ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਸਵਿਫਟ ਸਪੋਰਟ - ਇੱਕ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੌਟ ਹੈਚ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ?

ਜਦੋਂ ਇਹ ਗਰਮ ਹੈਚਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਸਵਿਫਟ ਸਪੋਰਟ ਸਪੱਸ਼ਟ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੁਝ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਥੋੜੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ। ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਕੀ ਬਦਲਿਆ ਹੈ? ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੇ ਟੈਸਟਾਂ ਦੌਰਾਨ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ।

ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਸਵਿਫਟ ਸਪੋਰਟ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 2005 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਅਕਸਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੌਟ ਹੈਚ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਸ਼ਾਇਦ ਅਜਿਹੇ ਸੰਜੋਗਾਂ ਲਈ ਉਤਸੁਕ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਬਣਾਈ ਜੋ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ, ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਦੀ ਕੁਰਬਾਨੀ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਉਪਯੋਗਤਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਿੰਦੂ ਸੀ। ਘੱਟ ਸਰੀਰ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਲਗਭਗ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ.

ਆਧੁਨਿਕ ਦਿਖਦਾ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲੀ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਸਵਿਫਟ ਬਾਜ਼ਾਰ 'ਚ ਆਈ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਕਾਫੀ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਆਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸੈਟਲ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਇੱਕ ਦੂਰ-ਦੂਰ ਤੱਕ ਦੇ ਫੇਸਲਿਫਟ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਈ, ਅਤੇ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਹੋਵੇ।

ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਪਿੱਛੇ ਮੁੜ ਕੇ ਦੇਖਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲਦੀ-ਜੁਲਦੀ ਹੈ - ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਜਾਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਉੱਚੇ ਹੋਏ ਤਣੇ ਦੇ ਢੱਕਣ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਵਿੱਚ। ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਕਦਮ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਨੂੰ ਜਾਣ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਿਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਸਵਿਫਟ ਦਾ ਆਪਣਾ ਕਿਰਦਾਰ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਕਿਰਦਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਧੁਨਿਕ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਆਕਾਰ ਹੋਰ ਤਿੱਖੇ ਹਨ, ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ LED ਲਾਈਟਾਂ ਹਨ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਗਰਿੱਲ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੋ ਟੇਲ ਪਾਈਪ, 17-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਹਨ - ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਚਮਕਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਸੂਖਮ ਸਪੋਰਟੀ ਛੋਹਾਂ।

ਵਧੀਆ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਰ ਸਖ਼ਤ

ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਦੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਭਾਰੀ ਹੈ - ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਸਧਾਰਨ ਹੈ। ਕਾਲੇਪਨ ਨੂੰ ਲਾਲ ਧਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।

ਫਲੈਟਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸਵਿਫਟ ਦੀਆਂ ਖੇਡ ਇੱਛਾਵਾਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਟਨਾਂ - ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਬਟਨਾਂ ਨਾਲ ਥੋੜਾ ਓਵਰਲੋਡ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਲਾਲ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਵਾਲੀ ਸਪੋਰਟਸ ਘੜੀ ਸੁੰਦਰ ਲੱਗਦੀ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦਿੱਖ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਨਿਰੀਖਣ 'ਤੇ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮੱਗਰੀ ਸਖ਼ਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਹੈੱਡਰੈਸਟ ਨਾਲ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਬੈਠਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਚਮੜੇ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ। ਸੀਟਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਟੋਰਡ ਹਨ, ਪਰ ਲੰਬੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਹਨ।

ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਸਵਿਫਟ ਸਪੋਰਟ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸਹਿਣਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 265 ਲੀਟਰ ਹੈ।

ਮਨੁੱਖ ਇਕੱਲੇ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਜਿਉਂਦਾ

ਪਹਿਲੀ ਸਵਿਫਟ ਸਪੋਰਟ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲੈ ਕੇ ਸਨਮਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ। ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਦੇ ਹੌਟ ਹੈਚ ਵਿੱਚ ਜਾਅਲੀ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰੀਵਿੰਗ 1.6 ਇੰਜਣ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ। ਪਾਵਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ - 125 ਐਚਪੀ. ਕੋਈ ਕਾਰਨਾਮਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਾਬਲ ਸ਼ਹਿਰ ਦਾ ਬੱਚਾ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

ਨਵੀਂ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਸਵਿਫਟ ਸਪੋਰਟ ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਾਟ ਹੈਚ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਵੀ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ 140 hp ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਫੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇੱਕ ST ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਸਪੋਰਟੀ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਦੀ ਤਾਕਤ ਹੈ?

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸੀ ਜਦੋਂ 1.4 ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਟਾਰਕ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਫਲੈਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ 230 ਅਤੇ 2500 rpm ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ 3500 Nm ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਮੋਟਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਸਵਿਫਟ ਸਪੋਰਟ ਦਾ ਭਾਰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ। ਦੂਜਾ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਵੇਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੇ ਭਾਰ 970 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਸਪੇਨ ਦੇ ਅੰਡੇਲੁਸੀਆ ਦੇ ਪਹਾੜੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਵਿਫਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ। ਇੱਥੇ ਉਹ ਆਪਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪੱਖ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਗਰਮ ਹੈਚ ਲਈ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨਹੀਂ ਖੜਕਾਉਂਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਹਿਲੀ 100 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਸਿਰਫ 8,1 ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਕਾਊਂਟਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਮੋੜਾਂ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਜਿੱਠਦਾ ਹੈ। ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਸਖ਼ਤ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰਟ ਵਾਂਗ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ. ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ ਅਤੇ ਗਿਅਰ ਸੁਣਨਯੋਗ ਕਲਿੱਕ ਨਾਲ ਥਾਂ 'ਤੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੋ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਸੁਣਦੇ ਹਾਂ. ਇੱਥੇ ਦੁਬਾਰਾ, ਸਪੋਰਟ ਦੇ "ਲਾਭਦਾਇਕ" ਪੱਖ ਨੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ - ਇਹ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਕਠੋਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਆਦਰਸ਼.

ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਲਕੀ ਕਾਰ ਵੀ ਚੰਗੀ ਈਂਧਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ 6,8 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਹਾਈਵੇਅ ਉੱਤੇ 4,8 ਲੀ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਔਸਤਨ 5,6 ਲੀ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਚੈੱਕ ਇਨ ਕਰਾਂਗੇ। ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਸਿਰਫ 37 ਲੀਟਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਕਾਰ

ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਸਵਿਫਟ ਸਪੋਰਟ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ। ਘੱਟ ਕਰਬ ਵਜ਼ਨ ਅਤੇ ਸਖਤ ਮੁਅੱਤਲ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਚੁਸਤ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇਹ ਦਿਖਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਕਾਰ ਹੈ। ਰਾਈਡ ਨੂੰ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਗਰਮ ਹੈਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਨ।

ਪਰ ਉਹ ਹੋਰ ਵੀ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ. Suzuki Swift Sport ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 79 ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ Fiesta ST ਜਾਂ ਇੱਕ ਪੋਲੋ GTI ਇੱਕੋ ਲੀਗ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਪੋਲੋ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ 900 ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਇਸ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਟਾਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜ਼ਲੋਟੀ

ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਗੇ, ਸਵਿਫਟ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਚਿਹਰਿਆਂ 'ਤੇ ਉਹੀ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿਉਂਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।