ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਗਲੋ ਪਲੱਗ - ਕੰਮ, ਬਦਲੀ, ਕੀਮਤਾਂ। ਗਾਈਡ
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਹੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਯਾਦ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਬਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਤੋਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਪਾਰਕ ਦੁਆਰਾ ਜਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ (ਇਸ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਨਾਮ - ਡੀਜ਼ਲ) ਨਾਲ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਠੰਡੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਇਸੇ ਲਈ ਹਨ।
ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਚੂਸਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 350 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਬਿਨਾਂ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਦੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਚਲਾਉਣਾ ਇੱਕ ਚਮਤਕਾਰ ਹੋਵੇਗਾ।
ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸਰਵੋਤਮ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਉਦੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੰਤਰੀ ਰੌਸ਼ਨੀ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੂੜੀਦਾਰ ਚਿੰਨ੍ਹ ਵਾਲੀ) ਰੌਸ਼ਨੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਇਹ ਚਮਕਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੱਕ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ. ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਜੇਕਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਲਾਈਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਹੀਟਰ
ਪਹਿਲੇ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਹੀਟਰ ਸਨ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਢਾਲ ਵਾਲੇ ਹੀਟਿੰਗ ਤੱਤ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਸੀ।
ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਗਲੋ ਪਲੱਗਸ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਰਮੇਟਿਕਲੀ ਸੀਲ ਟਿਊਬ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਹੀਟਿੰਗ ਤੱਤ ਸੀ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਅਖੌਤੀ ਦੂਜੀ-ਪੀੜ੍ਹੀ ਪੈਨਸਿਲ ਗਲੋ ਇੱਕ ਮੈਟਲ ਹੀਟਿੰਗ ਟਿਪ ਨਾਲ ਪਲੱਗ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 0 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਸਿਰਫ 4 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 850 ਡਿਗਰੀ ਅਤੇ 10 ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ 1050 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਸਰਦੀਆਂ ਦੀਆਂ XNUMX ਆਮ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਖਰਾਬੀ - ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਨਜਿੱਠਣਾ ਹੈ?
ਵਸਰਾਵਿਕ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਹੋਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜਿਆਦਾ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ. ਉਹ ਗਰਮੀ-ਰੋਧਕ ਵਸਰਾਵਿਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ 1000 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਪਮਾਨ 1300 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ।
ਤਾਪਮਾਨ ਅੰਤਰ
ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਅਤਿਅੰਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਠੰਡੇ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੱਚ ਹੈ. ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 1000 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਦਾ ਗਰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਤੱਤ ਬਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਉਪਭੋਗਤਾ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੁਬਾਰਾ ਠੰਢਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਸਾਰੇ ਕਾਰਕ ਗਲੋ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਟਿਕਾਊ ਸਮੱਗਰੀ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਵਸਰਾਵਿਕ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ) ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਕੋਰਿੰਗ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਮੌਸਮ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਖਰਾਬ ਗਲੋ ਪਲੱਗਾਂ ਦੇ ਖਾਸ ਬਾਹਰੀ ਲੱਛਣ ਹਨ।
ਇਹ ਵੀ ਦੇਖੋ: ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਔਨਲਾਈਨ ਬੈਟਰੀ ਕਿਵੇਂ ਖਰੀਦਣੀ ਹੈ? ਗਾਈਡ
ਉਹਨਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਦਲਣ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਗਲੋ ਪਲੱਗਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਕਸਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਕਾਰ ਦੇ ਟਾਰਕ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਿਹਤ ਬਾਰੇ ਸੱਚਾਈ ਦੱਸਦਾ ਹੈ
ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹੀ ਗਲੋ ਪਲੱਗਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਹੀਟਿੰਗ ਤੱਤ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਸੂਟ ਦੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕਾਲੀ ਮੋਮਬੱਤੀ ਇੱਕ ਗਲਤ ਬਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ 'ਤੇ ਚਿੱਟੀ ਪਰਤ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਸਲਫੇਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਤੇਲ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਦੇ ਭੰਡਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਜਾਂ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਹੀਟਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਡਿੱਗਣਾ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਟੀਕੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਪਲੱਗ ਦੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਸਾਕਟ ਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਕੂਲਿੰਗ ਜਾਂ ਸੜੇ ਹੋਏ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕਟ ਨੂੰ ਦਰਸਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟ 'ਤੇ ਪਿਟਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਵੋਲਟੇਜ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਮਾਹਰ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਵੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਈਂਧਨ ਵਿੱਚ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਣੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਓਨੀ ਹੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਉਨੀ ਹੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ESP ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ - ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਵੀਡੀਓ)
ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਗਲੋ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 20 ਤੋਂ PLN 200 ਤੱਕ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਖੌਤੀ ਨਕਲੀ, ਪਰ ਉਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਗਲਤ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਟੁੱਟ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੀਮਤ 10-20 ਪ੍ਰਤੀ PLN ਹੈ।
ਮਾਹਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ
ਐਡਮ ਕੋਵਾਲਸਕੀ, ਸਲੁਪਸਕ ਤੋਂ ਆਟੋ ਮੋਟੋ ਸਰਵਿਸ:
- ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਗਲੋ ਪਲੱਗਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਹਨ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਉਹ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਗਲੋ ਪਲੱਗਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਲਗਭਗ 15 ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ ਚੱਕਰਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਲਗਭਗ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ। ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਲਈ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਹੀ ਵਰਤੇ ਜਾਣ। ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਦੀ ਸਰਵਿਸ ਲਾਈਫ ਇੰਜਣ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ, ਵਰਤੇ ਗਏ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਡ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਟੈਕਸੀ ਡਰਾਈਵਰ ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੂਰੇ ਸੈੱਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਬਿੰਦੂ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਉਪਯੋਗੀ ਜੀਵਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਇੱਕੋ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ.
ਵੋਜਸੀਚ ਫਰੋਲੀਚੋਵਸਕੀ
