ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਐਸਐਕਸ 4 1.6 4 × 4 ਡੀਲਕਸ

ਇਸ ਲਈ, UXC! ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਵਿਫਟ ਅਤੇ ਇਗਨਿਸ, ਅਤੇ SUV ਵਿੱਚ ਜਿਮਨੀ ਅਤੇ ਗ੍ਰੈਂਡ ਵਿਟਾਰੋ ਦੇ ਨਾਲ, SX4 "ਇਸਦੀ" ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਹੈ। UXC ਦਾ ਅਰਥ ਅਰਬਨ ਕਰਾਸ ਕਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕਰਾਸਓਵਰ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਵਿਆਖਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ, ਇੱਕ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਵੈਨ, ਇੱਕ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਅਤੇ ਇੱਕ SUV ਵਿਚਕਾਰ ਕੁਝ.

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ: SX4 ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰੀ SUV ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਇਹ ਕਾਰ ਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਾ ਆਮ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਉਸਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਵਿਰੋਧੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ (ਫਿਆਟ ਸੇਡਿਸੀ) ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਅਤੇ ਫਿਏਟ ਦੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਹਿਯੋਗ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ। ਸੇਡੀਸੀ ਕੋਲ SX4 ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਵੀ ਹੈ।

ਐਸਐਕਸ 4 ਸ਼ਾਇਦ ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਇਕਲੌਤੀ ਕਾਰ (ਲੰਬਾਈ 4 ਮੀਟਰ) ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਵਿਹੜੇ ਵਿੱਚ, ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਚਿੱਕੜ ਵਾਲੀ ਛੱਤ ਦੇ ਰੈਕ ਤੱਕ ਪਾਰਕ ਕਰੋਗੇ. ਕੀ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ ਜੇ ਚਿੱਟੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੁੰਦਰ ਕਾਲਾ ਧਾਤੂ ਉੱਡਦਾ ਹੈ. ਦੱਸ ਦੇਈਏ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਐਸਐਕਸ ਦਾ ਲਾਭ ਉਠਾਇਆ. ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ: ਇੱਕ ਉਭਾਰਿਆ lyਿੱਡ, ਇੱਕ ਐਸਯੂਵੀ ਦਾ ਆਪਟਿਕਸ (ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੋਵਾਂ ਬੰਪਰਾਂ ਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਵੇਰਵੇ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਅੰਨ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਇਹ ਪਲਾਸਟਿਕ ਹੈ) ਅਤੇ, ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਤਕ ਹਥਿਆਰ ਚਲਾਉ.

ਐਸਐਕਸ 4 ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਈ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਦੇ ਜੀਨਾਂ ਦੀ ਉਲਝਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਨੂੰ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ. ਉਹ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹਨ, ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਐਮਐਲ-ਕਲਾਸ, ਮਿੰਨੀ ਜਾਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਰਸਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਆਓ ਸਿਰਫ ਦੇਸ਼ ਧ੍ਰੋਹ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕਰੀਏ, ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਦਿੱਖ ਇੱਕ ਐਸਯੂਵੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੋਵੇਂ ਹੈ.

ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ; ਜਦੋਂ ਗੰਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਹਮਲਾਵਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਜਦੋਂ ਸਾਫ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਪਰਿਵਾਰਕ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. 4 ਮੀਟਰ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਨਵੀਂ ਓਪਲ ਕੋਰਸਾ ਅਤੇ ਫਿਆਟ ਗ੍ਰਾਂਡੇ ਪੁੰਟਾ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਦੋ ਨਵੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ. ਵਧੇ ਹੋਏ toਿੱਡ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਐਸਐਕਸ ਉੱਚਾ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਸਾਹਮਣੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੇ ਹੈਡਰੂਮ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਛੱਤ ਉੱਚੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਭਾਵਨਾ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਵੈਨ ਜਾਂ ਐਸਯੂਵੀ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣ ਵਰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਉਚਾਈ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ (14 4.590.000 × 1.6 ਡੀਲਕਸ ਟੈਸਟ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ 4 4 XNUMX ਟੋਲਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ).

ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, 180 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਚਾਈ ਵਾਲੇ ਦੋ ਬਾਲਗ ਯਾਤਰੀ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਬੈਠ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉੱਚੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਛੱਤ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ. ਸੀਟਾਂ ਸਿਰਫ ਸਖਤ ਹਨ (ਨਰਮ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੋ), ਪਕੜ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕੀਮਤ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹੋ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਲਈ ਸਮਗਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਸਖਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਬਾਕੀ ਦੇ ਬਟਨ ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਹਨ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਧਾਤ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸੰਮਿਲਤ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੀ ਏਕਾਧਿਕਾਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਇਸ ਕੀਮਤ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਕਾਰ ਤੋਂ ਤੁਸੀਂ ਜਿਸ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰੋਗੇ ਉਸ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ. ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿ (ਟਰ (ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨ) ਸਿਰਫ ਮੌਜੂਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਹੋਰ ਕਾਰਜ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਵੀ ਕਰੋਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਟੌਗਲ ਬਟਨ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਲਈ ਅੱਗੇ ਝੁਕਣਾ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਤੋਂ ਆਪਣਾ ਹੱਥ ਚੁੱਕਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ... ਅੱਗੇ ਵਧੇਰੇ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਸਾਹਮਣੇ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਜਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਸਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਘਾਟ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਹੋਰ ਗਰਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਠੰਡੇ ਸਵੇਰੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਰ ਟੋਲਰ ਦਾ ਤੋਲ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਇਸ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਹੈ, ਰੇਡੀਓ ਨੂੰ ਐਮਪੀ 3 ਫਾਰਮੈਟ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀਡੀ ਤੋਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਵੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਉੱਚੇ ਬੈਠਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਡੀਲਕਸ ਉਪਕਰਣ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਵੀ ਪੰਪ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਕਾਲੇ ਬਟਨ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇ ਕੁੰਜੀ ਸੀਮਾ (ਜੇਬ) ਵਿੱਚ ਹੈ ਤਾਂ ਐਸਐਕਸ 4 ਅਨਲੌਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਹ ਉਪਯੋਗੀ ਵੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ SX4 ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਚਾਬੀ ਦੇ ਜਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਤਣੇ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਜੀਨ ਫਿੱਕੇ ਪੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਬੇਸ 290 ਲੀਟਰ ਰੇਨੋ ਕਲੀਓ (288 ਲੀਟਰ), ਫਿਏਟ ਗ੍ਰਾਂਡੇ ਪੁੰਟੋ (275 ਲੀਟਰ), ਓਪੇਲ ਕੋਰਸਾ (285) ਵਿੱਚ ਤਣੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਤੇ Peugeot 207 (270 ਲੀਟਰ)। 305-ਲੀਟਰ ਸਿਟਰੋਨ ਸੀ3 ਅਤੇ 380-ਲੀਟਰ ਹੌਂਡਾ ਜੈਜ਼ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਡੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 337-ਲੀਟਰ ਫੋਰਡ ਫਿਊਜ਼ਨ ਹੈ, ਇੱਕ ਚਿੱਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ (ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਵੈਨਾਂ ਸਮੇਤ) ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨ ਲਈ ਜੋ SX4 ਤੋਂ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਆਰਾਮ ਦਰਮਿਆਨੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਡਾਊਨਲੋਡ. ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਉਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਜਿਸ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਬੂਟ ਲਿਪ ਕਾਫੀ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਟਰੈਕ ਲੋਡ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੀ ਉਪਯੋਗੀ ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ) ਤਾਂ ਜੋ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਮੋੜ ਕੇ ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਣ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਪਯੋਗੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਘਟਾਏ. ਲੋਡ ਡੱਬੇ ਦਾ.

ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਸੂਟ ਇੱਕ ਆਦਮੀ ਨੂੰ ਆਦਮੀ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ SX4 SUV ਦੀ ਦਿੱਖ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ (ਨਰਮ) SUV ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਿਲ ਅਤੇ ਫੈਂਡਰ ਗਾਰਡ ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਬੰਪਰਾਂ ਦੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਸਿਰਫ਼ ਸਜਾਵਟ ਹਨ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਪਹਿਲੀ ਸ਼ਾਖਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨਹੀਂ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, SX4 ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਖੁਰਦਰੀ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਚੱਟਾਨਾਂ ਜਾਂ ਹੋਰ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਬੰਪਰ ਵਿਗਾੜਨ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹੋਰ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਜੋ ਵੀ ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਹੈ।

SX4 ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਭੀੜ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਹ ਲਗਭਗ ਹਰ ਥਾਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। I-AWD (ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਆਲ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ) ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਵਿਕਸਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਪਲੇਟ ਕਲਚ (ਸੈਂਸਰ ਵ੍ਹੀਲ ਸਪਿਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ) ਦੁਆਰਾ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲਸੈੱਟ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਾਰਨ), ਅਤੇ ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ (ਸਲਿੱਪ), ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਵੀ ਪਿਛਲੇ ਜੋੜੇ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਵੰਡਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ (ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲਜ਼ 50:50 ਵਿਚਕਾਰ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ) ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਭੂਮੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਰਫ਼ ਅਤੇ ਚਿੱਕੜ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਵਿੱਚ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਰੇ ਤਿੰਨ ਡ੍ਰਾਇਵ ਮੋਡਸ (ਜੇ ਐਸਐਕਸ 4 ਵਿੱਚ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ!) ਦੇ ਵਿੱਚ ਸਵਿਚ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਵਿੱਚ ਆਈਕਨ ਨਾਲ ਮਾਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਐਸਐਕਸ 4 ਬੱਜਰੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਇਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਾਥੀ ਹੈ, ਗੰਦਗੀ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ' ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਮਨੋਰੰਜਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਰੂਟ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਦੂਸਰੇ ਹਾਰ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਐਸਐਕਸ 4 ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ.

ਮੁਅੱਤਲ ਪੱਕੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਉਮੀਦ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਕਿਉਂਕਿ ਛੋਟੇ ਬੰਪਾਂ ਨੂੰ ਕੰਬਣੀ ਰਾਹੀਂ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸੜਕ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਬੰਪਾਂ ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਨਿਗਲ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਨਰਮ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਵੱਡੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਦੀ ਉਮੀਦ ਜਲਦੀ ਹੀ ਅਰਥਹੀਣ ਹੋ ​​ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਐਸਐਕਸ 4 ਇੱਕ ਨਰਮ ਰੋਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਸੁਝਾਅ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਨੂੰ 1-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਸੋਚਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਸਦੇ 6 ਕਿਲੋਵਾਟ (79 hp) ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਰਹੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵਿਗਾੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਝਟਕਿਆਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਯੂਨਿਟ ਸ਼ਾਂਤ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਏਜੰਡੇ 'ਤੇ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਤੋਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ (ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ) ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਬਾਰੇ ਵਿਵਾਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸਖਤ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣੀ ਪਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਜਿਆਦਾਤਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਜਦੋਂ ਪਹਿਲੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਤੁਹਾਨੂੰ ਭੀੜ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲਾ SX4 ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼, ਬਾਹਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਦਿਲਚਸਪੀ ਵਾਲਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿਸ ਕੋਲ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲੇ ਬੱਚੇ (ਪਾਂਡਾ, ਇਗਨਿਸ ...) ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਹਨ। ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਕੋਲ ਹਰ ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਜਵਾਬ ਹੈ ਜੋ ਸਵੇਰੇ ਬਰਫ਼ ਤੋੜੇ ਬਿਨਾਂ ਉੱਚੇ ਪਹਾੜੀ ਰਿਹਾਇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਮੌਸਮ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਤੱਕ ਛਾਲ ਮਾਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰਟ ਰੇਲਾਂ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਡਿੱਗਣ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ। . ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਐਸਯੂਵੀ ਵਰਗੀ ਲਗਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਮਾਨ (ਵੱਡੇ) ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਪਾਰਕ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ. ... ਖੈਰ, ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹੋ.

ਰੂਬਰਬ ਦਾ ਅੱਧਾ ਹਿੱਸਾ

ਫੋਟੋ: ਅਲੇਅ ਪਾਵੇਲੀਟੀ.

ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਐਸਐਕਸ 4 1.6 4 × 4 ਡੀਲਕਸ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਓਦਾਰਦੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	18.736,44 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	19.153,73 €
ਤਾਕਤ:	79kW (107 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	11,5 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	170 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	7,1l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ 3 ਸਾਲ ਜਾਂ 100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ, ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ 12 ਸਾਲ, ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ 3 ਸਾਲ
ਤੇਲ ਹਰ ਵਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ	15.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	15.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	351,69 €
ਬਾਲਣ:	9.389,42 €
ਟਾਇਰ (1)	1.001,90 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	10.432,32 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	2.084,31 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	3.281,78 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 27.007,62 0,27 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 78×83 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1586 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 10,5:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 79 kW (107 hp) 5600 rpm 'ਤੇ - ਮੱਧਮ ਸਪੀਡ piston ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 15,5 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 49,8 kW/l (67,5 hp/l) - 145 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 4000 Nm - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਅਸਿੱਧੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਜਾਂ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ (ਪੁਸ਼ ਬਟਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟਰ) ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 ਘੰਟੇ; IV. 0,969; V. 0,815; ਰਿਵਰਸ 3,250 – ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 4,235 – ਰਿਮਸ 6J × 16 – ਟਾਇਰ 205/60 R 16 H, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 1,97 m – 1000 rpm 34,2 km/h 'ਤੇ XNUMX ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 170 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 11,5 - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 8,9 / 6,1 / 7,1 l / 100 km
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਕ ਸਰੀਰ - ਸਾਹਮਣੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੁਅੱਤਲ, ਬਸੰਤ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ, ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼ - ਲੰਬਕਾਰੀ ਗਾਈਡਾਂ 'ਤੇ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਸਕ੍ਰੂ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ, ABS, ਮਕੈਨੀਕਲ ਰੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਵ੍ਹੀਲ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ 2,9 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1265 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1670 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ 1200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ 400 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ 50 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1730 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1495 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿਛਲਾ ਟਰੈਕ 1495 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 10,6 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1450 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1420 - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 510 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 500 - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 370 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 50 l.
ਡੱਬਾ:	ਸਮਾਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 5 ਸੈਮਸੋਨਾਇਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ (ਕੁੱਲ ਵੌਲਯੂਮ 278,5 ਐਲ) ਦੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਏਐਮ ਸਮੂਹ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਮਾਪੀ ਗਈ: 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ); 1 × ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੂਟਕੇਸ (36 l); 2 × ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l)

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 20 ° C / p = 1014 mbar / rel. ਮਾਲਕ: 64% / ਟਾਇਰ: ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਟੁਰਾਂਜ਼ਾ ER300 / ਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ: 23894 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	12,7s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	18,6 ਸਾਲ ( 121 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	34,1 ਸਾਲ ( 152 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	16,3 (IV.) ਐਸ
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	22,1 (ਵੀ.) ਪੀ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	170km / h (ਵੀ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	9,2l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	10,4l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	9,8 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	39,34m
AM ਸਾਰਣੀ:	42m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	55dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	65dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	63dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	73dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	71dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	69dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (ਕੋਈ ਨਹੀਂ / 420)

• SX4 ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਲਈ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਛੋਟੀ XNUMXWD ਕਾਰ ਕਿਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਹੀਂ ਹੈ
  
  
  ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ.

• ਬਾਹਰੀ

  ਦਿੱਖ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ. ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਛੋਟੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਐਸਯੂਵੀ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ

  ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵਧੀਆ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ, ਸਿਰਫ ਸਮਗਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਲੰਗੜੀ ਹੈ.

• ਇੰਜਣ, ਗਿਅਰਬਾਕਸ

  ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਫਿਰ ਸ਼ਿਫਟ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਨੀਂਦ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ.

• ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ

  ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਹਲ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗਾ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਬਹੁਤ ਅਸਿੱਧਾ ਹੈ.

• ਯੋਗਤਾ

  ਇਹ ਲਚਕਤਾ ਦਾ ਸ਼ੇਖੀ ਨਹੀਂ ਮਾਰ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚ ਅੰਤ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪੰਜਵਾਂ ਗੇਅਰ ਲੰਬਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ

  ਅਨੁਕੂਲ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ, ਏਅਰਬੈਗਸ ਅਤੇ ਏਬੀਐਸ ਦਾ ਸਮੂਹ. ਈਐਸਪੀ ਹੁਣ ਇਸ ਮਾਡਲ ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਹੈ. ਟੈਸਟਰ ਕੋਲ ਅਜੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸੀ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ

  ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਲਈ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ.
  
  
  ਪੰਪ ਰੁਕਣਾ ਵੀ ਆਮ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਦਿੱਖ

ਵਿਸ਼ਾਲ ਮੋਰਚਾ

ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨ

ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੜਕ ਸਥਿਤੀ

ਤਣੇ ਦਾ ਉੱਚ ਕਾਰਗੋ ਕਿਨਾਰਾ

ਛੋਟੇ ਝਟਕਿਆਂ ਤੇ ਗਿੱਲਾ ਹੋਣਾ

ਖਰਾਬ ਯਾਤਰਾ ਕੰਪਿਟਰ

ਆਲਸੀ ਇੰਜਣ

ਕੀਮਤ