ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ: ਕਿਸਮਾਂ, ਆਕਾਰ, ਅੰਤਰ
ਅੱਜ, ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਹਰੇਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਲੇਬਲਿੰਗ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਾਡੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ Vodi.su 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤਿਆਂ ਬਾਰੇ ਲਿਖਿਆ ਸੀ।
ਮੁੱਖ ਮਾਪਦੰਡ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੀ ਗਿਣਤੀ - ਸਿੰਗਲ ਜਾਂ ਮਲਟੀ-ਇਲੈਕਟਰੋਡ;
- ਉਹ ਸਾਮੱਗਰੀ ਜਿਸ ਤੋਂ ਕੇਂਦਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਯੈਟ੍ਰੀਅਮ, ਟੰਗਸਟਨ, ਪਲੈਟੀਨਮ, ਇਰੀਡੀਅਮ, ਪੈਲੇਡੀਅਮ;
- ਗਲੋ ਨੰਬਰ - "ਠੰਡੇ" ਜਾਂ "ਗਰਮ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ।
ਆਕਾਰ ਵਿਚ ਵੀ ਅੰਤਰ ਹਨ, ਸਾਈਡ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਿਚ, ਛੋਟੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿਚ.
ਮਿਆਰੀ ਮੋਮਬੱਤੀ
ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਕਿਸਮ ਹੈ। ਉਸਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਸਰੋਤ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਗਰਮੀ-ਰੋਧਕ ਧਾਤ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ 'ਤੇ ਕਟੌਤੀ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕੀਮਤਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਚ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ।
ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਯੂਫਾ ਪਲਾਂਟ, ਸਟੈਂਡਰਡ - A11, A17DV, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ "ਪੈਨੀ" ਲਈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਨਕਦ ਰਜਿਸਟਰ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਨੁਕਸ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਫਿਰ ਵੀ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚੰਗੇ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਆਪਣੇ ਸਰੋਤ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ।
ਇਹ ਵੀ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਕਿ ਸਰਵਿਸ ਲਾਈਫ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਉਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੰਗਾਂ ਦੇ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਜਾਂ ਅਮੀਰ ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਗਠਨ.
ਮਲਟੀ-ਇਲੈਕਟਰੋਡ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ
ਅਜਿਹੀਆਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸਾਈਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਦੋ ਤੋਂ ਚਾਰ ਤੱਕ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸੇਵਾ ਦੀ ਉਮਰ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਮਲਟੀਪਲ ਜ਼ਮੀਨੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨਾਲ ਆਏ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਕਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ, ਕੋਈ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਇਹ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਕੰਪਨੀ SAAB ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਸਾਈਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਇਕ ਨੁਕੀਲੇ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਭਾਵ, ਇੱਕ ਮੋਮਬੱਤੀ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਅਜਿਹੇ ਹੱਲ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ:
- ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਸਹੀ ਪਲ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਚੋਟੀ ਦੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ;
- ਬਾਲਣ ਲਗਭਗ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸੜ ਜਾਵੇਗਾ;
- ਕਮਜ਼ੋਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ;
- ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬੱਚਤ ਅਤੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਹਨ, ਮਲਟੀ-ਇਲੈਕਟਰੋਡ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ. ਫਿਰ ਵੀ, ਸਿੰਗਲ-ਇਲੈਕਟਰੋਡ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਹਿਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।
ਇਰੀਡੀਅਮ ਅਤੇ ਪਲੈਟੀਨਮ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ
ਉਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1997 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਡੇਨਸੋ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ:
- ਇਰੀਡੀਅਮ ਜਾਂ ਪਲੈਟੀਨਮ ਦੇ ਬਣੇ ਕੇਂਦਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਸਿਰਫ 0,4-0,7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ;
- ਸਾਈਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਕਾਰ ਦੇ 5-6 ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਹਿਦਾਇਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ:
- ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਓਕਟੇਨ ਰੇਟਿੰਗ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ;
- ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਸਥਾਪਨਾ ਕਰੋ - ਮੋਮਬੱਤੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਕੱਸੋ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪੂਰਾ ਨਤੀਜਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਰਾਬਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.
ਅਜਿਹੀਆਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਟਾਪ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੱਸਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ।
ਸਿਰਫ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਬਿੰਦੂ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਹੈ. ਇਹ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇਰੀਡੀਅਮ ਦੀ ਪਲੈਟੀਨਮ ਨਾਲੋਂ ਲੰਬੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਵੱਧ ਹੈ।
ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਜਾਪਾਨੀ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੋਇਟਾ ਕੈਮਰੀ ਅਤੇ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਗ੍ਰੈਂਡ ਵਿਟਾਰਾ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਹੋਰ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੇ ਬਣੇ ਕੇਂਦਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਵੀ ਮਿਆਰੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ...
