Suzuki Vitara AllGrip XLED - ਕੱਚਾ ਕਰਾਸਓਵਰ

ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਾਮ ਅਤੇ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਵੱਡੇ ਗ੍ਰੈਂਡ ਵਿਟਾਰੀ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸਨੇ ਹੁਣੇ ਹੀ ਆਪਣੀ ਮਾਰਕੀਟ ਲਾਈਫ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਨਵੀਨਤਮ ਵਿਟਾਰਾ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਪ੍ਰਾਪਤਕਰਤਾ ਲਈ ਹੈ। ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ. ਪਰ ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਨਵਾਂ ਕਰਾਸਓਵਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੌਣ ਇਸਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰੇਗਾ?

ਬੀ-ਸਗਮੈਂਟ ਕਰਾਸਓਵਰ ਮਾਰਕੀਟ ਅਮੀਰ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਭਿੰਨ ਬਣ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਜੀਪ ਰੇਨੇਗੇਡ ਵਰਗੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਬਿਲਕੁਲ ਸ਼ਹਿਰੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੇਨੌਲਟ ਕੈਪਚਰ ਜਾਂ ਸਿਟਰੋਏਨ C4 ਕੈਕਟਸ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਿਤੇ ਫਿੱਟ ਹੋਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮੇਰੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਲੱਭਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਪੂਰੀ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਮ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਿੱਥੇ ਰੱਖੀ ਜਾਵੇ।

ਨਵੇਂ ਵਿਟਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਕੋਲ ਆਪਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਇਕਸਾਰ ਦਿੱਖ ਨੀਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰੈਚ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਵਾਰ, SX4 S-ਕਰਾਸ ਦੀਆਂ ਵਿਅੰਗਮਈ ਪੇਰੇਗ੍ਰੀਨ ਹੈੱਡ-ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਗ੍ਰੈਂਡ ਵਿਟਰੀ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣ ਵਾਲੀ ਕਲਾਸਿਕ ਦਿੱਖ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਵਿੱਚ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੀ ਸਾਈਡ ਲਾਈਨ ਜਾਂ ਫੈਂਡਰਾਂ ਨੂੰ ਓਵਰਲੈਪ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹੁੱਡ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਫੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਮੋਲਡਿੰਗ ਹਨ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਫੈਂਡਰਾਂ ਦੇ "ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ" ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਗ੍ਰੈਂਡ ਲਈ, ਸਾਈਡ-ਓਪਨਿੰਗ ਟੇਲਗੇਟ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਵਾਧੂ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਵਿਟਾਰਾ ਇੱਕ SUV ਹੋਣ ਦਾ ਦਿਖਾਵਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਵਧਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਬੀ ਸੈਗਮੈਂਟ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਖਰੀਦਦਾਰ ਇੱਕ ਦੋ-ਟੋਨ ਬਾਡੀ, ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਚੁਣਨ ਲਈ ਕਈ ਚਮਕਦਾਰ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਆਰਡਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਵਿਟਾਰਾ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਾਲੀ ਛੱਤ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਅਤੇ ਫਿਰੋਜ਼ੀ ਇਨਸਰਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈਆਂ।

ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਦੀ ਫਿਰੋਜ਼ੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਫਿਰੋਜ਼ੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਇੱਕ ਔਸਤ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਜੀਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਗੋਲ ਏਅਰ ਵੈਂਟਸ ਵਾਲਾ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਕੁਝ ਖਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਘੜੀ ਜਾਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਇਹ ਤੱਤ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਖਾਸ ਹਨ. ਪਰ ਇੱਥੇ ਸਟਾਰ 7-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕਰੀਨ ਵਾਲਾ ਨਵਾਂ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਇਹ ਰੇਡੀਓ, ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ, ਟੈਲੀਫੋਨ ਅਤੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੀ ਗਤੀ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। ਸਕਰੀਨ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਵਾਲੀਅਮ ਸਲਾਈਡਰ ਹੈ, ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਇਸਨੂੰ ਹਿੱਟ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਅਸਮਾਨ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ। ਕਲਾਸਿਕ ਰੇਡੀਓ ਕੰਟਰੋਲ ਬਟਨਾਂ ਵਾਲਾ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਬਚਾਅ ਲਈ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।

ਵਿਟਾਰਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੂਪਰੇਖਾਬੱਧ ਹਨ, ਪਰ ਕਾਰ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਢੁਕਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਕੇਂਦਰੀ armrests ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚੇ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਨਹੀਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਾਂਗੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, SX4 S-ਕਰਾਸ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ (250cm) ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵੀ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਸਿਰ ਦੇ ਉੱਪਰ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਟੂ-ਪੀਸ ਸਨਰੂਫ ਨਾਲ ਵਿਟਾਰਾ ਆਰਡਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਕਲਾਸਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੱਤ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਉੱਪਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਖੁੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਛੱਤਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਖੁਸ਼ ਹੋਣਗੇ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ XLED AllGrip Sun (PLN 92) ਵਿੱਚ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ, ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਚਾਰ ਮੀਟਰ (417 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ) ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੈਬਿਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵੇਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, Fiat 500X ਵਿੱਚ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਿਟਾਰਾ ਦੀ ਉਚਾਈ (161 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ) ਨੇ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਤਣੇ (375 ਲੀਟਰ) ਨੂੰ ਰੱਖਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਨੂੰ ਦੋ ਉਚਾਈਆਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸੋਫੇ ਦੀ ਪਿੱਠ, ਜਦੋਂ ਫੋਲਡ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਕਦਮ ਦੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ.

Vitara ਨੇ SX4 S-Cross ਤੋਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਫਲੋਰ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਿਆ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਗੋਂ ਡਰਾਈਵ ਵੀ। ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ DDiS ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਖਰੀਦਦਾਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਯੂਨਿਟ ਲਈ ਬਰਬਾਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ 16-ਲਿਟਰ M1,6A ਇੰਜਣ ਦਾ ਨਵੀਨਤਮ ਅਵਤਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁਣ 120 ਐਚਪੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਖੁਦ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ (ਇੱਕ ਵਾਧੂ PLN 7 ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ CVT ਆਰਡਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ) ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ Allgrip ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ SX4 S-ਕਰਾਸ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸਦਾ ਮਤਲੱਬ ਕੀ ਹੈ?

ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ, ਸੋਲ੍ਹਾਂ-ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਵਿਸਥਾਪਨ ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ। 156 Nm ਦਾ ਪੀਕ ਟਾਰਕ ਸਿਰਫ 4400 rpm 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਉੱਚ ਸਪੀਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ. ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਝਿਜਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਥੱਕ ਗਿਆ ਹੋਵੇ। ਸਪੋਰਟ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ ਦੇ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵ ਮੋਡ ਡਾਇਲ ਬਚਾਅ ਲਈ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਐਕਟੀਵੇਟ ਕਰਨ ਨਾਲ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਏ ਜੋ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਕੁਝ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਕੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ।

ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਇੰਜਣ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਲਈ ਕਈ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਵਿਟਾਰਾ ਹਰ 7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ 7,3-100 ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸੜਕ 'ਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ, ਪਰ ਟੋਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਤੀਜੇ ਨਿਕਲਦੇ ਹਨ। 5,9 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਮੁੱਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੁਰਬਾਨੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਸੀਮਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਬੇਸਮਝ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਛੱਡ ਦੇਵਾਂਗੇ ਅਤੇ 110 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਜਾਵਾਂਗੇ, Vitara, ਦੋਵੇਂ ਐਕਸਲਜ਼ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੇਗੀ। ਮੇਰੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, 200 l / 4,7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਮੁੱਲ ਲਗਭਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਦਿਨ ਇਹ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਮੈਂ ਇਸ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੌਰਾਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ।

ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਾਰ ਦਾ ਚਰਿੱਤਰ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸੁੱਤੇ ਪਏ ਪੁਲਿਸ ਵਾਲਿਆਂ ਜਾਂ ਟੋਇਆਂ ਨੂੰ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਡੂੰਘੀ ਗੋਤਾਖੋਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਲਿਆਉਣਾ ਅਜੇ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੋਈ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੱਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਰੀਰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘੁੰਮਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। 

ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਨਵਾਂ ਫੀਚਰ ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਗੇਅਰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਗੇਅਰਾਂ ਜਾਂ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚੇ ਕੈਬਿਨ ਸ਼ੋਰ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਭੁੱਲਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਵਿਟਾਰਾ ਏਅਰਬੈਗ ਦਾ ਪੂਰਾ ਸੈੱਟ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗੋਡਿਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਜੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਹਾਇਕਾਂ ਦਾ ਸੈੱਟ (PLN 61 ਤੋਂ)। AllGrip ਸੰਸਕਰਣ (PLN 900 ਤੋਂ) ਇੱਕ ਪਹਾੜੀ ਮੂਲ ਸਹਾਇਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਇੱਕ RBS (ਰਡਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਪੋਰਟ) ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ (69 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਵਿੱਚ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਿਸਟਮ ਅਤਿ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਹਰ ਵਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਉੱਚੀ-ਉੱਚੀ ਚੀਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਲੋੜੀਂਦੀ ਦੂਰੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਕੀ ਤੁਸੀਂ AllGrip ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਗਏ ਹੋ? ਨਹੀਂ, ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਉਸਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ. ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਨੇ "ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ" 'ਤੇ ਸੱਟਾ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਯੂਨੀਵਰਸਲ 4×4 ਮੋਡ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਡਿਫੌਲਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਲਈ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਐਕਸਲ ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਸਨੋ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟੋਰਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਔਫ-ਰੋਡ ਨੂੰ ਹੋਰ ਔਖਾ ਤੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਲਾਕ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕੰਮ ਆਵੇਗਾ, 4x4 ਡ੍ਰਾਈਵ ਨੂੰ 80 km/h ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟਾਰਕ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ 185 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵੱਡੀ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ SUV ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਵਿਟਾਰਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਾਰ ਹੈ। ਇੱਕ ਫੈਸ਼ਨ ਗੈਜੇਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਸਖ਼ਤ ਕਰਾਸਓਵਰ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਚਰਿੱਤਰ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੱਕ ਓਪੇਰਾ ਹਾਊਸ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਚਮਕਦਾਰ ਕ੍ਰੋਮ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਛੱਤ ਤੱਕ ਸੁੱਕੇ ਚਿੱਕੜ ਨਾਲ ਲਿਬੜੇ ਹੋਏ ਰਬੜ ਦੇ ਫਲੋਰ ਮੈਟ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਪਯੋਗੀ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਮੱਗਰੀ ਨਹੀਂ, ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਉਹਨਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਰੱਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਵਿਕਲਪਿਕ AllGrip ਡਰਾਈਵ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗਾਰਡਨਰਜ਼, ਐਂਗਲਰਾਂ, ਸ਼ਿਕਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰੇਗੀ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਵਧੀ ਹੋਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗੀ।

ਪ੍ਰੋ: ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਸਕ੍ਰੀਨ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ

ਘਟਾਓ: ਔਸਤ ਫਿਨਿਸ਼ ਕੁਆਲਿਟੀ ਤੋਂ ਘੱਟ, ਉੱਚ ਸ਼ੋਰ ਪੱਧਰ, RBS ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ