ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਵੀ-ਸਟਰੋਮ 1050 ਐਕਸਟੀ: ਮਾਡਰਨ ਰੈਟ੍ਰੋ (ਵੀਡੀਓ)

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਹਾਇਕ 21 ਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਸਾਹਸੀ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ

2018 ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਵੀ-ਸਟ੍ਰੋਮ ਬਹੁ-ਮੰਤਵੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਨੇ 2020 ਲਈ ਕੁਝ ਹੋਰ ਨਾਵਲ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ.

ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਸ਼ਾਇਦ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਸਖਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਸਾਲ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਹੀ 1037cc 90-ਡਿਗਰੀ V-ਟਵਿਨ ਇੰਜਣ (2014 ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਯੂਰੋ 5 ਐਮੀਸ਼ਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਹੁਣ ਇਹ 107 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ। 8500 rpm 'ਤੇ ਅਤੇ 100 rpm 'ਤੇ 6000 Nm ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ। (ਪਹਿਲਾਂ 101 rpm 'ਤੇ 8000 hp ਅਤੇ ਸਿਰਫ 101 rpm 'ਤੇ 4000 Nm ਸੀ)। ਇਕ ਹੋਰ ਫਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਮਾਡਲ ਨੂੰ V-Strom 1000 XT ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਇਹ 1050 HT ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, "ਚਲਣ" ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਬਦਲਾਅ ਮਿਲਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਂ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਥੇ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਥੋੜੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਘੱਟ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ "ਰੂਹ" ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ 1000cc ਮਸ਼ੀਨ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਦੇਖੋ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਗੋਡੇ ਮੋੜੋਗੇ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕੁਦਰਤੀ ਆਫ਼ਤ ਵਾਂਗ ਅੱਗੇ ਉੱਡੋਗੇ।

ਜੇ ਸਭ ਕੁਝ ਇੰਜਨ ਵਿਚ ਸਿਰਫ ਇਕ ਸੋਧਿਆ ਚਿੱਪ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਨਵਾਂ ਰੂਪ ਦੇਵੇਗਾ, ਸਿਰਫ ਇਕ ਚਿਹਰਾ ਨਹੀਂ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਰਾਏ ਅਜੇ ਵੀ ਸੁਣੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ ਵਿਚ, ਪਰ ਫਰੇਮ ਵਿਚ ਵੀ ਕੋਈ ਅੰਤਰ ਹੈ. ਮੁਅੱਤਲ.) ...

ਦੰਦਸਾਜ਼ੀ

ਆਉ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ - ਡਿਜ਼ਾਈਨ. ਉਹ ਆਪਣੇ ਸਾਹਸੀ ਜੀਨਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਫਲ ਸੁਜ਼ੂਕੀ DR-Z ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ / 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ DR-BIG SUVs ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਪਰਤਿਆ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਵੱਖਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੀ.

ਹੁਣ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਕੁੱਲ, ਕੁੱਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤਿ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹਨ. ਵਰਗ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਉਪਰੋਕਤ ਹਰਮੀਟਸ ਲਈ ਸਿੱਧੀ ਮਨਜੂਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਪਿਛਾਖੜੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਵਾਰੀ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੁਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਲਈਡੀ ਹੈ. ਕਿਨਾਰੇ, ਜੋ ਹੁਣ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਤਿੱਖੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਛੋਟੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮਸ਼ੀਨ ਲਈ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ "ਚੁੰਝ" (ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਵਿੰਗ) ਵੀ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ.

ਡਿਜੀਟਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵਾਂ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਪਿਛਾਖੜੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਧੀਆ inੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਆਪਣੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੁਕਾਬਲੇਦਾਰਾਂ ਵਾਂਗ ਰੰਗ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਧੁੱਪ ਵਿਚ ਪੜ੍ਹਨਾ ਅਜੇ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਕਾਫ਼ੀ ਜਾਣਕਾਰੀ.

ਸਿਸਟਮ

ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾ innovਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹਨ. ਗੈਸ ਹੁਣ ਤਾਰ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹੈ, ਅਖੌਤੀ ਰਾਈਡ-ਬਾਈ-ਤਾਰ. ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਸਕੂਲ ਦੇ ਦੌੜਾਕ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ (ਜੋ ਇਸ ਦੇ ਸ਼ੁੱਧ ਸੁਭਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਿ-ਸਟ੍ਰਮ ਦਾ ਬਿਲਕੁਲ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦੇ ਹਨ), ਇਹ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਗੈਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਮਾਪਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ. ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਕਿੱਕਾਂ ਹਨ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਈਕ ਹੁਣ ਤਿੰਨ ਰਾਈਡਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਏ, ਬੀ ਅਤੇ ਸੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇਸ ਦੇ ਸੁਭਾਅ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਰੂਪ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ.

ਸੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਏ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਈ-ਗੈਸ ਕਾਫ਼ੀ ਸਿੱਧੀ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਪਰੋਕਤ “ਕਿੱਕਾਂ” ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਵੀ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਿੰਨ ਮੋਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਹੁਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਧੂੜ ਵਿੱਚ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਨ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਰੱਖਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ। ਮਹਾਂਦੀਪਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਇੱਕ ਸਾਹਸੀ ਬਾਈਕ ਲਈ, ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੁਣ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।

ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨਵਾਂ ਸਹਾਇਕ slਲਾਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿਚ ਸਹਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚੁਕਰਾਂ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋ. ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਾਨ-ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਹੜਾ ਪਹਿਲਾਂ ਗੇਅਰ ਲਗਾਏ ਜਾਣ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਰੇਵ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਗੈਸ ਦੇ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਸ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਹੈ, ਪਰ ਬੇਅਰ ਨਾਲ ਉਸਦਾ ਕੰਮ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਯਾਦਗਾਰੀ ਹੋਲਡ ਨਾਲ ਪੂਰਕ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਪਿੱਛੇ ਨਾ ਜਾਓ.

247 ਕਿਲੋ

ਇੱਕ ਪਹਿਲੂ ਵਿੱਚ, V-Strom ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਹੈ - ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਭਾਰ. ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਫਰੇਮ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸਦਾ ਵਜ਼ਨ 233 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸੀ ਅਤੇ ਹੁਣ 247 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਨਾਲੋਂ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ 233 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸੁੱਕਾ ਭਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ 247 ਗਿੱਲਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ. ਸਾਰੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 20 ਲੀਟਰ ਹੈ। ਮਸ਼ੀਨ ਇੰਨੀ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ ਕਿ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਚਲਾਕੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਵੀ ਇਹ ਭਾਰ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਦੇਖੋ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਮੋਟੇ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਸੁੱਟ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹੋਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਸੀਟ 85 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ 'ਤੇ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕੁਦਰਤੀ ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ ਰਾਈਡਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਛੋਟੇ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਣ।

ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸਭ ਕੁਝ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ - ਇੰਜਨ ਥ੍ਰਸਟ ਨੂੰ 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ, ਵੀ, ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਹਾਇਕ ਹੈ - ਇੱਕ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਕਲਚ. ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਵਾਪਸੀ ਅਤੇ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਸਟਾਪ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਇੱਕ ਉਲਟ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਫੁੱਟਪਾਥ ਅਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਫਰੰਟ ਰੋਲ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ (109mm), ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੱਜਾ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ੁੱਧ ਰੋਡ ਬਾਈਕ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਝੁਕਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲਾ ਮੁਅੱਤਲ ਅਜੇ ਵੀ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਕਰੇਨ ਦੁਆਰਾ ਹੱਥੀਂ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਆਕਾਰ - 19 ਇੰਚ, ਪਿਛਲਾ - 17. ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ - 16 ਸੈ.ਮੀ.

ਜਦੋਂ ਇਹ ਰੁਕਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਪਰ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਨੂੰ ਸ਼ਰਧਾਂਜਲੀ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਨੂੰ "ਕੋਨਰਿੰਗ" ਏਬੀਐਸ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬੋਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਸਿਵਾਏ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿ ਇਹ ਚੱਕਰ ਕੱਟਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਮੋੜਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਕ ਪਤਲੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਜਾਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਫਿਸਲਣ ਅਤੇ ਸਿੱਧਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵ੍ਹੀਲ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰਾਂ, ਥ੍ਰੌਟਲ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਥ੍ਰੌਟਲ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਝੁਕਣ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਹਾਇਕ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਚੱਕਰ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿੰਨੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਹੈ.

ਕੁਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਵੀ-ਸਟ੍ਰੋਮ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੁਧਾਰੇ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਕੱਚੇ ਸਾਹਸੀ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਹ ਆਪਣੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ retro ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਮਾਹਰ ਹੈ.

ਸਰੋਵਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ

ਇੰਜਣ	2-ਸਿਲੰਡਰ ਵੀ
ਕੂਲੈਂਟ
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	1037 ਸੀ.ਸੀ.
ਐਚਪੀ ਵਿਚ ਪਾਵਰ	107 ਐਚਪੀ (8500 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ)
ਟੋਰਕ	100 ਐਨਐਮ (6000 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ)
Сиденьяысота сиденья	850 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਮਾਪ (ਐਲ, ਡਬਲਯੂ, ਐਚ)	240/135 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ
ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ	160 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਬਕ	20 l
ਵਜ਼ਨ	247 ਕਿੱਲੋ (ਗਿੱਲਾ)
ਲਾਗਤ	ਵੈਟ ਦੇ ਨਾਲ 23 590 ਬੀਜੀਐਨ ਤੋਂ