ਨਵੀਂ ਆਡੀ Q3 ਨੂੰ ਡ੍ਰਾਇਵ ਕਰੋ

ਅਲਕੈਂਟਾਰਾ, ਵਰਚੁਅਲ ਉਪਕਰਣ, ਵਾਇਰਲੈਸ ਇੰਟਰਨੈਟ, ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕੀਮਤ ਦਾ ਟੈਗ ਅਤੇ ਹੋਰ ਚਰਿੱਤਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਟਾਲੀਅਨ ਸੱਪਾਂ ਤੇ ਨਵੀਂ udiਡੀ ਕਯੂ 3 ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ

ਰੂਸ ਵਿਚ gestਡੀ ਕਰਾਸਓਵਰ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਉਮਰ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਇਕ ਪੂਰੇ ਸਾਲ ਦੀ ਉਡੀਕ ਵਿਚ ਹੈ. ਯੂਰਪੀਅਨ ਸੰਸਕਰਣ ਆਖਰੀ ਗਿਰਾਵਟ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਹੁਣ ਇਹ ਕਰਾਸਓਵਰ ਆਖਰਕਾਰ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਸੀ ਕਿ ਕੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਨਵੀਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਪੂਰਾ ਸਮੂਹ ਜੋ ਸਿਰਜਣਹਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ ਤੇ ਮਾਣ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਆਏ. ਸਹਿ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਨਾਲ ਵਰਚੁਅਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ.

ਤੁਸੀਂ ਆਡੀ ਕਿ Q 3 ਨੂੰ ਹੁਣ ਦੋ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਿਚੋਂ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਟੈਸਟ 'ਤੇ ਇਕ ਟਾਪ-ਐਂਡ ਕਾਰ ਸੀ, ਪਰ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਅਤੇ ਇਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ 1,4-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਜਿਸ ਵਿਚ 150 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਿਗੁਆਨ ਤੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ - ਨਵਾਂ ਕਿ Q 3, ਵੀਏਜੀ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਇਕ ਪੂਰੀ ਬ੍ਰੂਡ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਐਮਯੂਸੀਬੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ' ਤੇ ਕੁਝ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਵਿਅਕਤੀਗਤਤਾ ਦੇਣ ਦੇ ਮੌਕੇ ਤੋਂ ਵਾਂਝਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਰ ਇੱਕ ਮਾਡਲ. ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੰਗਰੀ ਵਿਚਲੇ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਪੌਦੇ ਤੇ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਬਕਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕੱਠਿਆਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਦੇ ਰੂਸੀ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਨਵਾਂ ਕਿ Q 3 ਕਿ Q 2 ਦੇ ਛੋਟੇ ਭਰਾ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਮਿਲਦਾ ਜੁਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਨਹੀਂ ਵੇਚਿਆ. ਬਾਅਦ ਦੀ ਦਿੱਖ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਜਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਜੇ ਸਿਰਫ ਕਿਉਂਕਿ ਕਿ of 3 ਦਾ ਆਕਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ Q5 ਦੇ ਨੇੜੇ ਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਤੋਂ 7 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪਿਛਲੇ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲੋਂ 10 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਮੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ. ਕਿ3 XNUMX ਵੀ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟਾ ਹੋਣਾ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿਚ ਆਡੀ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ' ਤੇ ਇਕ ਹੋਰ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰੇਗੀ, ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ.

ਨਵੀਂ ਕਿ Q 3 ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਧੇਰੇ ਸਖਤ ਸਟਾਈਲ ਵਿਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਨਿਰਵਿਘਨ ਰੇਖਾਵਾਂ ਤੋਂ ਇਹ ਤਿੱਖੇ ਕੋਨਿਆਂ ਅਤੇ ਕੱਟਾਂ ਵੱਲ ਚਲੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਵਿਚ ਦੱਸੇ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ. ਪਰ ਦੂਜੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ VAG ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ, ਨਵਾਂ Q3 ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪੇਤਲੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਹੋਰ ਹਸਤਾਖਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਅਸ਼ਟਗੋਨਲ ਗਰਿੱਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲੰਬਕਾਰੀ ਰੇਖਾਵਾਂ ਨਾਲ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਤਹਿਤ, ਆਲ-ਰਾ .ਂਡ ਵਿਜ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਰੈਡਾਰ ਦੇ ਕੈਮਰਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਹੈ.

Udiਡੀ ਕਿ Q 3 ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮੀਡੀਆ ਸਮਗਰੀ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਲਈ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੁੰਦਰ .ੰਗ ਨਾਲ ਅਲਕੈਂਟਰਾ ਨੂੰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪੈਨਲਾਂ 'ਤੇ ਤਾਰਿਆਂ ਨਾਲ ਛਾਂਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਵੀ ਗਲਤ ਸੁਬੇਦ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਤੁਸੀਂ ਤਿੰਨ ਰੰਗਾਂ ਤੋਂ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਸਲੇਟੀ, ਭੂਰੇ ਅਤੇ ਸੰਤਰੀ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕਾਲੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨਾਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਬਟਨ ਅਹਿਸਾਸ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਉਂਗਲ ਫੜ ਕੇ ਚਮਕ ਬਦਲਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਾਲੇ ਪੈਕੇਜ ਵੀ ਮਲਟੀ-ਮੋਡ ਸਰਕੂਲਰ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਲਾਈਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹਨ.

ਤਲ ਤੋਂ ਕੱਟ ਕੇ, ਐਮਬੌਸਡ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸੰਗੀਤ ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਸਵਿੱਚ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਪਕੜ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਚੜ੍ਹਦੇ, ਜਿਸਦਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡ ਤੜਫਦੇ ਹਨ. 10,5 ਇੰਚ ਦੀ ਐਮ.ਐਮ.ਆਈ. ਸਕ੍ਰੀਨ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੌਖੀ ਸਕ੍ਰੌਲਿੰਗ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਕੋਣ 'ਤੇ ਲੱਗੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਅਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨਿਰਵਿਘਨ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਬਿਲਕੁਲ ਫਿੱਟ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇਕ ਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ ਇਸ 'ਤੇ ਉਂਗਲੀਆਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਸਿਸਟਮ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਡਿਸਪਲੇਅ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੁਵਿਧਾ ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਆਵਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਆਡੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇੱਕ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਸਹਾਇਕ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਮੁਫਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਉੱਤਰ ਦੇਣਾ ਅਤੇ ਸਪਸ਼ਟ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਇਹ ਪੁੱਛਣਾ ਸਿੱਖ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ. ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਸਹੀ ਥਾਵਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇਹ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, "ਮੈਂ ਖਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ" ਦੀ ਬੇਨਤੀ 'ਤੇ ਇਕ ਰੈਸਟੋਰੈਂਟ.

ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਵੀ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਬਟਨ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਖਾਲੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਪੈਨਲ ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪਲੱਗ ਵਰਗਾ ਹੈ. ਇਥੇ ਇਕ ਵਾਲੀਅਮ ਕੰਟਰੋਲ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਵੀ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਜਗ੍ਹਾ ਲਈ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ. ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਟੈਲੀਫੋਨ ਸਥਾਨ ਲਈ ਇੱਕ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਾਇਰਲੈਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਨੇੜਲੇ - ਇੱਕ USB ਇਨਪੁਟ ਅਤੇ ਦੂਜਾ USB-C.

ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀ ਥੋੜੇ ਘੱਟ ਕਿਸਮਤ ਵਾਲੇ ਸਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਨੱਕਾਂ ਅਤੇ ਇਕ ਆ outਟਲੈੱਟ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਇਕ ਵੀ ਮਾਨਕ USB ਇਨਪੁਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਦੋ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ. ਪਰ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਪੱਕੀ ਸੁਰੰਗ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ. ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਭਰਾ ਵੀ ਡਬਲਯੂ ਡਬਲਯੂ ਟਿਗੁਆਨ ਦੀ ਵਿਰਾਸਤ ਹੈ.

ਨਵੀਂ ਆਡੀ ਕਿ Q 3 ਦੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 530 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਚ ਪੈਰ ਦੀ ਝੁੰਡ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦਾ ਕੰਮ ਹੈ. ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਵੀਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਇਹ ਸਹੀ andੰਗ ਨਾਲ ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ, ਬੂਟ ਫਲੋਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਥੇ ਇਕ ਸਬ-ਵੂਫ਼ਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਪਹੀਏ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਵੀ. ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਰੂਸ ਲਈ ਕਾਰਾਂ ਸਟੋਵੇਅ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਿਮ ਦਾ ਆਕਾਰ 19 ਇੰਚ ਹੈ - ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਟਿਗੁਆਨ ਵਿਚ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ.

ਰਾਈਡ ਆਰਾਮ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, Q3 ਦਾ ਮੁਅੱਤਲ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਹ ਨਹੀਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੀ ਚਮਕਦਾਰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਲਈ, settingੁਕਵੀਂ ਸੈਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸ਼ੈਲੀ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ .ੰਗ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਗੈਸ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਹੋਰ ਤਿੱਖੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਵਾਲੇ ਤੇ ਰਹਿਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਉਲਝਣ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਇਹ ਵਾਰੀ ਵਿਚ ਸਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਕ ਪਹਾੜੀ ਸੱਪ' ਤੇ, 150-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ 1,4 ਟੀਐਸਆਈ ਦਾ ਟ੍ਰੈਕਟ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇਕ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਕਾਰ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਤੌਰ ਤੇ ਪਹਾੜੀ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਇਸ ਸਭ ਦੇ ਨਾਲ. ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ - ਇੱਕ 2-ਲੀਟਰ ਇੰਜਨ. ਕਿ3 XNUMX ਦਾ ਰੋਬੋਟਾਈਜ਼ਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਛੇ ਸਪੀਡ ਦੀ ਐਸ ਟ੍ਰੋਨਿਕ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਪੈਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਿ .ਨ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਵਰਜ਼ਨ ਵੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਪੁਰਾਣੇ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਬਾਹਰਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਤੋਂ, ਸਿਰਫ ਘੱਟ ਗੀਅਰ ਵਿਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਰਜ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਕੋਈ ਕੰਬਣੀ ਨਹੀਂ, ਸੜਕ' ਚ ਚੱਕੇ ਜਾਣਾ ਇਸ ਕਰਾਸਓਵਰ ਲਈ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਂਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵੀ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਲੈ ਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਲਈ, ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਲਾਏਗੀ, ਫਿਰ ਇਹ ਬੀਪਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੇਗੀ, ਫਿਰ ਇਹ ਚੇਤਾਵਨੀ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਮਾਰ ਦੇਵੇਗੀ ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਵਾਈਬਰੇਟ ਕਰੇਗੀ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਇਹ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੋਕ ਦੇਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸੋਚੇਗਾ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਕਾਰ ਦੇ ਮੁ versionਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਫਰੰਟ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਜਿਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬੰਪਰ ਵਿਚ ਸਧਾਰਨ ਪਲੱਗ ਹਨ.

ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ, ਇਕ ਕਾਰ ਵਿਚ, 29. ਇਥੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ udiਡੀ ਕਿ473 3 ਲਾਈਟ ਐਂਡ ਰੇਨ ਸੈਂਸਰ, ਐਲਈਡੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਅਤੇ ਗਰਮ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਬੇਸ ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਤੱਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਰੀਰ ਦੇ ਰੰਗ ਪਲਸ ਓਰੇਂਜ ਅਤੇ ਟਰਬੋ ਬਲੂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ.

$ 29 ਦੇ ਲਈ, ਸੋਪਲੈਟਫਾਰਮ ਵੋਕਸਵੈਗਨ ਟਿਗੁਆਨ ਅਤੇ ਸਕੋਡਾ ਕੋਡੀਆਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰਾਂ, 473 ਜਾਂ 220 ਐਚਪੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਉੱਤਮ-ਅੰਤ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਗੇ. ਦੇ ਨਾਲ. ਅਤੇ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ. Udiਡੀ Q180 ਵਿੱਚ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਬੇਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ $ 3 ਮਹਿੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ. $ 2.

ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲੇ ਦੌਰੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਆਡੀ ਕਿ Q 3 ਲਈ 3 ਲੱਖ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੋਗੇ. ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਕਲਾਇੰਟ ਨੂੰ ਮਨਮੋਹਕ ਬਣਾਏਗੀ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਬੇਸ਼ਕ, ਉਹ ਇੱਕ ਅਨੁਭਵੀ ਰੂੜ੍ਹੀਵਾਦੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਸ਼ੈਲੀ, ਰੌਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਕਦਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਨਾਲ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਦੀਆਂ ਚਾਲਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਨਵਾਂ ਕਿ Q 8 ਇਕ ਪੂਰਨ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਹੁਣ "ਛੋਟਾ ਕਿ" XNUMX "ਕਹਿ ਰਹੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਲੀਗ ਹੈ.

ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ
ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ, ਚੌੜਾਈ, ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ	4484/1849/1616
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	2680
ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	170
ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	1570
ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ	530
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਪੈਟਰੋਲ
ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ	1498
ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. ਦੇ ਨਾਲ. ਰਾਤ ਨੂੰ	150/6000
ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਐਨ.ਐਮ.	250/3500
ਸੰਚਾਰ, ਡਰਾਈਵ	ਆਰ ਕੇ ਪੀਪੀ 6, ਸਾਹਮਣੇ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	207
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਸ	9,2
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ), ਐੱਲ	5,9
ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $.	29 513