Suzuki Vitara S - ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ
ਨਵੀਂ ਵਿਟਾਰਾ ਕਈ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦਾ ਦਿਲ ਜਿੱਤਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਹੈ। ਹੁਣ ਟਾਪ-ਆਫ-ਦੀ-ਲਾਈਨ S ਸੰਸਕਰਣ ਬੂਸਟਰਜੈੱਟ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸਥਾਪਤ ਵਿਭਾਜਨ ਦੇ ਚੰਗੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਅਜੇ ਵੀ ਨਵੇਂ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਆਪਣੀਆਂ ਜੜ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਭੁੱਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੀ ਹਨ। ਇਸ ਛੋਟੇ ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਯੋਗ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਹਨ. ਨਵੀਂ ਵਿਟਾਰਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਫਲ ਉੱਦਮ ਵਜੋਂ ਗਿਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦੀ ਵੱਡੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦੀ ਗਵਾਹੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। 2015 ਦੇ ਨੌਂ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ 2,2 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਨਿਟ, Vitary ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਮਾਡਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਜੇਕਰ SX4 S-ਕਰਾਸ ਦਾ ਨਾਮਕਰਨ ਗਧੇ ਵਿੱਚ ਦਰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਵਾਂ ਵਿਟਾਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ। ਇਹ ਓਪੇਲ ਮੋਕਾ, ਸਕੋਡਾ ਯੇਤੀ, ਹੌਂਡਾ ਐਚਆਰ-ਵੀ ਜਾਂ ਫਿਏਟ 500X ਵਰਗੀ ਲੀਗ ਵਿੱਚ ਖੇਡਣ ਵਾਲੇ ਬੀ-ਸਗਮੈਂਟ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਹੈ। ਉਸ ਦਾ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਗ੍ਰੈਂਡ ਵਿਟਾਰਾ ਨਾਲ ਕੀ ਲੈਣਾ ਦੇਣਾ ਹੈ? ਖੈਰ, ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਾਮ (ਜਾਂ ਇਸਦਾ ਹਿੱਸਾ) ਅਤੇ ਹੁੱਡ 'ਤੇ ਬੈਜ.
ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਲਈ ਪੁਰਾਣਾ ਨਾਮ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਛੋਟੀ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜਾਣੀ-ਪਛਾਣੀ ਚਾਲ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਨਾਮ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਸ ਲਈ ਵੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਜਾਣਿਆ ਅਤੇ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤਾ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ। ਉਸੇ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ V8 ਦੀ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਪ੍ਰਡੋ ਜਾਂ ਪਜੇਰੋ ਦੀ ਪਜੇਰੋ ਸਪੋਰਟ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਨਾਮ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਣਤਰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ.
ਨਵੇਂ ਵਿਟਾਰ ਦੀ ਬਾਡੀ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 4,17 ਮੀਟਰ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2,5 ਮੀਟਰ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ SX4 S-ਕਰਾਸ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 4,3 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2,6 ਮੀਟਰ ਹੈ। ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਦਾ ਨਾਮ. ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੇ ਗ੍ਰੈਂਡ ਵਿਟਾਰਾ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 4,5 ਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2,64 ਮੀਟਰ ਹੈ।
ਛੋਟੇ ਬਾਹਰੀ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਵਿਟਾਰਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ. ਚਾਰ ਯਾਤਰੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਿੱਠ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਪੰਜਵੇਂ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਤੰਗ ਹੋਵੇਗਾ। 375 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤਣੇ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਹ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਸੰਖੇਪ ਹੈਚਬੈਕ ਵਿੱਚ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਵਿਟਾਰਾ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਹੀ ਆਕਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉੱਚੇ ਹੋਏ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਪਾਸੇ ਡੂੰਘੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਆ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਫਰਸ਼ ਇੱਕ ਖੋਖਲੇ ਸਟੋਰੇਜ਼ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਵਾਧੂ ਸਮਾਨ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਇਹ ਤਣੇ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਸਤਹ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਵਿਟਰੀ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ SX4 S-ਕਰਾਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਆਕਾਰ ਵਿਚ, ਸਗੋਂ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿਚ ਵੀ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰੋਂ ਦੇਖਣਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਮਾਸਕ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਜਾਂ ਕੁਝ ਨੁੱਕੜਾਂ ਅਤੇ ਛਾਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੇਖਣਾ ਇੱਕ ਸਲਾਘਾਯੋਗ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਹੀ ਹੈ। Vitary ਦੀ ਟ੍ਰਿਮ ਸਮੱਗਰੀ SX4 S-Cross ਨਾਲੋਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਸਤੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਔਸਤ ਦਿੱਖ ਵਾਲੇ ਸਖ਼ਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਨਰਮ ਫਿਨਿਸ਼ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਨਮੂਨੇ ਲਿਆਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਏ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਘੜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਰਕੂਲਰ ਵੈਂਟਸ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਜਾਵਟੀ ਪੱਟੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਕੇਸ ਵਾਂਗ ਹੀ ਰੰਗ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਕਲਪ ਇੱਕ 8-ਇੰਚ ਟੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਮਹਾਨਤਾ ਇਸ ਤੱਥ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਸਕ੍ਰੀਨ ਉਸ ਗਤੀ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨਾਂ ਅਤੇ ਟੈਬਲੇਟਾਂ ਦੀਆਂ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ 'ਤੇ ਆਦੀ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਜਿਸਦੀ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਘਾਟ ਹੈ। ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਨੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਅਤੇ ਇਸ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੁਕਮਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਛੋਹ 'ਤੇ ਹੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।
ਐੱਸ ਸੁਪਰ ਵਿਟਾਰਾ ਲਈ ਹੈ
ਅੱਖਰ S ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪੁਰਾਣੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ-ਅੱਖਰ ਦਾ ਅਹੁਦਾ ਅਕਸਰ ਮਾੜੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਵਿਟਾਰਾ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹੈ। ਐੱਸ XLED ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲੈਸ ਹੈ।
ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਦੇ ਸਟਾਈਲਿਸਟਾਂ ਨੂੰ S-ka ਨੂੰ ਗਰੀਬ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਕੰਮ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ, ਗ੍ਰਿਲ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ iV-4 ਦੇ ਸਟੂਡੀਓ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਇੱਕ ਆਕਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ, 17-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਹੁਣ XLED ਵਾਂਗ ਪਾਲਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਟਰੈਡੀ ਕਾਲੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਢੱਕੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਬਾਹਰੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸਾਟਿਨ-ਫਿਨਿਸ਼ਡ ਸਾਈਡ ਮਿਰਰ ਹਾਊਸਿੰਗਜ਼ ਅਤੇ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਇਨਸਰਟਸ ਲਈ ਲਾਲ ਟ੍ਰਿਮ ਨਾਲ ਤਾਜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੈਟਾਲਾਗ ਵਿੱਚ ਸਰੀਰ ਦੇ ਸੱਤ ਰੰਗ ਅਤੇ ਦੋ ਦੋ-ਟੋਨ ਵਿਕਲਪ ਹਨ (ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਕਾਲੀ ਛੱਤ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਲ ਹੈ)।
ਕਿਉਂਕਿ XLED ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਾਲਾ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ, ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਆਰਾਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਸਜਾਵਟੀ ਤੱਤਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ. ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਥੇ ਵੀ ਲਾਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਏਅਰ ਵੈਂਟ ਫਰੇਮ, ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਐਲੀਮੈਂਟਸ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਪੋਰਟਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਨੌਬ 'ਤੇ ਲਾਲ ਸਜਾਵਟੀ ਧਾਗੇ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਖਰੀ ਤੱਤ ਜੋ S ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਟਾਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪੈਡਲ ਹਨ।
ਲਾਲ ਗਹਿਣੇ - ਓ.
ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਜੋੜ, ਬੇਸ਼ਕ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, S ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਅਸਲ ਨਵੀਨਤਾ ਬੂਸਟਰਜੈੱਟ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ M16A ਪੈਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਪੰਦਰਾਂ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਨੇ ਆਖਰਕਾਰ ਇੱਕ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਸਫ਼ਲਤਾ ਦਾ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ, ਭਾਵੇਂ ਅਪੂਰਣ, ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਛੋਟਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਸੀ।
ਵਿਟਾਰਾ ਵਿੱਚ ਡੈਬਿਊ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਬੂਸਟਰਜੈੱਟ ਕੋਲ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਹਨ ਜੋ ਸ਼ੁਕਰ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਾਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਵਰਕਿੰਗ ਵਾਲੀਅਮ 1373 cm3 ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ 16 ਵਾਲਵ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਨੂੰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੁਆਰਾ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਾਵਰ 140 hp ਹੈ। 5500 rpm 'ਤੇ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ 220 Nm ਹੈ, ਜੋ 1500-4400 rpm ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲਗਾਤਾਰ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਅਜੇ ਵੀ ਉਪਲਬਧ 1,6-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ 120 ਐਚਪੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਅਤੇ 156 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ। ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਬੂਸਟਰਜੈੱਟ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ 5,2L/100km ਦੀ ਔਸਤ ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੈ। ਇਹ 0,1-ਲੀਟਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਸਿਰਫ 1,6 ਲੀਟਰ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਆਲਗ੍ਰਿੱਪ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਅੰਤਰ 0,4 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਬੂਸਟਰਜੈੱਟ ਇੰਜਣ ਵਿਟਾਰ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਹੁਣ ਤੱਕ ਕਮੀ ਰਹੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ। M16A ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ "ਪੰਜ", ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਪੁਰਾਤਨ ਹੈ ਅਤੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਗੇਅਰ ਮੰਗਦਾ ਹੈ। "ਆਲਸੀ" ਲਈ ਛੇ ਗੀਅਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ. ਇਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 7 ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜ਼ਲੋਟੀ
ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਵਾਂਗ, ਬੂਸਟਰਜੈੱਟ ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਭੇਜ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਉਹਨਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ ਜੋ ਕੁੱਟੇ ਹੋਏ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਕਮਰੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਉਸ ਭੂਮੀ ਉੱਤੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਪਰ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਾਂ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ Allgrip ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਆਰਡਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਦੋਵਾਂ ਧੁਰਿਆਂ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦਾ ਕੰਮ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੇ ਹੁਨਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ. Allgrip ਨੂੰ 10 ਤੱਕ ਸਰਚਾਰਜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜ਼ਲੋਟੀ
ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਇਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 1210 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੇ ਵਿਟਾਰਾ ਨਾਲ ਸਿੱਝਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਰਾਕੇਟ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ। 1500 rpm ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬੂਸਟਰਜੈੱਟ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰਭਾਵ - ਇਹ ਮੋਟਰ ਵਿਟਾਰੀਆ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੈ.
ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਕੀਮਤੀ ਹਨ। Vitary S ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ PLN 85 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਲਗ੍ਰਿਪ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 900 ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀਮਤ ਨੂੰ PLN 102 ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ।
