-90 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਫਾਇਦਾ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।