ਬੋਇੰਗ XB-15 ਸੁਪਰਬੰਬਰ
15 ਵਿੱਚ ਰਾਈਟ ਫੀਲਡ ਵਿਖੇ ਮੈਟੀਰੀਅਲ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ XB-35 (277-1938)। ਟੈਸਟ ਫਲਾਈਟ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰਾ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ।
15 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਬੋਇੰਗ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, XB-15 ਅਮਰੀਕਾ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਭਾਰੀ ਚਾਰ-ਇੰਜਣ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦਾ ਬੰਬਾਰ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਰਚਨਾ ਭਾਰੀ ਬੰਬਾਰਾਂ ਦੀ ਰਣਨੀਤਕ ਭੂਮਿਕਾ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਸੀ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਫੌਜੀ ਸੰਘਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਲੜਾਕੂ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ. ਜਦੋਂ ਕਿ XB-XNUMX ਇੱਕ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਮਸ਼ੀਨ ਰਹੀ, ਇਸਨੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ।
ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਯੂਰੋਪ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕਨ ਐਕਸਪੀਡੀਸ਼ਨਰੀ ਫੋਰਸਿਜ਼ (ਏਅਰ ਸਰਵਿਸ) ਦੇ ਕਈ ਸੀਨੀਅਰ ਅਫਸਰਾਂ ਨੇ ਰਣਨੀਤਕ ਮਹੱਤਤਾ ਦੇ ਇੱਕ ਅਪਮਾਨਜਨਕ ਹਥਿਆਰ ਵਜੋਂ ਬੰਬਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ, ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੀ ਫੌਜੀ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸੀ। . ਸਾਹਮਣੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਬ੍ਰਿਗੇਡੀਅਰ ਸੀ. ਜਨਰਲ ਵਿਲੀਅਮ "ਬਿਲੀ" ਮਿਸ਼ੇਲ, ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ (ਅਰਥਾਤ, ਫੌਜ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ) ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਦਾ ਇੱਕ ਕੱਟੜ ਸਮਰਥਕ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬੰਬਾਰ ਬਲ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਯੁੱਧ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮਿਸ਼ੇਲ ਦੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਨਾ ਤਾਂ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਇੱਛਾ। ਫਿਰ ਵੀ, ਮਿਸ਼ੇਲ ਦੀ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨੇ 1921-1923 ਵਿਚ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਬੰਬਾਰੀ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਕਈ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ। ਜੁਲਾਈ 1921 ਵਿੱਚ ਚੈਸਪੀਕ ਬੇ ਵਿੱਚ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲੇ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਮਿਸ਼ੇਲ ਦੇ ਬੰਬਾਰਾਂ ਨੇ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਬਖਤਰਬੰਦ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪਿਘਲਾਉਣ ਦੀ ਬੰਬਾਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਾਬਕਾ ਜਰਮਨ ਬੈਟਲਸ਼ਿਪ ਓਸਟਫ੍ਰਾਈਜ਼ਲੈਂਡ ਨੂੰ ਬੰਬ ਨਾਲ ਉਡਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਨਾਲ ਯੁੱਧ ਵਿਭਾਗ ਅਤੇ ਕਾਂਗਰਸ ਦੀ ਬੰਬਾਰਾਂ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੌਜੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਪਹੁੰਚ ਨਹੀਂ ਬਦਲੀ। ਮਿਸ਼ੇਲ ਦੀ ਅਮਰੀਕੀ ਰੱਖਿਆ ਨੀਤੀ ਅਤੇ ਫੌਜ ਅਤੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉੱਚ-ਦਰਜੇ ਦੇ ਅਫਸਰਾਂ ਦੀ ਜਨਤਕ ਆਲੋਚਨਾ ਕਾਰਨ ਉਸਦਾ ਕੋਰਟ ਮਾਰਸ਼ਲ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਫਰਵਰੀ 1926 ਵਿੱਚ ਫੌਜ ਤੋਂ ਅਸਤੀਫਾ ਦੇ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਿਸ਼ੇਲ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੇ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟਸ ਆਰਮੀ ਏਅਰ ਕੋਰ (ਯੂ.ਐਸ.ਏ.ਏ.ਸੀ.) ਵਿੱਚ ਸਮਰਥਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸਮੂਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਜਿੰਨਾ ਕੱਟੜਪੰਥੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੋਰ ਟੈਕਟੀਕਲ ਸਕੂਲ ਦੇ ਕਈ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਅਤੇ ਕੈਡੇਟ ਸਨ, ਜੋ ਗੈਰ ਰਸਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਬੰਬਰ ਮਾਫੀਆ" ਵਜੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਰਣਨੀਤਕ ਬੰਬਾਰੀ ਦੀ ਥਿਊਰੀ ਨੂੰ ਹਵਾ ਤੋਂ ਉਹਨਾਂ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਮਾਰ ਕੇ ਅਤੇ ਨਸ਼ਟ ਕਰਨ ਦੁਆਰਾ ਜੰਗ ਦੇ ਕੋਰਸ ਅਤੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਵਜੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜੋ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਸੈਨਾਵਾਂ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਲਈ ਮੁੱਖ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਯੁੱਧਾਂ ਨੂੰ ਸੁਲਝਾਉਣ ਵਿੱਚ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੀ ਨਿਰਣਾਇਕ ਭੂਮਿਕਾ ਬਾਰੇ ਥੀਸਿਸ ਨੂੰ ਇਤਾਲਵੀ ਜਨਰਲ ਗਿਉਲੀਓ ਡੂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਕਿਤਾਬ "ਇਲ ਡੋਮਿਨੀਓ ਡੇਲ'ਰੀਆ" ("ਏਅਰ ਦਾ ਰਾਜ") ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1921 ਵਿੱਚ ਅਤੇ 1927 ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ ਸੰਸਕਰਣ ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਰਣਨੀਤਕ ਬੰਬਾਰੀ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਜਾਂ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਵਿੱਚ ਰਾਜਨੇਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਅਧਿਕਾਰਤ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਕਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਿਆ ਜਿਸਨੇ ਚਰਚਾ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ। ਹੋਨਹਾਰ ਬੰਬਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਰਤਣ ਦੀ ਧਾਰਨਾ।
ਇਹਨਾਂ ਵਿਚਾਰ-ਵਟਾਂਦਰੇ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, 544 ਅਤੇ 1200 ਦੇ ਮੋੜ 'ਤੇ, ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਬੰਬਾਰਾਂ ਲਈ ਆਮ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਇੱਕ - ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਹਲਕਾ, ਤੇਜ਼, ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਰੇਂਜ ਅਤੇ 1134 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (2500 ਪੌਂਡ) ਤੱਕ ਦਾ ਇੱਕ ਪੇਲੋਡ - ਜੰਗ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਭਾਰੀ, ਲੰਬੀ ਰੇਂਜ, ਬੰਬਾਰੀ ਸੀ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 2 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (3 ਪੌਂਡ) ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ - ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਤੱਟ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਜਾਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਟੀਚਿਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜ਼ਮੀਨੀ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰਨ ਲਈ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦਿਨ ਦੇ ਬੰਬਾਰ ਵਜੋਂ ਨਾਮਜ਼ਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਾਤ ਦੇ ਬੰਬਾਰ ਵਜੋਂ। ਦਿਨ ਦੇ ਬੰਬਾਰ ਨੂੰ ਲੜਾਕੂ ਹਮਲਿਆਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਚਾਅ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਹੋਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਰਾਤ ਦੇ ਬੰਬਾਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਛੋਟੇ ਹਥਿਆਰ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਰਾਤ ਦੇ ਹਨੇਰੇ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੀ ਵੰਡ ਨੂੰ ਛੇਤੀ ਹੀ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਦਿਨ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਕਰਟਿਸ (ਬੀ-4) ਅਤੇ ਕੀਸਟੋਨ (ਬੀ-5, ਬੀ-6, ਬੀ-XNUMX ਅਤੇ ਬੀ-XNUMX) ਬਾਈਪਲੇਨਾਂ ਦੇ ਉਲਟ ਫਿਰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ, ਦੋਵੇਂ ਨਵੇਂ ਬੰਬਾਰ ਆਧੁਨਿਕ ਧਾਤ ਦੇ ਮੋਨੋਪਲੇਨ ਹੋਣੇ ਸਨ।
