ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਫਾਇਰ 1.3 ਜੀ.ਐਸ
ਸਮੱਗਰੀ
ਸਭ ਕੁਝ ਹਾਥੀਆਂ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ! ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਇਗਨੀਸ ਖਾਸ (ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਔਸਤ) ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਵਾਦ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਫਰੈਂਕਫਰਟ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਖਾਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਆਧੁਨਿਕ ਯੁੱਗ ਦਾ ਓਪਲ.
ਇਗਨੀਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਡਰਾਇੰਗ ਅਜੇ ਵੀ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਸਾਈਡ ਤੋਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਹਲਕੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਵੈਨ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਬੀ-ਸਗਮੈਂਟ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਹੈ। ਉੱਥੇ ਭੀੜ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਗਾਹਕ ਅਜੇ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ।
ਕਲੀਓ ਅਤੇ ਪੁੰਟੋ ਇੱਥੇ ਸਰਵਉੱਚ ਰਾਜ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪੋਲੋ, 206, ਸੀ3, ਫਿਏਸਟਾ, ਕੋਰਸਾ ਵੀ ਅਣਗੌਲੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਵੈਨਾਂ (ਮੇਰੀਵਾ, ਆਈਡੀਆ) ਦੀ ਕਲਾਸ ਹੁਣੇ ਹੀ ਉਭਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰਾਂ ਦਾਅਵੇਦਾਰ ਉਤਪਾਦ ਜਾਪਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਯੂਰਪ (ਅਜੇ ਤੱਕ) ਨਹੀਂ ਸਮਝਿਆ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ ਵੀ.
ਸ਼ਾਇਦ ਹੁਣ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਅਤੇ ਇਗਨਿਸ ਲਈ ਸਹੀ ਸਮਾਂ ਹੈ। ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ ਇਗਨੀਸ ਨੂੰ ਉੱਪਰਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅੰਦਰਲੀ ਸਪੇਸ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਬਕੰਪੈਕਟ ਕਲਾਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਲੰਬਾਈ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਚਾਈ, ਕਹਿਣਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ, ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ।
ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਗਨੀਸ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇਸਦੇ ਮਾਹੌਲ ਨਾਲ ਯੂਰਪੀਅਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਏਗਾ. ਕਹਾਵਤ ਵਾਲੇ ਸਲੇਟੀ ਨੇ ਕਾਲੇ ਨੂੰ ਰਾਹ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਸਮੱਗਰੀ ਤੁਹਾਡੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਫੈਬਰਿਕ ਟਿਕਾਊਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਛੋਹਣ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਠੀਕ ਹੈ, ਇਗਨਿਸ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪੁਰਾਣੀ ਸਵਿਫਟ ਤੋਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੋ ਅਤੇ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ: ਵਰਤੇ ਗਏ ਰੰਗਾਂ ਅਤੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਗਨਿਸ ਦੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹਨ. ਯੂਰਪੀ ਸੁਹਾਵਣਾ.
ਇਗਨੀਸ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਓਪੇਲ ਨਾਲ ਸਬੰਧਾਂ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਸਹੀ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਹੋਵੇਗਾ।
ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰੀ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ: ਓਪੇਲ ਕੋਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਲੀਵਰ, ਇੱਕ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਸਵਿੱਚ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਵਿੱਚ ਹੈ। ਕੋਰਸਾ ਜਾਂ ਮੇਰੀਵਾ ਵੀ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੁੰਜੀ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਬਲੌਪੰਕਟ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ (ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ) ਹੈ, ਪਰ ਕੋਈ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਰਥਾਤ, ਇਹ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ, ਬਾਹਰੀ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਬਾਰੇ ਵੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਹ ਇਕਲੌਤਾ ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ ਡੇਟਾ ਹੈ ਜੋ ਇਗਨਿਸ ਆਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਵਾਧੂ ਡੇਟਾ ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਇਗਨਿਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਵਸਤੂ ਸੂਚੀ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤਾ ਹੈ: GC, GLX ਅਤੇ GS। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਟੈਸਟ ਇਗਨੀਸ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਲੈਸ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਕਿਤਾਬਚਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕੋਈ ਵੀ ਸਿਰਫ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਲਈ ਵਾਧੂ ਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਇੱਛਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਲੌਪੰਕਟ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ ਜੀਐਸ ਪੈਕੇਜ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ।
ਇਗਨੀਸ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟੀ ਹੈ (3 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਲੰਬੀ), ਅਜੇ ਵੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਹੁੰਚ ਹੈ। ਕੁੱਲ੍ਹੇ 'ਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜਾ 8-ਮੀਟਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਅਗਲੀ ਜਾਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬੈਠਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉੱਚਾ ਹੈ। ਹਾਂ, ਲਗਭਗ 1ਵੇਂ 'ਤੇ ਇਗਨੀਸ ਵੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਵਿਗੜਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਉਪਯੋਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰੇਗੀ। ਇਹ ਇਸ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਬੈਠਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਸਾਹਮਣੇ ਦੀ ਵਿਜ਼ੀਬਿਲਟੀ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਦੀ ਦਿੱਖ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ।
ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰੰਕ ਇਗਨਿਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਰੂਟਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੇਸ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਘਣ ਮੀਟਰ ਲੁਭਾਉਣ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਨਨੁਕਸਾਨ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਮਾਪਯੋਗਤਾ ਹੈ; ਬੈਂਚ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬੱਸ. ਨਾ ਤਾਂ ਬੈਂਚ ਸੀਟ ਫੋਲਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਬੈਂਚ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਲਣ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੋਡ ਦਾ ਕਿਨਾਰਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਗਨੀਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਰਾਈਡ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਯੰਤਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੰਪੂਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ), ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਡਰਾਈਵਰ ਫਿਰ ਵੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਥਿਤੀ ਲੱਭਦਾ ਹੈ। ਇਗਨੀਸ ਆਪਣੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸੌਖ ਅਤੇ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕਸਬੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੈ, ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਨਰਮ ਪੈਡਲਾਂ ਅਤੇ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ) ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਾਥੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਹੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਕਾਰਨਰ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸ਼ਾਇਦ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਿੱਸਾ ਇਗਨਿਸ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਕੁਝ ਸੌ rpm ਉੱਪਰ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਟਾਰਕ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਚੜ੍ਹਾਈ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟ ਇੰਜਣ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਜਾਂ ਜਿਹੜੇ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
ਪਰ 1-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦਾ; ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਦੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਸਦੀ ਜੀਵਣਤਾ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚੰਗੇ 3 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਆਮ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਉਤਪਾਦ: ਜੋਸ਼ਦਾਰ, ਪਰ ਵਧਦੀ ਆਮਦਨ 'ਤੇ ਉੱਚੀ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਖੋਖਲਾ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਖਪਤ 6000 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਰੌਲਾ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਜ਼ੂਕੀ (ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਛਾਣਨਯੋਗ ਜਾਪਾਨੀ) ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹੈ; ਇੱਕ ਹਾਰਡ-ਹਿਟਿੰਗ ਲੀਵਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪੰਜਵੇਂ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ), ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਮਾਮੂਲੀ ਪੰਜਵੇਂ ਗੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਸ ਵਿੱਚ, ਇਗਨੀਸ (ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਚਕਦਾਰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਕਾਰਨ) ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਚੌਥੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਟਾਪ ਆਉਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਚੈਸੀ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ। ਸਧਾਰਣ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਆਮ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਿਊਨਡ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਅਸਮਾਨਤਾ (ਮੋਰੀ, ਬਲਜ) ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਸ ਲਈ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ. ਨਰਮ ਸਰੀਰ ਵੀ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਝੁਕਦਾ ਹੈ; ਲੰਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਗਤੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਉਲਟ, ਇਸ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵ੍ਹੀਲ ਵੀ ਇੱਕ ਤੰਗ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲੇ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਸਖ਼ਤ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਨਿਰਪੱਖ ਵੱਲ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਪੋਰਟਸ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਾਅਦਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਇਗਨਿਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ।
ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਆਮ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਇਹ ਹੈ: ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਮੋੜ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਜੋੜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ (ਜਾਂ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਵੀ) , ਫਿਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲਾ ਅੱਗੇ ਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੇਗਾ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਉਹ ਇਗਨਿਸ ਦੀ ਦੌੜ ਵੀ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇਗਨਿਸ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਸਾਰੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਾਹੌਲ ਅਜਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੇਗਾ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕੀਮਤ ਲਈ.
ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ
ਫੋਟੋ: ਅਲੇਅ ਪਾਵੇਲੀਟੀ.
ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਫਾਇਰ 1.3 ਜੀ.ਐਸ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਓਦਾਰਦੂ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 11.711,73 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਤਾਕਤ: | 69kW (94 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 11,5 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 160 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 8,2l / 100km |
| ਗਾਰੰਟੀ: | 3 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਵਾਰੰਟੀ, 6 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਬਾਡੀਵਰਕ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਵਾਰੰਟੀ ਨਾਲ ਨੱਥੀ ਹੈ। |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 16 ° C / p = 1007 мбар / отн. vl = 53% / ਗਊਮ: 165/70 ਆਰ 14 ਟੀ (ਕੌਂਟੀਨੈਂਟਲ ਕੰਟੀਈਕੋਕੰਟੈਕਟ ਈਪੀ) | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 11,5s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ: | 33,7 ਸਾਲ ( 149 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 15,0 (IV.) ਐਸ |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 26,1 (ਵੀ.) ਪੀ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 160km / h (ਵੀ.) |
| ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ: | 6,3l / 100km |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ: | 10,3l / 100km |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 8,2 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 42,8m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 43m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 60dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 58dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 58dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 66dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 64dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 64dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 73dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 70dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 69dB |
| ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ: | ਬੇਮਿਸਾਲ |
