ਸੁਪਰਮਰੀਨ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਮਹਾਨ RAF ਲੜਾਕੂ।

ਪਹਿਲੇ ਸੁਪਰਮਰੀਨ 300 ਫਾਈਟਰ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੀ ਆਧੁਨਿਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਤੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ F.37/34 ਜਾਂ F.10/35 ਤੋਂ ਹਵਾਈ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਨ, ਜਾਂ K5054 ਤੋਂ RAF ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੰਬਰ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸੁਪਰਮਰੀਨ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੰਘਰਸ਼ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਆਖਰੀ ਦਿਨ ਤੱਕ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਜੇ ਵੀ RAF ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਪੋਲਿਸ਼ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਪੰਦਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਅੱਠ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ ਵੀ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਉਡਾਏ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਸਾਡੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਕਿਸਮ ਸੀ। ਇਸ ਸਫਲਤਾ ਦਾ ਰਾਜ਼ ਕੀ ਹੈ? ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰਾ ਸੀ? ਜਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਸੀ?

30 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਅਤੇ 1930 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ (RAF) ਵਿਸ਼ਾਲ ਹਵਾਈ ਹਮਲਿਆਂ ਨਾਲ ਦੁਸ਼ਮਣ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰਨ ਦੇ ਗੁਲੀਓ ਡੂ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਸੀ। ਹਵਾਈ ਬੰਬਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਦੁਸ਼ਮਣ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰਨ ਲਈ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੀ ਅਪਮਾਨਜਨਕ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਸਮਰਥਕ ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਚੀਫ਼ ਆਫ਼ ਸਟਾਫ, ਜਨਰਲ ਹਿਊਗ ਮੋਂਟੈਗੂ ਟ੍ਰੇਨਚਾਰਡ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵਿਸਕਾਉਂਟ ਅਤੇ ਲੰਡਨ ਪੁਲਿਸ ਦਾ ਮੁਖੀ ਸੀ। ਟਰੇਨਚਾਰਡ ਨੇ ਜਨਵਰੀ 1933 ਤੱਕ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ, ਜਦੋਂ ਉਸ ਦੀ ਥਾਂ ਜਨਰਲ ਜੌਹਨ ਮੈਟਲੈਂਡ ਸਾਲਮੰਡ ਨੇ ਲੈ ਲਈ, ਜੋ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਵਿਚਾਰ ਰੱਖਦੇ ਸਨ। ਉਹ ਮਈ XNUMX ਵਿੱਚ ਜਨਰਲ ਐਡਵਰਡ ਲਿਓਨਾਰਡ ਐਲਿੰਗਟਨ ਦੁਆਰਾ ਸਫਲ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਉਸਦੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਇਹ ਉਹ ਹੀ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਆਰਏਐਫ ਦੇ ਪੰਜ ਬੰਬਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਤੋਂ ਦੋ ਲੜਾਕੂ ਸਕੁਐਡਰਨ ਤੱਕ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ। "ਹਵਾਈ ਲੜਾਈ" ਸੰਕਲਪ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹਮਲਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਘਰ ਕੀ ਸੀ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾ ਵਿਚ ਲੱਭਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਕਈ ਵਾਰ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਰਾਤ ਨੂੰ, ਪਰਾਗ ਦੇ ਢੇਰ ਵਿਚ ਸੂਈ ਲੱਭਣ ਵਾਂਗ ਸੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੀ ਰਾਡਾਰ ਦੇ ਆਉਣ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ.

30 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਲੜਾਕੂਆਂ ਦੀਆਂ ਦੋ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਸਨ: ਖੇਤਰੀ ਲੜਾਕੂ ਅਤੇ ਇੰਟਰਸੈਪਟਰ ਲੜਾਕੂ। ਪਹਿਲਾਂ ਦਿਨ ਅਤੇ ਰਾਤ ਇੱਕ ਖਾਸ ਖੇਤਰ ਦੀ ਹਵਾਈ ਰੱਖਿਆ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋਣਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਪੋਸਟਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਹੋਣਾ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਰੇਡੀਓ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰਾਤ ​​ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲੈਂਡਿੰਗ ਸਪੀਡ ਸੀਮਾ ਸੀ।

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਲੜਾਕੂ-ਇੰਟਰਸੈਪਟਰ ਨੂੰ ਤੱਟ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਪਹੁੰਚਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ, ਸੁਣਨ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰਾਂ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਵਾਈ ਟੀਚਿਆਂ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਣਾ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹਨਾਂ ਟੀਚਿਆਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਹੀ ਸੰਭਵ ਸੀ. ਇੱਕ ਰੇਡੀਓ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਵੀ ਕੋਈ ਲੋੜਾਂ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਨਿਰੀਖਣ ਪੋਸਟ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਲੜਾਕੂ-ਇੰਟਰਸੈਪਟਰ ਨੂੰ ਲੰਬੀ ਰੇਂਜ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਸੁਣਨ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਦੀ ਰੇਂਜ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਦੀ ਦਰ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੜ੍ਹਾਈ ਦੀ ਦਰ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਬੰਬਾਂ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰ ਸਕਣ ਜਿਸ ਤੋਂ ਜ਼ੋਨ ਲੜਾਕੂਆਂ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰਢੇ 'ਤੇ ਤਾਇਨਾਤ ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਫਾਇਰ ਦੇ ਪਰਦੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ।

30 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਬੁੱਲਡੌਗ ਲੜਾਕੂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖੇਤਰੀ ਲੜਾਕੂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਹੌਕਰ ਫਿਊਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇੰਟਰਸੈਪਟਰ ਲੜਾਕੂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤੇ ਲੇਖਕ ਲੜਾਕੂਆਂ ਦੀਆਂ ਇਹਨਾਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮ, ਕਿਸੇ ਅਣਜਾਣ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਲੜਾਕੂਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਸਿਧਾਂਤਕ ਸੂਖਮੀਅਤਾਂ ਬਾਰੇ ਕਈ ਵਾਰ ਲਿਖਿਆ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਅਸਾਧਾਰਣ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਥੋੜੇ ਵੱਖਰੇ ਕੋਣ ਤੋਂ ਸੁਪਰਮਰੀਨ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਲੜਾਕੂ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਦੱਸਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਪਰਫੈਕਸ਼ਨਿਸਟ ਹੈਨਰੀ ਰਾਇਸ

ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸਰੋਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਸਦਾ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਸੀ, ਕੋਈ ਘੱਟ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਮਰਲਿਨ ਇੰਜਣ, ਜੋ ਕਿ ਸਰ ਹੈਨਰੀ ਰੌਇਸ ਵਰਗੇ ਉੱਤਮ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਪਹਿਲਕਦਮੀ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਉਡੀਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ। ਉਸਦੇ "ਬੱਚੇ" ਦਾ।

ਫਰੈਡਰਿਕ ਹੈਨਰੀ ਰੌਇਸ ਦਾ ਜਨਮ 1863 ਵਿੱਚ ਲੰਡਨ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ ਪੀਟਰਬਰੋ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਆਮ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਪਿੰਡ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਉਸਦਾ ਪਿਤਾ ਇੱਕ ਮਿੱਲ ਚਲਾਉਂਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਉਹ ਦੀਵਾਲੀਆ ਹੋ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਪਰਿਵਾਰ ਰੋਟੀ ਲਈ ਲੰਡਨ ਚਲਾ ਗਿਆ। ਇੱਥੇ, 1872 ਵਿੱਚ, ਐਫ. ਹੈਨਰੀ ਰੌਇਸ ਦੇ ਪਿਤਾ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਾਲ ਦੀ ਸਕੂਲੀ ਪੜ੍ਹਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 9 ਸਾਲ ਦੇ ਹੈਨਰੀ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਰੋਜ਼ੀ-ਰੋਟੀ ਕਮਾਉਣੀ ਪਈ। ਉਹ ਸੜਕ 'ਤੇ ਅਖਬਾਰ ਵੇਚਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਤਨਖਾਹ ਲਈ ਟੈਲੀਗ੍ਰਾਮ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਸੀ। 1878 ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਉਹ 15 ਸਾਲ ਦਾ ਸੀ, ਉਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਨੇ ਪੀਟਰਬਰੋ ਵਿਖੇ ਗ੍ਰੇਟ ਉੱਤਰੀ ਰੇਲਵੇ ਦੀਆਂ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਪ੍ਰੈਂਟਿਸ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਅਤੇ, ਆਪਣੀ ਮਾਸੀ ਦੀ ਵਿੱਤੀ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ, ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਸਕੂਲ ਵਾਪਸ ਪਰਤਿਆ। ਇਹਨਾਂ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਕੇ ਉਸਨੂੰ ਮਕੈਨਿਕ ਦਾ ਗਿਆਨ ਮਿਲਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪੀ ਸੀ। ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਉਸ ਦਾ ਸ਼ੌਕ ਬਣ ਗਿਆ। ਆਪਣੀ ਪੜ੍ਹਾਈ ਪੂਰੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਸਨੇ ਲੰਡਨ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲੀਡਜ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੂਲ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲਾਈਟ ਐਂਡ ਪਾਵਰ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਿਆ।

1884 ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਦੋਸਤ ਨੂੰ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲਾਈਟ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਸ ਕੋਲ ਖੁਦ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ 20 ਪੌਂਡ ਸਨ (ਉਸ ਸਮੇਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ)। ਮੈਨਚੈਸਟਰ ਵਿੱਚ FH ਰਾਇਸ ਐਂਡ ਕੰਪਨੀ ਵਜੋਂ ਰਜਿਸਟਰਡ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਨੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਨੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਸਾਈਕਲ ਡਾਇਨਾਮੋਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। 1899 ਵਿੱਚ, ਹੁਣ ਕੋਈ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਮੈਨਚੈਸਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਫੈਕਟਰੀ ਖੋਲ੍ਹੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਰੌਇਸ ਲਿਮਿਟੇਡ ਵਜੋਂ ਰਜਿਸਟਰਡ ਸੀ। ਇਸਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕ੍ਰੇਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੇ ਹੈਨਰੀ ਰਾਇਸ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਉਦਯੋਗ ਤੋਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਨੂੰ ਉਹ ਬਿਹਤਰ ਜਾਣਦਾ ਸੀ। ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਾਰੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਲੋਕ ਹੋਰ ਵੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਸੋਚਣ ਲੱਗੇ।

1902 ਵਿੱਚ, ਹੈਨਰੀ ਰੌਇਸ ਨੇ ਨਿੱਜੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕਾਰ ਡੇਕਾਵਿਲ ਖਰੀਦੀ, ਜੋ 2 ਐਚਪੀ 10-ਸਿਲੰਡਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਰੌਇਸ ਨੇ ਇਸ ਕਾਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਸਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਢਾਹ ਦਿੱਤਾ, ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਇਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕਈ ਨਵੀਆਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। 1903 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਅਤੇ ਦੋ ਸਹਾਇਕਾਂ ਨੇ ਰਾਇਸ ਦੇ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕੀਤੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਤੋਂ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੀਆਂ ਦੋ ਸਮਾਨ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਬਣਾਈਆਂ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਰੌਇਸ ਦੇ ਸਾਥੀ ਅਤੇ ਸਹਿ-ਮਾਲਕ ਅਰਨੈਸਟ ਕਲੇਰਮੋਂਟ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਇੱਕ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ, ਹੈਨਰੀ ਐਡਮੰਡਸ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਹ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਦੋਸਤ, ਰੇਸਿੰਗ ਡਰਾਈਵਰ, ਕਾਰ ਡੀਲਰ ਅਤੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨ ਚਾਰਲਸ ਰੋਲਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈਨਰੀ ਰੌਇਸ ਨੂੰ ਮਿਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਮੀਟਿੰਗ ਮਈ 1904 ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਸੀ ਅਤੇ ਦਸੰਬਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ ਹੋਇਆ ਸੀ ਜਿਸ ਦੇ ਤਹਿਤ ਚਾਰਲਸ ਰੋਲਸ ਨੇ ਹੈਨਰੀ ਰੌਇਸ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਸ਼ਰਤ ਉੱਤੇ ਵੇਚਣਾ ਸੀ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਕਿਹਾ ਜਾਵੇਗਾ।

ਮਾਰਚ 1906 ਵਿੱਚ, ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਲਿਮਿਟੇਡ (ਮੂਲ ਰਾਇਸ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ) ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਲਈ ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਡਰਬੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਫੈਕਟਰੀ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। 1908 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ, ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ 40/50 ਮਾਡਲ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਿਲਵਰ ਗੋਸਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਇਹ ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਫਲਤਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ, ਹੈਨਰੀ ਰਾਇਸ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਲਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਇਸਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਕ ਗਈ।

ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਚਾਰਲਸ ਰੋਲਸ ਨੇ ਕਈ ਵਾਰ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਅਤੇ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਜਾਵੇ, ਪਰ ਸੰਪੂਰਨਤਾਵਾਦੀ ਹੈਨਰੀ ਰਾਇਸ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ। ਇਹ ਕੇਸ ਉਦੋਂ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਚਾਰਲਸ ਰੋਲਸ ਦੀ ਸਿਰਫ਼ 12 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ 1910 ਜੁਲਾਈ 32 ਨੂੰ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। ਉਹ ਜਹਾਜ਼ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਮਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਸੀ। ਉਸਦੀ ਮੌਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਦਾ ਨਾਮ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ।

ਜਦੋਂ 1914 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਤਾਂ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਹੈਨਰੀ ਰਾਇਸ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਹੁਕਮ ਦਿੱਤਾ। ਸਟੇਟ ਰਾਇਲ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਫੈਕਟਰੀ ਨੇ ਕੰਪਨੀ ਤੋਂ 200 ਐਚਪੀ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ, ਹੈਨਰੀ ਰੌਇਸ ਨੇ ਈਗਲ ਇੰਜਣ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਲਵਰ ਗੋਸਟ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਛੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬਾਰਾਂ (ਇਨ-ਲਾਈਨ ਦੀ ਬਜਾਏ V) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਹੀ 225 ਐਚਪੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕੀਤਾ, ਲੋੜਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ 1600 ਤੋਂ 2000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਨੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ 300 ਐਚਪੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 1915 ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 100 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵੀ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚੀ ਸੀ! ਇਸ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਲੜਾਕੂਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸੰਸਕਰਣ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ, ਜਿਸਨੂੰ ਫਾਲਕਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ 14 ਐਚਪੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕੀਤਾ। 190 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਹ ਇੰਜਣ ਮਸ਼ਹੂਰ ਬ੍ਰਿਸਟਲ F2B ਲੜਾਕੂ ਦੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, 6 hp ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ 7-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ 105-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। - ਬਾਜ਼. 1918 ਵਿੱਚ, ਈਗਲ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ, 35-ਲਿਟਰ ਸੰਸਕਰਣ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ 675 ਐਚਪੀ ਦੀ ਬੇਮਿਸਾਲ ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਸੀ। ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਇੰਜਣ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ.

ਅੰਤਰ-ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ, ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਰਹੀ। ਹੈਨਰੀ ਰੌਇਸ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਸੰਪੂਰਣ ਹੱਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਪ੍ਰਤਿਭਾਸ਼ਾਲੀ ਸਮਾਨ ਸੋਚ ਵਾਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਲਿਆਇਆ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਅਰਨੈਸਟ ਡਬਲਯੂ. ਹਾਈਵਜ਼ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਹੈਨਰੀ ਰਾਇਸ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਅਤੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਹੇਠ, ਆਰ ਪਰਿਵਾਰ ਤੱਕ ਈਗਲ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵਜ਼ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਦੂਸਰਾ ਏ. ਸਿਰਿਲ ਲੌਸੀ, ਮਸ਼ਹੂਰ ਮਰਲਿਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਸੀ। ਉਹ ਨੇਪੀਅਰ ਸ਼ੇਰ ਲਈ ਮੁੱਖ ਇੰਜਨ ਇੰਜਨੀਅਰ ਆਰਥਰ ਜੇ ਰੌਲੇਜ ਨੂੰ ਲਿਆਉਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ। ਡਾਈ-ਕਾਸਟ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਸਪੈਸ਼ਲਿਸਟ ਨੇਪੀਅਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ 20 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਚਲਾ ਗਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ 20 ਅਤੇ 30 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਇੰਜਣ, 12-ਸਿਲੰਡਰ ਵੀ-ਟਵਿਨ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ। ਇੰਜਣ। ਕੇਸਟਰਲ। ਇੰਜਣ ਇਹ ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਲਈ ਸਾਂਝੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬਲਾਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਇੰਜਣ ਸੀ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਮਰਲਿਨ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ।

ਕੇਸਟਰਲ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਸਫਲ ਇੰਜਣ ਸੀ - ਇੱਕ 12-ਸਿਲੰਡਰ 60-ਡਿਗਰੀ V-ਟਵਿਨ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ, 21,5 ਲੀਟਰ ਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਅਤੇ 435 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦਾ ਪੁੰਜ, 700 ਐਚਪੀ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਨਾਲ। ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ. ਕੇਸਟਰਲ ਨੂੰ ਸਿੰਗਲ-ਸਟੇਜ, ਸਿੰਗਲ-ਸਪੀਡ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨਾਲ ਸੁਪਰਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਦੀ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਦਬਾਅ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਜੋ 150 ° C ਤੱਕ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਭਾਫ਼ ਵਿੱਚ ਨਾ ਬਦਲ ਜਾਵੇ। ਇਸਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ, 36,7 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ 520 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਪੁੰਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਜ਼ਾਰਡ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸੰਸਕਰਣ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ 800 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਸਫਲ ਸੀ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਜ਼ਾਰਡ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਆਰ-ਟਾਈਪ ਇੰਜਣ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਰੇਸਿੰਗ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ (ਆਰ ਫਾਰ ਰੇਸ) ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼, ਉੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਅਤੇ ਉੱਚ, "ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ" ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਾਲੀਆਂ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖਾਸ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਸਨ, ਪਰ ਟਿਕਾਊਤਾ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ।