ਸੁਪਰਟੈਸਟ ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ 1.3 VVT-i ਲੂਨਾ - 100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ।

ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਓ ਆਪਣੀ ਯਾਦਦਾਸ਼ਤ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਤਾਜ਼ਾ ਕਰੀਏ. ਟੋਯੋਟਾ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1998 ਦੇ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ 1 ਲੀਟਰ, 3-ਵਾਲਵ, 87 ਐਚਪੀ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਪੈਰਿਸ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਛੋਟੀ ਸਿਟੀ ਕਾਰ ਦਾ ਉਦਘਾਟਨ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਉਹ ਯਾਰੀਸ ਸੀ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਵੇਖਦੇ ਹੋ ਜੋ 2002 ਦੀ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਸਥਾਨ ਤੇ ਗਈ ਸੀ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ 2.810.708 432.000 XNUMX ਟੋਲਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਯਾਰੀਸ XNUMX XNUMX ਟੋਲਰ ਦੁਆਰਾ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀ ਸੀ.

ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਸੀਡੀ ਚੇਂਜਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਰੇਡੀਓ, ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮੁ equipmentਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ. ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਤਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਕੰਮ ਆਇਆ. ਸਾਡੀ ਯਾਰੀਸ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਸੀ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਛੋਟੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕਾਰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਅਸੀਂ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਯੂਰਪ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਕੁਝ ਉਪਯੋਗਕਰਤਾ ਇਸ ਅਰਥ ਵਿੱਚ ਲੰਮੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਥੋੜੇ ਸੰਦੇਹਵਾਦੀ ਸਨ: “ਕੀ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੰਨੀ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ (ਪੈਰਿਸ, ਸਿਸਲੀ, ਸਪੇਨ) ਲਈ suitableੁਕਵੀਂ ਹੈ? ਕੀ ਇਹ ਚੱਲੇਗਾ? ਕੀ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ? “ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜੋਖਮ ਲਿਆ ਸੀ.

ਹੁਣ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਿਤਾਬ ਰਾਹੀਂ ਪੱਤਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਨਿਰੀਖਣਾਂ ਅਤੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤਾ, ਹਰੇਕ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਕੋਰ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੇ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਨ। "ਮੈਂ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ, ਜੋ ਘਬਰਾਇਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਲਚਕਦਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ," ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਅਕਸਰ ਲਿਖਦੀਆਂ ਹਨ।

ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਅਰਥਾਤ, ਯਾਰਿਸ ਇੱਕ ਹੇਠਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ (ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਕਲੀਓ, ਕੋਰਸਾ, ਪੁੰਟੋ, ਸੀ3 ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਕੰਪਨੀ ਹਨ), ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰਾਂ ਦੀ ਚੰਗੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਾਹਰੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਪਹੀਏ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ 3.615 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਯਾਰੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਅਤੇ ਸਦੀਵੀ. ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਦੀ ਘਾਟ. ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨ.

ਅਸੀਂ ਵਾਰ -ਵਾਰ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਲਚਕਦਾਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਹੀ ਇਸ ਲਈ, ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਟੀਲ ਵ੍ਹੀਲ (ਜੋ ਕਿ ਤਿੰਨ-ਬੋਲਣ ਵਾਲੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਸਪੋਰਟੀ ਵੀ ਹੈ) ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਏ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀ ਪਰ ਤੇਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਵਿੰਕੋ ਕੇਰਨਟਜ਼ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਸੈਕਿੰਡ ਓਪੀਨੀਅਨ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਸੀ: “ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਬੱਚੇ ਦੀ ਚੁਸਤੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਯਾਰਿਸ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਦੋਨਾਂ ਪਾਸੇ ਕ੍ਰੋਚਿੰਗ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸ ਨਾਲ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨਾਰਾਜ਼ਗੀ ਦੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਾਂਗਾ। ਮਿਊਨਿਖ ਨੂੰ।"

ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ, ਸਾਡਾ ਜੋਖਮ ਸੱਚਮੁੱਚ ਅਦਾ ਹੋ ਗਿਆ. ਪਿਛਲੀ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਰਸਤਾ ਸਾਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਮਾਰੂਥਲ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਜ਼ਰਾਗੋਜ਼ਾ ਲੈ ਗਿਆ. ਅਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਚਲੇ ਗਏ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਤਾਜ਼ੇ. ਅਸੀਂ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਤੋਂ 2.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ ਇਟਲੀ, ਫਰਾਂਸ ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਸਪੇਨ ਰਾਹੀਂ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵਾਪਸ ਚਲੇ ਗਏ.

ਇੱਕ ਹਫਤੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ! 1-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਯਾਰੀਆਂ ਨੇ ਅੱਠ ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਚੰਗੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਗੈਸ ਮਾਈਲੇਜ ਦਿਖਾਈ (ਕਾਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਭਾਰ, ਸਮਾਨ ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਵੇਖਦਿਆਂ).

ਤੁਸੀਂ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇਹ ਬਾਹਰੋਂ ਛੋਟਾ ਹੈ. ਸੀਟਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਚੌੜੀਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੋਹਾਂ ਪਾਸੇ ਕਾਫ਼ੀ ਕੂਹਣੀ ਦਾ ਕਮਰਾ ਸੀ. ਯਾਰੀਆਂ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸ਼ਾਹੀ ਬੈਠਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਾਡੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪੀਟਰ ਹੁਮਰ, ਜੋ ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਮੁਆਫ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਉਹ ਛੱਤ 'ਤੇ ਸਿਰ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਨੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ.

ਉਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਿਰ ਅਤੇ ਗੋਡਿਆਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਲੱਭੀ। ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਵੱਡੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਹਰ ਕੋਈ ਸਾਹਮਣੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਠਦਾ ਸੀ - ਵੱਡੇ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਤੱਕ, ਹਰ ਕੋਈ ਆਪਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੀਟ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ।

ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਤੇ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਕੁਝ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ. ਤਲ 'ਤੇ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਰੇਲਜ਼ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਧੱਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਤਣੇ ਨੂੰ 305 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ ਜੋ ਕੋਈ ਵੀ ਦੂਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਯਾਰੀਸ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਦਾ ਡੱਬਾ 205 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਧੀਆ 950 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਦਾ ਹੈ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬੈਂਚ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਧੱਕਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੇਗਰੂਮ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੰਗ ਹੋਣਗੇ. ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਬੈਂਚ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਪਾਸੇ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ.

ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਟ੍ਰਿਮ ਉੱਤੇ ਸਲੇਟੀ ਅਤੇ ਬਾਂਝ (ਬਹੁਤ ਸਖਤ, ਸਸਤਾ ...) ਪਲਾਸਟਿਕ ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਆਲੋਚਨਾ ਨੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦੇ ਰਾਹ ਪਾਏ. ਪਲਾਸਟਿਕ ਅੱਜ ਵੀ ਉਹੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਇਹ ਸੀ ਜਦੋਂ ਯਾਰੀਆਂ ਨੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਮੀਲ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੈਅ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਬਦਬੂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਨਜ਼ਰ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਸਕ੍ਰੈਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ ਸੀ. ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਡੀ ਬੇਚੈਨੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਇਹ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.

ਕਾਰ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਅਸਲੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਇਸ ਹੱਦ ਤੱਕ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਹੈ ਕਿ, ਵਧੇਰੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਫਾਈ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਮਾਹਰ ਜੋ ਵਰਤੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਯਕੀਨਨ ਧੋਖਾ ਖਾਏਗਾ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਯਾਰੀਸ ਨੂੰ 30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੀ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਵੇਚ ਦੇਵੇਗਾ.

ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਿਹਾਰਕ ਹਨ. ਤੁਸੀਂ ਗਿੱਲੇ ਕੱਪੜੇ ਨਾਲ ਮਿੱਟੀ ਪੂੰਝਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨਵੀਂ ਵਰਗੀ ਹੈ! ਜਾਪਾਨੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਸਨ ਕਿ ਯਾਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਪਲਾਸਟਿਕ ਕਿਉਂ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਕਿਤੇ ਵੀ ਇਹ ਚੀਰਿਆ ਜਾਂ ਫਿੱਕਾ ਨਹੀਂ ਪਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਮਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਗਵਾਹੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ womenਰਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਅਸੀਂ ਦਰਾਜ਼, ਦਰਾਜ਼, ਜੇਬਾਂ ਅਤੇ ਅਲਮਾਰੀਆਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ womenਰਤਾਂ ਕੋਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਰਸ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਕੁਝ ਸੈਂਸਰਾਂ ਬਾਰੇ ਘੱਟ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਸਨ. ਉਹ ਡਿਜੀਟਲ ਹਨ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਰ ਹੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖ ਸਕਣ. ਅਸੀਂ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਗਏ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਟਰ ਸਾਨੂੰ ਦਿਖਾਏਗਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿੰਨੇ ਮੀਲ ਦੂਰ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਫਿ fuelਲ ਗੇਜ ਸਕੇਲ 'ਤੇ ਆਖਰੀ ਲਾਈਨ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਅਸਪਸ਼ਟਤਾ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਹੋਈ ਜਦੋਂ ਰਿਜ਼ਰਵ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਕਿਸਮਤ ਹਮੇਸ਼ਾ ਯਾਰੀਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਅਸੀਂ ਕਈ ਵਾਰ ਉਸਦੇ ਬੰਪਰਸ 'ਤੇ ਫਿਸਲ ਗਏ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਿਸੇ ਨੇ ਉਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਈਰਖਾ ਕੀਤੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੁੱਖ ਨਿਸ਼ਾਨ ਇਸ' ਤੇ ਸਾਡੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ. ਜਦੋਂ ਰਾਵਬਰਕਮੰਡੂ ਦੀ ਦੂਰੀ ਸਿਰਫ 38.379 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਪਿਛਲੀ ਮਈ) ਸੀ, ਤਾਂ ਗੜੇਮਾਰੀ ਨੇ ਦੁਪਹਿਰ ਨੂੰ ਰਾਵਬਰਕਮੰਡੂ ਨੂੰ ਗਿਰੀ ਵਾਂਗ ਮਾਰਿਆ.

ਵਾਰਨਿਸ਼ ਨੂੰ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਕਾਰੀਗਰਾਂ ਨੇ ਜਲਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ, ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਸਿਰਫ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਡੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ। 76.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਟੱਕਰ ਦਿੱਤੀ (ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡਾ ਸੁਪਰਟੈਸਟ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ), ਪਰ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰੇ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕੋਈ ਜੰਗਾਲ ਜਾਂ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹਿੱਲਣ, ਜੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਧੜਕਣ ਆਦਿ ਨਹੀਂ ਸਨ।

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਯਾਰੀਆਂ ਨੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਇਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਆਖਰਕਾਰ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ -ਰਖਾਵ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੋਈ ਵੀ ਦੁਖਦਾਈ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ, ਕੋਈ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਬਿਮਾਰੀ ਨਹੀਂ.

ਇਸ ਨੂੰ ਟੋਯੋਟਾ ਮਕੈਨਿਕਸ ਤੋਂ ਅਲੱਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਆਖਰੀ ਵਾਰ ਆਰਐਸਆਰ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਦੇ ਮਾਪਣ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਲੈ ਗਏ, ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਮਾਪ (87 ਐਚਪੀ @ 2 ਆਰਪੀਐਮ) ਨੇ ਇੰਜਨ ਨੂੰ 6.073 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਦਿਖਾਇਆ. ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਨਿਰੀਖਣ ਲਈ ਗਏ.

ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਮਾਪਾਂ ਨੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਤੀਜੇ ਦਿਖਾਏ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੀਆ ਬਲਨ ਨੂੰ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਅੰਡਰ ਕੈਰੀਜ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਥਿਤੀ ਦਿਖਾਈ, ਕੋਈ ਪਾੜੇ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇ. ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਤਲ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਇਹੀ ਹੈ. ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਸਿਸਟਮ ਤੇ ਕੁਝ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਖੋਰ ਦੇ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ. ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਮੌਸਮ ਜਾਂ ਬਦਲਾਅ ਦੀ ਅਤਿਅੰਤ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਵਾਲਾ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਸਿਰਫ ਪਿਛਲਾ ਸਦਮਾ ਟੈਸਟ ਆਦਰਸ਼ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਮਾਮੂਲੀ ਭਟਕਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਜੋੜੀ (ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ) ਨੇ ਲਗਭਗ ਉਹੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਸੱਜੇ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਕੁਝ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਗਈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਆਖਰੀ ਜੋੜੀ ਦਾ ਕੰਮ ਸਥਾਪਤ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਹੀ ਰਿਹਾ.

ਬ੍ਰੇਕ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ। ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿਚ ਅੰਤਰ 10% ਸੀ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ 'ਤੇ - 6%, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ - ਸਿਰਫ 1%. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 90% ਸੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਅਤੇ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰੀਖਣ ਵੀ ਕੀਤਾ।

ਸਪਸ਼ਟ ਏ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਡਾ ਛੋਟਾ ਜੋਖਮ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ! ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਨੇ ਨਿਰਦੋਸ਼ workedੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟੋਯੋਟਾ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸਾਖ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅੱਖਾਂ ਨਾਲ ਮਾਪਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਦਾਅਵਾ ਕਰਨ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕਾਰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਇੰਨੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚੱਲ ਸਕੇਗੀ. ਯਾਰੀਸ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਮਾਨਤਾ ਮੰਗ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਖੈਰ, ਉਹ ਇਸਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਵੀ ਸੀ!

ਪਾਵਰ ਮਾਪ

ਇੰਜਣ ਪਾਵਰ ਮਾਪ RSR ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ (www.rsrmotorsport.com) ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ 100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਇੰਜਣ ਪੂਰੀ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ 64 kW ਜਾਂ 1 hp ਮਾਪਿਆ। 87 rpm 'ਤੇ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਮਸ਼ੀਨ ਲਈ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਹੈ. ਫੈਕਟਰੀ ਡਾਟਾ - 2 kW ਜਾਂ 6.073 hp. 63 rpm 'ਤੇ.

ਅੱਖ ਤੋਂ ਡਿਜੀਟਲ ਮਾਈਕ੍ਰੋਮੀਟਰ ਤੱਕ

ਯਾਰੀਸ ਹਰ ਸਮੇਂ ਥੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਵਿਹਾਰ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਅਕਸਰ ਨਹੀਂ ਧੋਤਾ; ਚਾਂਦੀ ਦਾ ਰੰਗ ਮੈਲ ਪ੍ਰਤੀ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਮਕੈਨਿਕਸ, ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਾਰੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਨ.

ਯੁਗਾਂ (45) 'ਤੇ ਹਰ 15.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ' ਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਦਿਨ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਤਮ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਾਈਕਰੋਸਕੋਪ ਨਾਲ ਇਹ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੋਯੋਟਾ ਦੀ ਵਿਸ਼ਵ ਭਰ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਕਿੱਥੇ ਹੈ. ਜੇ ਸਾਡੀ ਸੁਪਰ-ਟੈਸਟ ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਇੰਜਨ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਪੂੰਝੇ ਗਏ ਅਤੇ ਧੋਤੇ ਗਏ, ਤਾਂ ਉਹ ਸਾਨੂੰ ਨਵੇਂ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ soldੰਗ ਨਾਲ ਵੇਚੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ... ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਵਰਤੋਂ ਅਧੀਨ ਲੋਕਾਂ ਲਈ. ਯਕੀਨਨ 100.000 ਮੀਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ.

ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦਾ ਨੰਗੀ ਅੱਖ ਨਾਲ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ: ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਸਾੜੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਆਮ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਮੋਟਾਈ ਸਾਡੇ ਉੱਤਮ ਮਾਈਲੇਜ ਕੋਟੇ ਦੇ ਅੱਧੇ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀ. ਇਹ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ: ਕੋਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਨਣ, ਕੋਈ ਚੀਰ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਕੋਇਲਾਂ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਵੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਡੂੰਘੀ ਰਹੀ.

ਦਰਅਸਲ, ਅਸੀਂ ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਸੀ. ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪੂਰੇ 100.000 ਮੀਲ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਇੱਕ ਬੂੰਦ ਵੀ ਨਹੀਂ ਡਿੱਗੀ ਅਜੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਮੋਹਰ ਹੈ. ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੀ ਹੈ? ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੀਅਰ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਅਸੀਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨੂੰ ਬਿਨ੍ਹਾਂ ਦਰਾਰਾਂ ਦੇ ਪਾਇਆ, ਸਿਰਫ ਕੈਮ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਹੇ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ, ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਆਮ ਹੈ. ਚੇਨ ਖਿੱਚੀ ਨਹੀਂ ਗਈ ਹੈ, ਚੇਨ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ.

ਵਾਲਵ ਸ਼ਾਇਦ? ਵੱਡੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅੰਤਰਾਂ ਸਮੇਤ ਬਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨ ਛੱਡਿਆ. ਪਰ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਮਾਰਗ ਦੇ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੋਰ 75.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਉੱਤੇ ਕੁਝ ਗੰਦਗੀ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋ ਗਈ ਹੈ.

ਆਖਰੀ ਜੀਵਨ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਹੈ: ਵੀਅਰ ਅਤੇ ਓਵਲਿਟੀ। ਫੈਕਟਰੀ ਇੱਕ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਦਸਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਤੱਕ ਅੰਡਾਕਾਰਤਾ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸਿਖਰ 'ਤੇ 4 ਸੌਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ 3 ਸੌਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਮਾਪਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਅੱਧਾ ਵੀ ਨਹੀਂ।

ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ: ਫੈਕਟਰੀ ਦਾ ਆਕਾਰ 75 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਇਸ ਆਕਾਰ ਨਾਲੋਂ 13 ਹਜ਼ਾਰਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਯਾਰਿਸ ਦੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ ਬੇਸ ਸਾਈਜ਼ ਨਾਲੋਂ 3 ਹਜ਼ਾਰਵਾਂ ਵੱਡਾ ਹੈ. ਸਥਾਨਕ ਭਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ: ਇੰਜਨ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਆਪਰੇਟਰ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਤੀਜੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਹੈ.

ਇਸ ਸਮੀਖਿਆ ਨੇ ਸ਼ਾਵਰ ਵਿੱਚ ਤਕਨੀਕ ਨੂੰ ਦਿਲਾਸਾ ਦਿੱਤਾ. ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮਕੈਨਿਕਸ ਨੂੰ ਚੰਗੇ ਕਾਰੀਗਰ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ ਸੀ, ਪਰ ਯਾਰੀਸ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ ਜਾਂ ਅਣਕਿਆਸੀ ਸੱਟਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਾ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੇ. ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਹਾਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਯਾਰੀਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਵੇਚ ਦਿੱਤਾ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਨਿ articleਜ਼ਰੂਮ ਵਿੱਚ ਇਹ ਲੇਖ ਲਿਖਿਆ.

ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ

ਦੂਜੀ ਰਾਏ

ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ

ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੇ, ਮੈਂ ਯਾਰਿਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਸਲੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ. ਮੈਂ ਚਲਦੀ ਪਿਛਲੀ ਬੈਂਚ ਨੂੰ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਖਿਸਕਾਇਆ, ਆਪਣਾ ਤੰਬੂ, ਸਲੀਪਿੰਗ ਬੈਗ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਵਲ ਬੈਗ ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਭਰ ਦਿੱਤੇ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਪਾਸੇ ਘੁੰਮਾਇਆ, ਅਤੇ ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਇਟਾਲੀਅਨ ਹਾਈਵੇ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲਿਆ. ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ, ਤਿੱਖੀ 1-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ, ਮਾਮੂਲੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਨੇ ਤੁਰੰਤ ਮੇਰੇ ਦਿਲ ਨੂੰ ਛੂਹ ਲਿਆ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮੇਰੀ ਪ੍ਰੇਮਿਕਾ ਅਤੇ ਮੈਂ ਉਸਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ: ਉਸਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਸਨੇ ਸਕੂਲ ਵਿੱਚ ਏ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ!

ਬੋਰਟ ਓਮਰਜ਼ੇਲ

ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਬੱਚੇ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲਿਆ, ਪਰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਮੈਂ ਇੱਕ ਦੋਸਤ ਨਾਲ 2780 ਮੀਲ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ. ਇੱਥੇ ਦੋ (ਪੰਜ ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਤੱਕ ਦੇ ਬੱਚਿਆਂ) ਲਈ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਹੱਸਮੁੱਖ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਾਲਚੀ ਨਹੀਂ. ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਸਿਟੀ ਅਤੇ ਉਪਨਗਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਦੂਜੀ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਦੋ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਪੰਜ-ਡਿਸਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਫੀਡਰ ਵੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਰੇਡੀਓ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਨਹੀਂ, ਆਲੋਚਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ

ਮੈਨੂੰ ਯਾਰੀਸ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ ਵਾਰ ਬੈਠਿਆਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਨਾ ਭੁੱਲਣ ਵਾਲੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਹੈ. ਮੈਂ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਕਾਰ ਕਹਾਂਗਾ. ਬਾਹਰੋਂ, ਇੱਕ ਲੇਡੀਬੱਗ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਕਿ "ਟੁਕੜਾ" ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਸਾ andੇ ਤਿੰਨ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਜਾਂਚ ਟੋਇਟਾ ਉਪਯੋਗੀਤਾ ਇਸ ਨੂੰ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਯਾਤਰਾਵਾਂ. , ਨਾ ਸਿਰਫ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ.

ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਸਾਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਪੰਪਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਦੂਰੀਆਂ ਦਿਲੋਂ ਜਾਣੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਵਿਨਕੋਵਸੀ ਅਤੇ ਬੇਲਗ੍ਰੇਡ ਦੇ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਲਾਪਰਵਾਹ ਵਿਅਕਤੀ ਸਮੱਸਿਆ ਤੋਂ "ਛੁਟਕਾਰਾ" ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਟੋਮਾž ਕਰੇਨ

ਇਸਦੇ 100.000 ਮੀਲ ਦੇ ਪੰਜਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਯਾਰੀਸ ਮੇਰੀ ਚਮੜੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਘੁੰਮਦੀ ਰਹੀ. ਛੋਟਾ, ਚੁਸਤ ਵਾਹਨ, ਸ਼ਹਿਰ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਆਦਰਸ਼. ਦਿੱਖ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਕਲਪਨਾ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਚੈੱਕ ਕੀਤਾ.

ਪਹਿਲਾਂ, ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਥੋੜਾ ਅਸਾਧਾਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਸਿੱਧ ਹੋਇਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਯਾਤਰੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਵੇਖਦੇ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਬੇਲੋੜੀ "ਪਰੇਸ਼ਾਨ" ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ... ਕਾਰਨ. ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਤੀ ...

ਮਾਤੇਵਾ ਕੋਰੋਸ਼ੇਕ

ਸਾਡੇ ਉੱਤਮ ਬੇੜੇ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਯਾਰੀਸ ਦੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੈਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਸੀ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸਾਰੇ 100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਰਹੇਗਾ. ਸਾਡੇ ਉੱਤਮ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਟੋਯੋਟਾ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਹਿਲੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਉਸਦਾ ਕੰਮ ਹੋਰ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ.

ਇਸਦੇ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਅਕਸਰ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਵਿਦੇਸ਼ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਜੋ ਮੈਂ ਇਸ ਨਾਲ ਲਈਆਂ ਸਨ ਉਹ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਸਨ. ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਯਾਰੀ ਜਿਆਦਾਤਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਸਿਟੀ ਕਾਰ ਬਣਨ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਸਨ.

ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਟਾਰਟਰ, ਬ੍ਰੇਕ, ਕਲਚ, ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਤੇ ਵਾਧੂ ਤਣਾਅ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਉੱਤਮਤਾ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਆਖਰੀ ਵਾਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਮਾਪ ਲੈਣ ਗਿਆ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨਿਰਦੋਸ਼ workedੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਸਟਾਰਟਰ ਨੇ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਕਲਚ ਨੇ ਕੋਈ ਪਹਿਰਾਵਾ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਇਆ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਆਪਣੀ ਵਿਲੱਖਣ "ਕਲੌਂਕ ਕਲੌਂਕ" ਆਵਾਜ਼ ਬਣਾਉਂਦੀ ਰਹੀ. ਬਿਲਕੁਲ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਵਾਂਗ.

Primoж Gardel .n

ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਹਲਕੇ ਪੈਰ. ਇੱਕ ਪਿਆਰਾ, ਸੁੰਦਰ ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਬੱਚਾ, ਹਫਤੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਆਉਣ-ਜਾਣ ਜਾਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ 'ਸਰਫ' ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ। ਬਾਹਰੀ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੈਰਾਨੀ. ਇੱਕ ਅਨਿਯਮਿਤ ਇੰਜਣ, ਬੇਮਿਸਾਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਲੜੀ ਅਜਿਹੇ ਕਾਰਨ ਹਨ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲੀ ਸਵਾਰੀ ਤੋਂ ਹੀ Yaris ਨਾਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਿਆਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਪੀਟਰ ਹਮਾਰ

ਛੋਟੀ ਯਾਰੀਸ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਟੋਯੋਟਾ ਨੇ ਆਪਣੀ ਰਣਨੀਤੀ ਬਣਾਈ ਹੈ ਉਸ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਮੈਂ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਜਿਸਨੇ ਬੱਚੇ ਨੂੰ ਸਾਰੇ 100.000 20 ਮੀਲ ਤੱਕ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣ ਦਿੱਤਾ. ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇਹ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ XNUMX ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਛੋਟੀ ਦਿੱਖ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. ਟੋਇਟਾ, ਆਪਣਾ ਸਿਰ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖੋ.

ਦੁਸਾਨ ਲੁਕਿਕ

ਮੈਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਖੁਦ ਸ਼ੱਕ ਸੀ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਛੋਟੀ ਅਤੇ ਸਸਤੀ ਕਾਰ ਸੌ ਲੱਖ ਮੀਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚਲਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਉਸਦੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਤੇ ਸ਼ੱਕ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਉਸਨੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੀਲ ਵੱਖਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਕਰ ਲਏ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਤਰਕਪੂਰਨ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇ ਕ੍ਰਿਕਟ ਪਲਾਸਟਿਕ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰਨ ਲਈ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਨੋਕ ਜਾਂ ਸਵਿੱਚ. ਅਤੇ ਮੈਂ ਉਡੀਕ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਉਡੀਕ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਉਡੀਕ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਉਡੀਕ ਕੀਤੀ. ...

ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਕ ਆਦਮੀ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿੰਨੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਆ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਉਸੇ ਕਲਾਸ ਦੀ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਮਾਲਕ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਮੈਂ ਵਧੇਰੇ ਸੇਵਾ ਮੁਲਾਕਾਤਾਂ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਅਤੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ toੰਗ ਨਾਲ ਜਾਣਨ ਲਈ ਆਦੀ ਹਾਂ. ਯਾਰੀਸ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉੱਤਮਤਾ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਲਿਆ ਸੀ.

ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਧੋਣ (ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਰਾਈ ਕਲੀਨਿੰਗ, ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਰਿਕਵਰੀ ਸਪਰੇਅ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਮਾਨ ਚਾਲਾਂ ਸਮੇਤ) ਇੱਕ ਸੁਪਰ-ਟੈਸਟ ਕੀਤੀ ਯਾਰੀਸ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਭੀੜ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਛੋਟੇ ਬਾਹਰੀ ਆਕਾਰ, ਚੁਸਤੀ ਅਤੇ ਜੀਵੰਤ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਸਾਰੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਅਫਸੋਸ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਅਲਵਿਦਾ ਕਹਿਣਾ ਪਿਆ.

ਬੋਯਾਨ ਲੇਵਿਚ

ਬਾਹਰੋਂ ਛੋਟਾ, ਅੰਦਰੋਂ ਵੱਡਾ. ਯਾਰੀਸ ਵਿਖੇ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡੀ ਠੰਡੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬੈਠੇ ਹੋ. ਅਪਵਾਦ ਟਰੰਕ ਹੈ, ਜੋ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਪਰਿਵਾਰਕ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਵੀ ਸਾਰੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ: ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚੇ ਦਰਜੇ ਤੇ ਇਹ ਘਾਹ ਕੱਟਣ ਵਾਲੇ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ ਹਿੱਲਦਾ. ਹਾਂ, ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ!

ਪੀਟਰ ਕਾਵਚਿਚ

ਅਲੇਅ ਪਾਵਲੇਟੀਕ, ਸਾਯਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ ਦੁਆਰਾ ਫੋਟੋ

ਟੋਯੋਟਾ ਯਾਰਿਸ 1.3 ਵੀਵੀਟੀ-ਆਈ ਲੂਨਾ (ਟੋਯੋਟਾ ਯਾਰਿਸ XNUMX ਵੀਵੀਟੀ-ਆਈ ਲੂਨਾ)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਟੋਯੋਟਾ ਐਡਰੀਆ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	11.604,91 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	12.168,25 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	63kW (86 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	12,1 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	175 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	6,0l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 75,0 × 73,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1299 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 10,5:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 63 kW (86 l.s.) 6000rpm 'ਤੇ - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ 14,7 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 48,5 kW/l (66,0 hp/l) - 124 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟੋਰਕ 4400 Nm - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਚੇਨ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ .
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - I ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ 3,545; II. 1,904; III. 1,310 ਘੰਟੇ; IV. 1,031 ਘੰਟੇ; V. 0,864; 3,250 ਰਿਵਰਸ – 3,722 ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ – 5,5J × 14 ਰਿਮਜ਼ – 175/65 R 14 T ਟਾਇਰ, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 1,76 m – 1000 rpm 32,8 km/h ਤੇ XNUMX ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 175 km/h - 0 s ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 100-12,1 km/h - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km।
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੱਤਾਂ, ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਲੰਮੀ ਗਾਈਡ, ਪੇਚ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਦੋ-ਪਹੀਆ ਬ੍ਰੇਕ, ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ( ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ, ਰੀਅਰ) ਡਰੱਮ , ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 3,2 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 895 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1350 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ 900 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ 400 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ 70 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1660 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1440 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿਛਲਾ ਟਰੈਕ 1420 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 10,4 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1370 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1400 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 490 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਵਿਆਸ 370 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 45 l.

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 20 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 53% / ਟਾਇਰ: ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਬੀ 300 ਈਵੋ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 100.213 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	11,8s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	18,2 ਸਾਲ ( 123 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	33,7 ਸਾਲ ( 153 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	173km / h (ਵੀ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	6,2l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	9,9l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	7,4 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	46,4m
AM ਸਾਰਣੀ:	43m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	57dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	55dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	68dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	65dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	63dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	70dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	68dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਜਵਾਨੀ ਦਿੱਖ, ਦਿਲਚਸਪ ਕੈਲੀਬਰਸ

ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ

ਲਾਈਵ ਇੰਜਣ

ਸਟੀਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ

ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ

ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਚੱਲਣਯੋਗ ਪਿਛਲਾ ਬੈਂਚ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਕਸੇ ਅਤੇ ਬਕਸੇ

ਕਾਰੀਗਰੀ

ਛੋਟਾ ਤਣਾ

ਸਲੇਟੀ (ਸਾਦਾ) ਅੰਦਰੂਨੀ

ਸਖਤ ਪਲਾਸਟਿਕ

ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਬੈਗ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ

boardਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਦੀ ਕੋਈ ਸੀਮਾ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ