ਸੁਪਰਟੈਸਟ: ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ 2.0 ਟੀਡੀਆਈ ਸਪੋਰਟਲਾਈਨ (50.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ)

ਲੈਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਿਤਾਬ ਵਿੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਯੋਜਨਾ ਲਿਖੀ ਸੀ. ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ: 20 ਅਪ੍ਰੈਲ, 2005 ਨੂੰ, ਇਸ ਗੋਲਫ ਨੂੰ 50.000 1975 ਮੀਲ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨੀ ਪਈ. ਇਸ ਨੂੰ ਵੇਖੋ: ਅਸੀਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪੰਜ ਮਹੀਨੇ ਅੱਗੇ ਹਾਂ. ਸਾਲ XNUMX ਵਿੱਚ ਜੈਸੇਨੀਸ ਸਟੀਲ ਵਰਕਸ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ. ...

ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ 50.000 237 ਦਾ ਅੰਕੜਾ ਪਾਰ ਕਰ ਲਿਆ, ਇਹ ਗੋਲਫ 211 ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ ਸਾਡੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਹਿਸਾਬ ਲਗਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਮੌਜੂਦਾ ਅੱਖਰ ਦੀਆਂ 14ਸਤਨ XNUMX ਕਾਰਾਂ ਜਿੱਤੀਆਂ, ਭਾਵ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਲਈ (XNUMX ਦਿਨ) ਟੈਸਟ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਨਤੀਜੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਹਾਂ.

ਟੈਸਟ ਬੁੱਕ 'ਤੇ ਇਕ ਝਲਕ ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇਹ ਤੇਲ ਦੀ ਪਿਆਸ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ TDI ਵੀ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਅਸੀਂ 4 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਜੋੜਿਆ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਪ੍ਰਤੀ ਹਜ਼ਾਰ ਡੇਸੀਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਟਾਪ ਵੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰ ਮੀਲ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਰਮਨ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਇਕੱਠੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਕਾਫ਼ੀ ਲੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਜਣ - ਅਤੇ ਜੈਤੂਨ ਦੇ ਪੱਤੇ।

ਹਾਂ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ. ਅਸੀਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਟੇਡੀਆ ਦੇ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਸੁਣਦੇ ਆ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜੋੜੇ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਹਾਂ, ਡੈਸੀਲੀਟਰ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਸ਼ਾਂਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 5 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਲੋਮੀਟਰ. ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਟੀਡੀਆਈ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ litersਸਤਨ 7 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 47 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੀ consumptionਸਤ ਖਪਤ 100 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਈ, ਪਰ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਵੀ suck. 18, 100 ਲੀਟਰ ਆਮ ਦੂਰੀ ਤੇ.

ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ Avto ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ TDI ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਤਜਰਬੇ ਤੋਂ ਇਹ ਵੀ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਦਰਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਖਪਤ ਔਸਤਨ ਤੇਜ਼ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਆਮ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਬੰਦ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਵੀ ਹੈਰਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਓ ਕਿ ਔਸਤਨ 5 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨ, ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ 12 ਲੀਟਰ ਹੀ ਨਤੀਜਾ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਅਣਮਨੁੱਖੀ ਗੈਸ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦਾ - ਸਾਡੇ ਮਾਪ ਵਾਂਗ।

ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 50 ਹਜ਼ਾਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੂਜੀ ਵਾਰ ਚਲਾਇਆ ਅਤੇ ਕੁਝ ਛੋਟੇ ਅੰਤਰ ਦਰਜ ਕੀਤੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਮਕੈਨਿਕਸ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਾਪ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ: 18 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਅਤੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ. ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਦੂਜੇ ਟਾਇਰ. ਅੰਤਰ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਦਸਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਥੋੜਾ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਹੇਠਲੇ ਘੁੰਮਣ ਵਿੱਚ ਲਚਕਤਾ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਅੰਤਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 2 ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ! ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਮਕੈਨਿਕਸ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਚਲਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਚਾਲ -ਚਲਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ: ਪਿਸਟਨ, ਇੰਜਨ ਸਾਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗਸ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਬੀਅਰਿੰਗਸ.

ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ "ਗਰਜ" ਸਭ ਤੋਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸੀ, ਪਰ ਗਲਤੀ, ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੇ ਆਪਣੇ ਸਪੱਸ਼ਟੀਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਹੋ ਗਈ - ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ (ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਰਾਬ) ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ (ਨਵੇਂ) ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। . ਸਾਨੂੰ ਇੱਥੇ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਕੁਝ ਖੁਰਚੀਆਂ ਵੀ ਮਿਲੀਆਂ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਾਡੀ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਕੁਝ ਵੀ। ਕਲਚ ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਡੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਫੋਟੋ ਸੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਤੋਂ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਨ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਨ ਵਿੱਚ ਆਇਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰਡੀਓਲੋਜਿਸਟ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂਚ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ। ਮੈਂ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪਲਾਂਟ ਜਾਂ, ਤਕਨੀਕੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕਲਚ ਅਤੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਬਦਲਣ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ।

ਇਹ ਸਭ ਹੈ. ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਟੈਸਟ ਬੁੱਕ ਵਿੱਚ ਨਿਰਾਸ਼ਾਵਾਦ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਆਸ਼ਾਵਾਦ ਹੈ - ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਬਾਰੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਹਾਂ, ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ (ਰਾਤ ਨੂੰ ਦਖਲ ਦੇਣ ਵਾਲੇ) ਵਿੱਚ ਮੋੜ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਟਿੱਪਣੀਆਂ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੀ ਨਰਮਤਾ ਬਾਰੇ, ਕੁਝ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਦੀ ਲੰਬੀ ਯਾਤਰਾ ਬਾਰੇ. ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡੀਜ਼ਲ) ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇੱਕ ਪੀਟਰ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਉਸ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਸੀ, ਦੂਜਾ ਪੀਟਰ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਸੀ (ਖੇਡਾਂ ਦੀ ਚੈਸੀ), ਵਿੰਕੋ ਲਗਾਤਾਰ ਗੰਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬੈਠ ਕੇ ਥੱਕ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਲਜੋਸ਼ਾ ਲਿਵਿੰਗ ਰੂਮ ਵਿੱਚ ਸੀਟ ਪਾ ਦਿੰਦਾ ਸੀ, ਮਿਤਾ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਇੱਕ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਲਾ ਪੱਥਰ, ਤਾਂ ਉਸਨੇ ਅਜਿਹਾ ਕਿਉਂ ਕੀਤਾ - ਜਿਸ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਉਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਸ਼ਹੂਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਟੋਮੀ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸਟੰਪ 'ਤੇ, ਪ੍ਰਿਮੋਜ਼ ਨੇ ਇੱਕ "ਵੱਡੇ" ਕਰਬ 'ਤੇ, ਅਤੇ ਬੋਹਰ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਪੜ੍ਹਿਆ. ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਤੇਲ ਭਰਿਆ. .

ਠੀਕ ਹੈ, ਅੱਧਾ ਪਿੱਛੇ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਗੰਭੀਰ ਝਟਕਿਆਂ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ. ਸਾਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਗਰਮੀਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਗੋਲਫ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਬਸੰਤ 2006 ਦੀ ਬਜਾਏ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ.

ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ

ਫੋਟੋ: ਪੀਟਰ ਕਾਵਿਚ

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ 2.0 ਟੀਡੀਆਈ ਸਪੋਰਟਲਾਈਨ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	21.202,64 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	23.685,53 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	103kW (140 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	9,3 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	203 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	7,1l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1968 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 103 kW (140 hp) 4000 rpm 'ਤੇ - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ 320-1750 rpm ਤੇ 2500 Nm.
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ.
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 203 km/h - 0 s ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 100-9,3 km/h - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1318 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1910 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4204 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ 1759 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ 1485 ਮਿਲੀਮੀਟਰ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ 55 ਲੀ.
ਡੱਬਾ:	350

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 2 ° C / p = 1015 mbar / rel. ਮਾਲਕ: 60% / ਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ: 49223 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਟਾਇਰ: 225/45 ਆਰ 17 ਐਚ (ਡਨਲੌਪ ਐਸਪੀ ਵਿੰਟਰਸਪੋਰਟ ਐਮ 2 ਐਮ + ਐਸ)
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	9,8s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,1 ਸਾਲ ( 134 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	31,0 ਸਾਲ ( 171 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	7,1 / 11,0s
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	8,9 / 11,7s
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	202km / h (ਅਸੀਂ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	7,5 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	42,4m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m