Suzuki SX4 ਐਕਸਪਲੋਰ - ਘੱਟ ਲਈ ਹੋਰ
ਸਮੱਗਰੀ
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਬੱਚਤ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ? ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਖੁਸ਼ ਹੋ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਮੁਫਤ ਮਿਲਦਾ ਹੈ? ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਲੈਂਡ ਆਫ ਦਿ ਰਾਈਜ਼ਿੰਗ ਸਨ - ਸੁਜ਼ੂਕੀ SX4 ਐਕਸਪਲੋਰ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਮੌਕਾ ਹੈ।
ਇਹ ਸੰਖੇਪ ਕਰਾਸਓਵਰ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਸਦੇ ਜਾਪਾਨੀ ਮੂਲ, ਵਿਹਾਰਕ ਗੁਣਾਂ ਅਤੇ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਕੀਮਤ, ਇਹ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ - ਮੂਲ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ 48.000 2006 'ਤੇ, ਇਹ ਕੀ ਸੋਲ ਨਾਲੋਂ ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਸਤਾ ਹੈ. . ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਮਾਡਲ 6 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸਾਡੇ ਬਾਜ਼ਾਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਫੈਸ਼ਨ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਸਵਾਦ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੇਤਰਹੀਣ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਮਰ ਹੋਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ. ਕੀ ਅਸੀਂ ਬਦਲਾਅ ਦੇਖਾਂਗੇ?
ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਬੂਥ 'ਤੇ ਪੈਰਿਸ ਵਿੱਚ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਹੋਏ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾ ਦੇਖੀ - S-ਕਰਾਸ ਮਾਡਲ। ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੇ ਐਲਾਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜਾਪਾਨੀ ਸਾਬਤ ਹੋਏ SX4 ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਜਾਂ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ - ਐਕਸਪਲੋਰ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਕੇ ਨਵੇਂ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਐਕਸਪਲੋਰ ਨਾਲ ਕੀ ਹੈ?
ਨਵੀਂ ਸੁਜ਼ੂਕੀ SX4 ਐਕਸਪਲੋਰ ਬਾਰੇ ਇੰਨਾ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਕੀ ਹੈ? ਖੈਰ, ਇਹ "ਘੱਟ ਲਈ ਵਧੇਰੇ" ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਸਿਰਫ PLN 3.000 ਲਈ ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣ ਹਨ। ਸਿਰਫ ਇਹ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਚੋਣਵੇਂ ਗਾਹਕਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸਮੂਹ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਨੂੰ ਨੰਗਾ ਛੱਡਣਾ ਚਾਹੇਗਾ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ, ਉਚਿਤ ਰੀਟਰੋਫਿਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਚ ਕਰਨੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਣਗੀਆਂ। ਉਦਾਹਰਨ? ਇਸ ਦੇ ਮੁਢਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਡੇਸੀਆ ਡਸਟਰ ਦੀ ਕੀਮਤ 40.000 PLN ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ SX4 ਐਕਸਪਲੋਰ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਸੰਸਕਰਣ ਚੁਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਕੌਂਫਿਗਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਸੰਭਵ ਵਾਧੂ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀਮਤਾਂ ਡਸਟਰ ਅਤੇ SX4 ਐਕਸਪਲੋਰ ਲਗਭਗ ਬਰਾਬਰ ਹਨ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ 60.000 zł ਦੇ ਨੇੜੇ ਆ ਰਹੇ ਹਨ), ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਸੂਚੀ, ਜੋ ਕਿ ਡੇਸੀਆ ਨਾਲੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਵਧੀਆ ਤੱਤ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਸਟਾਈਲਿਸਟਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, SX4 ਐਕਸਪਲੋਰ ਦੂਜੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੈਂ ਕਾਰ 'ਤੇ ਕਿਤੇ ਵੀ ਇਸ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਪੜ੍ਹਿਆ ਹੈ। ਦਸ-ਸਪੋਕ 16-ਇੰਚ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼, ਸਿਲਵਰ ਰੂਫ ਰੇਲਜ਼ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਪੈਕੇਜ (ਬੰਪਰ, ਫੈਂਡਰ ਅਤੇ ਸਿਲ) ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀਆਂ ਇੱਕੋ-ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ। ਦਿਸ਼ਾ ਸੂਚਕ ਜੋ ਫਰੰਟ ਫੈਂਡਰ ਤੋਂ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਤੱਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਵੀ ਬਦਲ ਗਏ ਹਨ।
ਦਾਤਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅੰਦਰ ਹੈ
ਅੰਦਰੋਂ, ਮੈਨੂੰ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤੋਹਫ਼ੇ ਮਿਲੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਬੈਠ ਗਿਆ, ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਨਾਲ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਕੇਨਵੁੱਡ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ, ਬਿਨਾਂ ਚਾਬੀ ਦੇ ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ ਕੀਤੀ, ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਲਪੇਟੇ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਰੱਖੇ, ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ- ਕੈਮਰਾ ਦੇਖੋ ਅਤੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਮਿਆਰੀ ਸੀ, ਮੈਂ ਵਿਕਰੀ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਅਜਿਹੇ ਵਿਚਾਰ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ. ਗਾਹਕ ਨੂੰ ਹੋਰ ਦੇਣਾ ਐਕਸਪਲੋਰ ਮਾਡਲ ਦਾ ਫਲਸਫਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ।
ਕੀ ਮੈਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾਲ ESP, 6 ਏਅਰਬੈਗ, USB ਅਤੇ iPod ਤੋਂ ਸੰਗੀਤ ਸੁਣਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ, ਜਾਂ ਹੋਰ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ? ਇਸ ਪੂਰੀ ਗੇਅਰ ਸੂਚੀ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਾਹ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਲੰਬੇ ਵਾਕਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਨੀ ਭਰਪੂਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਾ ਬਦਲੇ ਹੋਏ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਮਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ 2006 ਵਿੱਚ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਫੋਰਸ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਠੋਸ ਹੈ - ਕੁਝ ਵੀ ਕ੍ਰੇਕ ਜਾਂ ਕ੍ਰੇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਕੁਝ ਪਲੱਸ?
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਨ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਕੇਨਵੁੱਡ ਰੇਡੀਓ ਹੈ। ਫ਼ੋਨ ਨਾਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਵਿਘਨ ਪਿਆ ਹੈ, ਵਾਰਤਾਕਾਰ ਮੇਰੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੋ ਵਾਰ ਸੁਣਦਾ ਹੈ, mp3 ਟ੍ਰੈਕ ਸਕ੍ਰੌਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਸਕ੍ਰੌਲਿੰਗ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਇਆ. ਜ਼ਾਹਰਾ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੇਨਵੁੱਡ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬੇਲੋੜਾ ਸਮਝਿਆ - ਜ਼ਾਹਰ ਹੈ, ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਵੀ ਆਡੀਓਬੁੱਕਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸੁਣਿਆ ਸੀ. ਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਕਿਹੜੇ ਮਿੰਟ ਦਾ ਪੂਰਵਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨਾ ਜੋ ਮੈਂ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ... ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਮੈਂ ਮਜ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ। ਜਦੋਂ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦਾ ਲੰਮਾ ਅਰਥ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਬੈਕਗ੍ਰਾਉਂਡ ਵਿੱਚ ਉੱਡਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਆਡੀਓਬੁੱਕਾਂ ਨੂੰ ਸੁਣਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਫ਼ੋਨ ਦੀ ਘੰਟੀ ਵੱਜਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ, "ਬੰਦ" ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟ੍ਰੈਕ ਚੱਲਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਸੁਣਨਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਨਾਲ CD ਚੱਲਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਚੁੱਪਚਾਪ। ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਮੈਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਲਈ ਰੀਵਾਇੰਡ ਕਰਾਂਗਾ ਅਤੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵਾਂਗਾ, ਪਰ ਇਸ ਰੇਡੀਓ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਕ੍ਰੋਲਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਖੈਰ, ਜੋ ਬਚਿਆ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਅਧਿਆਇ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ ਅਤੇ 25 ਮਿੰਟ ਲਈ ਉਹੀ ਗੱਲ ਸੁਣਨਾ. ਤਬਾਹੀ? ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਹਾਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕੇਨਵੁੱਡ ਬ੍ਰਾਂਡ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਰਛਾਵਾਂ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕੁਝ ਹੋਰ? ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ. ਇੱਥੇ ਦੋ ਵਿਕਲਪ ਹਨ: "ਬੰਦ" ਜਾਂ "ਫ੍ਰਾਈ"। ਇੱਕ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਵਿਕਲਪ ਨੂੰ "ਹੀਟਿਡ ਸੀਟਾਂ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਸੀਟ ਲੈਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੈ ਕਿ SX4 ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੀ ਨੱਕ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹਨਾਂ ਕਮੀਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, SX4 ਖੋਜ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਉਪਯੋਗੀ ਅਤੇ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੇ ਗੈਜੇਟਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ
ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਦੋ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ (1,5 VVT 112 hp ਜਾਂ 1,6VVT 120 hp) ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ (2.0 DDiS 135 hp) ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜੋ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। SX4 (ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ) ਸਪੀਡ ਡੈਮਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਮਾਪਾਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ 0-100 km/h ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ 12,9 ਸਕਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ 60 ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲਈ ਇਹ 13,3-ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। .dry ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਲੱਗੀ ਹੋਈ)। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਨਤੀਜਾ ਮਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਾਰ ਤਿਮਾਹੀ ਮੀਲ ਵਿੱਚ ਧਮਾਕੇ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਈ ਵਾਰ ਅਨੁਕੂਲ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਨੂੰ 4×4 'ਤੇ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਐਕਸੈਸਰੀ ਜੋ ਐਕਸਪਲੋਰ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਵੀ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਵਾਧੂ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਸਸਤੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ 8.000 PLN ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ 'ਤੇ ਪਛਤਾਵਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ - ਇੱਕ ਉੱਚ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਇੱਕ 4 × 4 ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਾਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬਰਫੀਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇਵੇਗੀ, ਸਗੋਂ ਅਸਫਾਲਟ ਤੋਂ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੂਰ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸਦੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਿਵਹਾਰ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ SX4 ਐਕਸਪਲੋਰ ਉਹਨਾਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਐਕਸਲ ਹੈਂਡਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਤਜਰਬਾ
SX4 ਨੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਬਾਏ ਹੋਏ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਪਲ ਬਾਅਦ ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਅੰਕ ਬਣਾਏ। ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚਾ ਮੁਅੱਤਲ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪਾਰਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਤਾਂ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਖੁਸ਼ ਹੋਣ ਦਾ ਹੋਰ ਵੀ ਕਾਰਨ ਸੀ - ਸ਼ਹਿਰ ਲਈ ਸਰੀਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 4,15 ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੈ।
ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਜੰਗਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਕੇ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਨੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚੰਗਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਹਨ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਰੌਲਾ ਪੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੱਜੀ ਲੱਤ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤਾਕਤ ਦੀ ਕਮੀ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉਸ ਪਾਸੇ ਭੱਜਿਆ ਜਿੱਥੇ SX4 ਨੇ ਮੇਰੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਵਾਪਸ ਪਾ ਦਿੱਤੀ - ਕੁੱਟੇ ਹੋਏ ਰਸਤੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ। Suzuki SX4 ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਕਹੇ ਜਾਣ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬੰਪਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਖ਼ਤ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਅਟੈਚਡ ਸੈਕਿੰਡ ਐਕਸਲ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਨਾ ਕੋਨੀਕ
ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਖਰਚਿਆਂ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਸ਼ਬਦ. 6 l/100 km ਦੀ ਹਾਈਵੇ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਇੱਕ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਨਤੀਜਾ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ 10 l/100 km ਇੱਕ ਨਾ-ਤੇਜ਼ ਬੀ-ਸਗਮੈਂਟ ਕਾਰ ਤੋਂ ਅੱਜ ਦੀਆਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।
ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ: ਸੁਜ਼ੂਕੀ SX4 ਐਕਸਪਲੋਰ ਇਸ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਹੈ - ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ। ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸਿਰਫ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਾਲਗਤਾ ਦੇ ਵੀ ਇਸਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ - ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਣ ਰਹੀ ਹੈ - ਸਿਰਫ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਪੈਸੇ ਬਚਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਮੁਫਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ.
