T-55 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ

ਪੋਲਿਸ਼ T-55 ਇੱਕ 12,7 mm DShK ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੀ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਟਰੈਕਾਂ ਨਾਲ।

T-55 ਟੈਂਕ, T-54 ਵਾਂਗ, ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਨਿਰਯਾਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਲੜਾਕੂ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਏ। ਉਹ ਸਸਤੇ, ਵਰਤਣ ਵਿਚ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਦੇਸ਼ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸਨ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਚੀਨ, ਜੋ ਕਿ ਟੀ-54/55 ਦੇ ਕਲੋਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਯਾਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਵੰਡਣ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤਰੀਕਾ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅਸਲ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਨਿਰਯਾਤ ਕਰਨਾ ਸੀ। ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅਭਿਆਸ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫੈਲਿਆ।

ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ T-55 ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਸਤੂ ਹੈ. ਉਹ ਸੰਚਾਰ ਦੇ ਨਵੇਂ ਸਾਧਨਾਂ, ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ, ਸਹਾਇਕ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮੁੱਖ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਉੱਤੇ ਵਾਧੂ ਸ਼ਸਤਰ ਲਗਾਉਣਾ ਵੀ ਆਸਾਨ ਸੀ। ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਗੰਭੀਰ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਟ੍ਰੈਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ, ਪਾਵਰ ਟ੍ਰੇਨ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦੇਣਾ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਸੀ. ਸੋਵੀਅਤ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਮਹਾਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਦਨਾਮ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਨੇ ਕਈ ਦਹਾਕਿਆਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੋਵੀਅਤ ਅਤੇ ਪੱਛਮੀ ਦੋਵੇਂ, ਨਵੇਂ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਲਾਗਤਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਸੀ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਸੰਭਾਵੀ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰਦੇ ਸਨ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਟੀ-55 ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੁਝ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸੈਂਕੜੇ ਕਾਰਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿਲਸਿਲਾ ਅੱਜ ਵੀ ਜਾਰੀ ਹੈ; T-60 ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ 55 ਸਾਲ (!)

ਹੰਗਰੀ

KUM Labendy ਵਿਖੇ, T-55 ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀਆਂ ਤਿਆਰੀਆਂ 1962 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈਆਂ। ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਟੀ-54 ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਹੁੱਲਾਂ ਦੀ ਸਵੈਚਾਲਿਤ ਡੁੱਬੀ ਚਾਪ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਪੋਲਿਸ਼ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਢੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਪਹਿਲੀ ਲੜੀ ਦੇ ਸੋਵੀਅਤ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਪਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ (ਉਹ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪੋਲਿਸ਼ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ) . 1964 ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲੇ 10 ਟੈਂਕ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੱਖਿਆ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੂੰ ਸੌਂਪੇ ਗਏ ਸਨ। 1965 ਵਿੱਚ, ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ 128 ਟੀ-55 ਸਨ। 1970 ਵਿੱਚ, 956 ਟੀ-55 ਟੈਂਕ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੱਖਿਆ ਮੰਤਰਾਲੇ ਕੋਲ ਰਜਿਸਟਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। 1985 ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 2653 ਸਨ (ਲਗਭਗ 1000 ਆਧੁਨਿਕ ਟੀ-54 ਸਮੇਤ)। 2001 ਵਿੱਚ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੋਧਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮੌਜੂਦਾ T-55 ਵਾਪਸ ਲੈ ਲਏ ਗਏ, ਕੁੱਲ 815 ਯੂਨਿਟ।

ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ, 1968 ਵਿੱਚ, Zakład Produkcji Doświadczalnej ZM Bumar Łabędy ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਟੈਂਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵ ਵਾਹਨਾਂ (WZT-1, WZT-2, BLG-67) ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ। ). ਉਸੇ ਸਾਲ, T-55A ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਹਿਲੀ ਪੋਲਿਸ਼ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਨਵੇਂ ਹਨ

12,7-mm ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ DShK ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟੈਂਕ। ਫਿਰ ਇੱਕ ਨਰਮ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ 'ਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੋ ਵਾਰ ਲੋਡ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ. ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕਈ ਦੁਖਦਾਈ ਹਾਦਸਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ: ਇੱਕ ਡੂੰਘਾਈ ਗੇਜ, ਇੱਕ ਕੁਸ਼ਲ ਬਿਲਜ ਪੰਪ, ਪਾਣੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੁਕਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹੜ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਸਿਰਫ ਡੀਜ਼ਲ 'ਤੇ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ 'ਤੇ ਅਤੇ (ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੋਡ ਵਿਚ) ਘੱਟ-ਓਕਟੇਨ ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ ਵੀ ਚੱਲ ਸਕੇ। ਇੱਕ ਪੋਲਿਸ਼ ਪੇਟੈਂਟ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਯੰਤਰ, HK-10 ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ HD-45 ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਉਹ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ।

ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, 55AK ਕਮਾਂਡ ਵਾਹਨ ਦਾ ਪੋਲਿਸ਼ ਸੰਸਕਰਣ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: ਬਟਾਲੀਅਨ ਕਮਾਂਡਰਾਂ ਲਈ T-55AD1 ਅਤੇ ਰੈਜੀਮੈਂਟਲ ਕਮਾਂਡਰਾਂ ਲਈ AD2। ਦੋਵਾਂ ਸੋਧਾਂ ਦੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ 123 ਤੋਪਾਂ ਦੇ ਕਾਰਤੂਸਾਂ ਲਈ ਧਾਰਕਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਬੁਰਜ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ R-5 ਰੇਡੀਓ ਸਟੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਬੁਰਜ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਬਸਤ੍ਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਾਨ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਰੇਡੀਓ ਸਟੇਸ਼ਨ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਦੂਜਾ ਰੇਡੀਓ ਸਟੇਸ਼ਨ ਟਾਵਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇਮਾਰਤ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸੀ। AD1 ਵਿੱਚ ਇਹ R-130 ਸੀ, ਅਤੇ AD2 ਵਿੱਚ ਇਹ ਦੂਜਾ R-123 ਸੀ। ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਲੋਡਰ ਨੇ ਇੱਕ ਰੇਡੀਓ ਟੈਲੀਗ੍ਰਾਫ ਓਪਰੇਟਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਰੇਡੀਓ ਟੈਲੀਗ੍ਰਾਫ ਓਪਰੇਟਰ ਨੇ ਲੋਡਰ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈ ਲਈ ਅਤੇ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਲੋਡਰ ਦੇ ਕਾਰਜ ਕੀਤੇ। AD ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੰਚਾਰ ਸਾਧਨਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਲਈ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜਨਰੇਟਰ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ। 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, T-55AD1M ਅਤੇ AD2M ਵਾਹਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ M ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚਰਚਾ ਕੀਤੇ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਮਾਂਡ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਹੱਲਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ।

1968 ਵਿਚ ਇੰਜੀ. ਗਿਣਤੀ T. Ochvata, ਪਾਇਨੀਅਰ ਮਸ਼ੀਨ S-69 "Pine" 'ਤੇ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ T-55A ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ KMT-4M ਖਾਈ ਟਰਾੱਲ ਅਤੇ ਦੋ ਲੰਬੀ-ਸੀਮਾ ਵਾਲੇ P-LVD ਲਾਂਚਰ ਸਨ ਜੋ ਟ੍ਰੈਕ ਦੀਆਂ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਸਦੇ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫਰੇਮ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਲੜਾਈ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਡੱਬੇ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੇ ਸਨ - ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਢੱਕਣ ਲਗਭਗ ਟਾਵਰ ਦੀ ਛੱਤ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਸਨ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ, 500M3 ਸ਼ਮੈਲ ਐਂਟੀ-ਟੈਂਕ ਗਾਈਡਡ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 6-ਮੀਟਰ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਫੈਲਣ ਵਾਲੇ ਚਸ਼ਮੇ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਸਫੋਟਕ ਸਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ, ਇਹਨਾਂ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਜਨਤਕ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੱਛਮੀ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕਾਂ ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਹ ਸਨ। ATGM ਲਾਂਚਰ। ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਖਾਲੀ ਜਾਂ ਅਣਵਰਤੇ ਕੰਟੇਨਰਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤਾਬੂਤ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਡੰਪ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। 1972 ਤੋਂ ਲੈਬੈਂਡੀ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਸਿਮੀਆਨੋਵਾਇਸ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ŁWD ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਹੁਦਾ T-55AC (ਸੈਪਰ) ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਪਕਰਣ ਵੇਰੀਐਂਟ, ਪਹਿਲਾਂ ਮਨੋਨੀਤ S-80 Oliwka, 81s ਵਿੱਚ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।