ਸੁਬਾਰੂ XV 2021 ਸਮੀਖਿਆ
ਸਮੱਗਰੀ
- ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 8/10
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 7/10
- ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 8/10
- ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 6/10
- ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 7/10
- ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 8/10
- ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 8/10
- ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 7/10
- ਫੈਸਲਾ
ਸੁਬਾਰੂ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹੀ ਚੰਗਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ, ਜਦੋਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਆਪਣੇ ਇਮਪ੍ਰੇਜ਼ਾ ਅਤੇ ਲਿਬਰਟੀ ਰੈਲੀ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚਮਕ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ, ਸੁਬਾਰੂ ਦੀ ਸਥਾਈ ਅਪੀਲ ਨੇ ਔਖੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਹਾਲਤਾਂ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।
Forester ਅਤੇ Outback ਵਰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੇ SUVs ਦੇ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤਾ, SUV ਦੇ ਕੁਝ ਖਾਸ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਤੇ XV Impreza ਲਾਈਨ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰਕਪੂਰਨ ਵਿਸਥਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਲਿਫਟ-ਐਂਡ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, XV ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕੀਤੇ ਕੁਝ ਸਾਲ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਕੀ ਇਸਦਾ ਨਵੀਨਤਮ 2021 ਅੱਪਡੇਟ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੇ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਲੜਦਾ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਅਸੀਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਪੂਰੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ।
| 2021 ਸੁਬਾਰੂ XV: 2.0I ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ | |
|---|---|
| ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ | |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | 2.0L |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਨਿਯਮਤ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ |
| ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ | 7l / 100km |
| ਲੈਂਡਿੰਗ | 5 ਸੀਟਾਂ |
| ਦੀ ਕੀਮਤ | $23,700 |
ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 8/10
XV ਦੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਅਤੇ ਸਾਹਸੀ ਅਪੀਲ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ SUV ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਇਹ ਇਮਪ੍ਰੇਜ਼ਾ ਹੈਚਬੈਕ ਦਾ ਇੱਕ ਉਭਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਸਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ।
ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਪਰ ਕਠੋਰ, ਪਿਆਰਾ ਪਰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖਪਤਕਾਰ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟੀ XNUMXxXNUMX SUV ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਫ਼ਲਸਫ਼ਾ ("SUVs" ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵੈਨਾਂ ਅਤੇ ਹੈਚਾਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣਾ) ਸੁਬਾਰੂ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਰਾਈਡ ਦੀ ਉਚਾਈ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਕਲੈਡਿੰਗ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਦਿੱਖ ਵਾਲੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਵੱਲ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਹੇਠਾਂ ਹਨ।
2021 ਮਾਡਲ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, XV ਨੂੰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੀ ਗ੍ਰਿਲ, ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਅਤੇ ਅਲਾਏ ਪਹੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸੈੱਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ। XV ਲਾਈਨ ਇੱਕ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਰੰਗ ਸਕੀਮ ਵਿੱਚ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਸੁਬਾਰੂ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੋਟਾਂ ਜਿੱਤਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗੀ। ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਬੋਨਸ ਵਜੋਂ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਰੰਗ ਵਿਕਲਪ ਲਈ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਠੋਸ ਦਿੱਖ ਵਾਲੇ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲ ਲੁਕਵੇਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ (ਚਿੱਤਰ: 2.0i-ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ) ਵੱਲ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
XV ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਅਤੇ ਸਾਹਸੀ ਥੀਮ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਸੁਬਾਰੂ ਦੀ ਹਸਤਾਖਰ ਵਾਲੀ ਚੰਕੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਭਾਸ਼ਾ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। ਮੇਰਾ ਮਨਪਸੰਦ ਤੱਤ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬੰਪਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਚਮੜੇ ਦੇ ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਧੀਆ ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਨਰਮ ਪੈਡਿੰਗ ਵੀ ਹਨ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਮੁੱਖ 8.0-ਇੰਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਕਿੰਨੀ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਸੁਬਾਰੂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਗਲਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪੂਰਾ ਕੈਬਿਨ ਕਿੰਨਾ ਵਿਅਸਤ ਹੈ। ਤਿੰਨ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਦਾ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਅਸਾਲਟ ਬੇਲੋੜਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿੰਨਾ ਮੈਂ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਇਹ ਕੁਝ ਉਲਝਣ ਵਾਲੇ ਲੇਬਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਬਟਨਾਂ ਅਤੇ ਸਵਿੱਚਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ਿੰਗਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਚਮੜੇ ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਚਿੱਤਰ: 2.0i-ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ)।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਛੋਟੀਆਂ SUVs ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ, ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ, ਸੁਬਾਰੂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨਗੇ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 7/10
ਕੁਝ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ XV ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਇਸਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਇਹ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੈ।
ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਬਾਲਗ-ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਕਮਰੇ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਡਿਫੌਲਟ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਅਜਿਹੀ ਛੋਟੀ SUV ਲਈ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੜਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦੇ ਵਾਧੂ ਲਾਭ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਜੇ ਵੀ ਸਿਰ ਦੇ ਕਮਰੇ ਅਤੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ।
ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਚੰਗੀ ਵਿਵਸਥਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮਰੇ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ (ਚਿੱਤਰ: 2.0i-ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ)।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਡੈਸ਼ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੁਰੰਗ ਸਾਰੇ ਨਰਮ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਮੁਕੰਮਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬੇਸ 2.0i ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹਰ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ USB ਪੋਰਟਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀਆਂ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਦਰਾਜ਼, ਆਸਾਨ ਵੱਡੀ ਬੋਤਲ। ਇੱਕ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਬੈਫਲ ਦੇ ਨਾਲ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਧਾਰਕ, ਜਲਵਾਯੂ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਡੱਬਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 12V ਸਾਕਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਇੰਪੁੱਟ ਵੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਕੰਟੇਨਰ ਦੇ ਨਾਲ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਬੋਤਲ ਧਾਰਕ।
ਹੈਰਾਨੀ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਮੇਰੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਦੋਸਤ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਿਰ ਅਤੇ ਗੋਡਿਆਂ ਦੇ ਕਮਰੇ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਛੋਟਾ SUV ਖੰਡ ਘੱਟ ਹੀ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੇਰੀ ਆਪਣੀ (182 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਮੀ) ਸੀਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਕਾਫ਼ੀ ਗੋਡਿਆਂ ਦਾ ਕਮਰਾ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਹੈੱਡਰੂਮ ਸੀ, ਭਾਵੇਂ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਤੇ S ਕਲਾਸਾਂ ਵਿੱਚ ਸਨਰੂਫ ਸੀ।
ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਲਈ ਵੀ ਸਿਰ ਅਤੇ ਗੋਡਿਆਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮਰੇ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ (ਚਿੱਤਰ: 2.0i-ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ)।
ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬੋਤਲ ਧਾਰਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫੋਲਡ-ਡਾਊਨ ਆਰਮਰੇਸਟ, ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਬੋਤਲ ਧਾਰਕ, ਅਤੇ ਸੀਟ ਦੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਸੀਟ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਓਨੀ ਹੀ ਵਧੀਆ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਕਿ ਇਹ ਸਾਹਮਣੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੈਂਟਰ ਸੀਟ AWD ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੁਰੰਗ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਵਿਵਸਥਿਤ ਏਅਰ ਵੈਂਟ ਜਾਂ ਆਊਟਲੇਟ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ.
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, XV ਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਬੂਟ ਸਪੇਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ। ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ ਗੈਰ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਲਈ 310 ਲੀਟਰ (VDA) ਜਾਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਰੂਪਾਂ ਲਈ 345 ਲੀਟਰ ਹੈ। ਇਹ ਛੋਟੀਆਂ ਲਾਈਟ SUVs ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਹ XV ਦੇ ਮੁੱਖ ਸੰਖੇਪ SUV ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਛੱਡਦੀ ਹੈ।
ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ 310 ਲੀਟਰ (VDA) (ਤਸਵੀਰ: 2.0i-ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ)।
ਸੀਟ ਹੇਠਾਂ (ਦੁਬਾਰਾ, ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ) ਦੇ ਨਾਲ ਸਪੇਸ ਨੂੰ 765L ਗੈਰ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਜਾਂ 919L ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲ ਅੰਡਰ-ਫਲੋਰ ਸਪੇਅਰ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਜ਼ਬਤ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਖੇਪ ਪੰਕਚਰ ਰਿਪੇਅਰ ਕਿੱਟ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।
XV ਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਮਾਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ (ਚਿੱਤਰ: 2.0i-ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ)।
ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 8/10
ਸੁਬਾਰੂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ. ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਐਂਟਰੀ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ। 2021 ਲਈ, XV ਰੇਂਜ ਦੇ ਚਾਰ ਰੂਪ ਹੋਣਗੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹਨ।
ਐਂਟਰੀ-ਲੈਵਲ XV 2.0i ($29,690) ਐਂਟਰੀ-ਲੈਵਲ Hyundai Kona ($26,600), Kia Sportage ($27,790), ਅਤੇ Honda HR-V ($25,990) ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ। ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ ਕਿ XV ਰੇਂਜ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੰਦਭਾਗੀ ਖਬਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬੇਸ XV ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਣਡਿੱਠ ਕਰੋ।
XV ਹੈਲੋਜਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ (ਚਿੱਤਰ: 2.0i-ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ)।
ਬੇਸ 2.0i 17-ਇੰਚ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼, ਵਾਇਰਡ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰੌਇਡ ਆਟੋ ਦੇ ਨਾਲ 6.5-ਇੰਚ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ, 4.2-ਇੰਚ ਕੰਟਰੋਲ ਬਾਕਸ ਅਤੇ 6.3-ਇੰਚ ਫੰਕਸ਼ਨ ਸਕ੍ਰੀਨ, ਬੇਸਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਇੱਕ USB ਪੋਰਟ, ਬੇਸਿਕ ਕੱਪੜੇ ਸੀਟਾਂ, ਹੈਲੋਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਟ੍ਰਿਮ ਆਈਟਮਾਂ। ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਕਾਰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਪਰ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਸੁਬਾਰੂ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਈਸਾਈਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੂਟ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਡੀ XV ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ $2.0 ਤੋਂ ਕੀਮਤ 31,990iL ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। 2.0iL ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ 8.0-ਇੰਚ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਕਰੀਨ, ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕੱਪੜੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਚਮੜੇ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟ੍ਰਿਮ, ਡੁਅਲ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਵਾਧੂ USB ਪੋਰਟਾਂ, ਅਤੇ ਆਈਸਾਈਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। . lux
XV ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ 8.0-ਇੰਚ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ (ਚਿੱਤਰ: 2.0i-ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ) ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਅੱਗੇ $2.0 34,590i-ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਸਨਰੂਫ, ਗਰਮ ਸਾਈਡ ਮਿਰਰ, ਬਿਲਟ-ਇਨ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਇੱਕ ਫਰੰਟ-ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ, ਅਤੇ ਬਲਾਇੰਡ-ਸਪਾਟ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਰਿਅਰ ਕਰਾਸ-ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੈਕੇਜ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਪਹੀਏ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਕਟਕਾਲੀਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ. ਇਹ ਵੇਰੀਐਂਟ ਹੁਣ ਪੈਸੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮੁੱਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਪੂਰਾ ਸੈੱਟ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਘੱਟ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਸਨ।
ਇਹ ਸਾਨੂੰ $2.0 ਦੀ MSRP ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਖਰ ਦੇ 37,290iS 'ਤੇ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਟੋ ਹਾਈ ਬੀਮ ਦੇ ਨਾਲ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, ਇੱਕ ਸਾਈਡ ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ, ਐਕਸਟੈਂਡਡ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਪਹੋਲਸਟਰੀ ਨਾਲ ਲੈਦਰ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਟ੍ਰਿਮ ਅਤੇ ਕ੍ਰੋਮ ਟ੍ਰਿਮ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਫੋਲਡਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਈਡ ਮਿਰਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। , ਗਰਮ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਕੱਟੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅੱਠ-ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਪਾਵਰ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ, 18-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, 2.0iL ਅਤੇ 2.0iS ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ $35,490 ਅਤੇ $40,790 ਦੇ MSRPs 'ਤੇ "eBoxer" ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਵਿਕਲਪ ਨਾਲ ਚੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਚਾਂਦੀ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਲਹਿਜ਼ੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੈਦਲ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ ਆਪਣੇ 2.0i ਭੈਣ-ਭਰਾਵਾਂ ਦੇ ਚਸ਼ਮੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਤਣੇ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੰਪੈਕਟ ਸਪੇਅਰ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਪੰਕਚਰ ਰਿਪੇਅਰ ਕਿੱਟ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ।
ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 6/10
XV ਕੋਲ ਹੁਣ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਦੋ ਡਰਾਈਵਟਰੇਨ ਵਿਕਲਪ ਹਨ। ਇੱਕ ਇੱਕ 2.0-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ ਹੁਣ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਉਸੇ ਖਾਕੇ ਦਾ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ। XV ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ।
XV ਕੋਲ ਹੁਣ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਦੋ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਵਿਕਲਪ ਹਨ (ਚਿੱਤਰ: 2.0i-ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ)।
2.0i ਮਾਡਲ 115kW/196Nm, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਇੰਜਣ ਤੋਂ 110kW/196Nm ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਤੋਂ 12.3kW/66Nm ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹਨ।
ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਬੂਟ ਫਲੋਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਟੋਇਟਾ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਵੱਖਰਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਬੂਟ ਫਲੋਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ (ਚਿੱਤਰ: ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਐਸ)।
ਸਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਸੁਬਾਰੂ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਇਹ ਜਾਣ ਕੇ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋਣਗੇ ਕਿ XV ਦਾ ਵੱਡਾ 2.5-ਲੀਟਰ ਫੋਰੈਸਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ (136kW/239Nm) ਸੰਸਕਰਣ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 7/10
ਇੱਥੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿਕਲਪ ਇੰਨਾ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਧਿਕਾਰਤ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
2.0i ਵੇਰੀਐਂਟਸ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰਤ/ਸੰਯੁਕਤ ਅੰਕੜਾ 7.0 l/100 km ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵੇਰੀਐਂਟ ਇਸਨੂੰ 6.5 l/100 km ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮੇਰੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਵਿਗੜ ਗਿਆ. ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਈ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸਮਾਨ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਗੈਰ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 2.0i-ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਨੇ 7.2 l/100 km ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 7.7 l/100 km 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ।
ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੋਰ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਕਰਾਂਗੇ। ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਅਸੀਂ ਉਸ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸੀਆਂ ਗਈਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕੁਝ ਘੱਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।
ਸਾਰੇ XV ਵੇਰੀਐਂਟ ਬੇਸ 91 ਔਕਟੇਨ ਅਨਲੀਡੇਡ ਪੈਟਰੋਲ 'ਤੇ ਚੱਲ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ 2.0i ਵੇਰੀਐਂਟਸ 'ਚ 63-ਲੀਟਰ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 48-ਲੀਟਰ ਟੈਂਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 8/10
ਤੁਸੀਂ ਜੋ ਵੀ XV ਚੁਣਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਛੋਟੀ SUV ਮਿਲੇਗੀ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਅੱਪਡੇਟ ਨਾਲ ਹੀ ਬਿਹਤਰ ਹੋਇਆ ਹੈ।
XV ਦੇ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਇਸ ਪੈਕੇਜ ਨੂੰ ਉਪਨਗਰੀਏ ਇਸ 'ਤੇ ਜੋ ਵੀ ਸੁੱਟ ਸਕਦੇ ਹਨ ਉਸ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਸਪੀਡ ਬੰਪ ਅਤੇ ਟੋਇਆਂ ਦਾ ਮਜ਼ਾਕ ਉਡਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਰਾਮਦੇਹ ਹੋਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹਲਕਾ ਹੈ ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਫੀਡਬੈਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ-ਚਾਲੂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਕੋਨਿਆਂ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਢਿੱਲੀ ਬੰਦ ਜਾਂ ਗਿੱਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਤੁਸੀਂ ਜੋ ਵੀ XV ਚੁਣਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੀ ਛੋਟੀ SUV (ਚਿੱਤਰ: 2.0i-ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ) ਮਿਲੇਗੀ।
XV ਕੋਲ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ SUV ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਅਣ-ਸੀਲ ਕੀਤੇ ਕੈਂਪ ਸਾਈਟਾਂ ਜਾਂ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਲਈ ਇੱਕ ਯੋਗ ਸਾਥੀ ਬਣਾ ਸਕੇ।
ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਇੰਜਣ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਨਾ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵੱਲ ਅੱਗੇ ਵਧਾਂਗੇ, ਪਰ ਸਟੈਂਡਰਡ 2.0-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਵਾਧੂ ਬੋਝ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਭਾਰੀ ਛੋਟੀ SUV ਲਈ ਇੰਨਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਜਿੰਨੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਰਬੜ-ਭਾਵਨਾ CVT ਦੁਆਰਾ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ, ਜੋ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਊਰਜਾ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਮਜ਼ਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ XV ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਚਿੱਤਰ: ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ S)।
ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, XV ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਤੱਟ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਕੁਝ ਲੋਡ ਲੈਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ। XV ਵਿੱਚ ਟੋਇਟਾ ਵਾਂਗ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੂਚਕ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਬਹੁਤ ਔਖਾ ਹੈ ਕਿ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੈਂਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਪਾਵਰ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੁਝ ਫੀਡਬੈਕ ਲੈਣਾ ਚੰਗਾ ਹੈ ਜੋ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਕਈ ਵਾਰ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵੇਰੀਐਂਟ ਵਿੱਚ "ਈ-ਐਕਟਿਵ ਸ਼ਿਫਟ ਕੰਟਰੋਲ" ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ CVT ਸਹਾਇਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਟਿਊਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਡਾਟਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਢਿੱਲੇ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਟਾਰਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਇਹ ਸਾਰੇ ਪਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਗੈਰ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਾਂਤ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇਕੱਲੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨੂੰ ਚੁਣਨ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਸੁਬਾਰੂ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਲਾਭ ਕਿਵੇਂ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ
5 ਸਾਲ / ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ
ਵਾਰੰਟੀ
ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 8/10
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬੇਸ 2.0i ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਬਚਦੇ ਹੋ ਤਾਂ XV ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੈੱਟ ਹੈ। ਹਰ ਦੂਜੇ ਵੇਰੀਐਂਟ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਸਟੀਰੀਓ ਕੈਮਰਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਿਸਟਮ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਸੁਬਾਰੂ "ਆਈਸਾਈਟ" ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਸਿਸਟਮ 85 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਲੇਨ ਰਵਾਨਗੀ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਸਟਾਰਟ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਲੇਨ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਸਾਰੇ XV ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਾਈਡ-ਐਂਗਲ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਕੈਮਰੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ।
ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ 2.0i ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੈਕੇਜ ਨੂੰ ਰੀਅਰ-ਫੇਸਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਲਾਇੰਡ-ਸਪਾਟ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ, ਰੀਅਰ ਕਰਾਸ-ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਲਰਟ, ਅਤੇ ਰੀਅਰ-ਫੇਸਿੰਗ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਪਾਰਕਿੰਗ ਕੈਮਰਾ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟਾਪ-ਐਂਡ S ਟ੍ਰਿਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਈਡ-ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ ਵੀ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।
ਸਾਰੇ XVs 2017 ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉੱਚਤਮ ਪੰਜ-ਸਿਤਾਰਾ ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਭਾਵਿਤ ਸਥਿਰਤਾ, ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ, ਅਤੇ ਸੱਤ ਏਅਰਬੈਗਾਂ ਦੇ ਸੈੱਟ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ।
ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 7/10
ਸੁਬਾਰੂ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੀ, ਅਸੀਮਤ-ਮਾਇਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਕੇ ਹੋਰ ਜਾਪਾਨੀ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਸਹਾਇਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਅਤੇ XV ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਵਾਰੰਟੀ ਮਿਆਦ ਲਈ ਇੱਕ ਸੀਮਤ-ਕੀਮਤ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸੁਬਾਰੂ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੀ, ਅਸੀਮਤ-ਮਾਇਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ (ਚਿੱਤਰ: 2.0i-ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ) ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਹਰ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਜਾਂ 12,500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਛੇ-ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਸਵਾਗਤਯੋਗ ਸੁਧਾਰ ਹੈ, ਇਹ ਮੁਲਾਕਾਤਾਂ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਦੇਖੇ ਗਏ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੀਆਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹਨ, ਜਿਸਦੀ ਔਸਤ ਲਾਗਤ ਲਗਭਗ $500 ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਹੈ। .
ਫੈਸਲਾ
ਇਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਮੁੱਖ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਬਦਲਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ Subaru XV ਆਪਣੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਰੋਧੀ ਵਾਂਗ ਸਮਰੱਥ ਅਤੇ ਅੱਪ-ਟੂ-ਡੇਟ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇਹ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਗਣਿਤ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 'ਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਉਪਲਬਧ ਇੰਜਣ ਸਾਹ ਰਹਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਬੂਟ ਹੈ।
ਪਰ XV ਦਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੂਟ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਸਮਰੱਥਾ, ਕੁਆਲਿਟੀ ਟ੍ਰਿਮ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਉੱਚਾ ਹੈਚ ਮਨਮੋਹਕ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ।
ਸੀਮਾ ਦੀ ਸਾਡੀ ਚੋਣ? ਜਦੋਂ ਕਿ 2.0iL ਪੈਸੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮੁੱਲ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੂਰਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੈਕੇਜ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਸੁੰਦਰਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ 2.0i-ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
