ਸੁਬਾਰੂ ਆਊਟਬੈਕ H6-3.0 – ਕੀਮਤ: + RUB XNUMX

ਪਰ ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਸੁਬਾਰੂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਣੂ ਹਨ, ਉਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲੱਭਣਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉਹ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਇੱਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਅਸਲ SUV ਨਹੀਂ ਮਿਲਣਗੇ। ਅਤੇ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰਾਜ ਕਰਦੇ ਹਨ!

ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਇੱਕ ਅਸਲ ਦੁਰਲੱਭਤਾ ਉਹਨਾਂ ਦਾ 180-ਡਿਗਰੀ ਇੰਜਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਪੋਰਸ਼ ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਉਹ ਫਿਏਟ ਦੇ ਵਿੰਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਆ ਗਏ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 'ਤੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਕਿ ਸੁਬਾਰੂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ - ਖਿੜਕੀ ਰਹਿਤ ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਕੂਪਾਂ ਅਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੁਬਾਰੂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ SUV ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਇੱਕ ਅਥਲੀਟ ਦਾ ਦਿਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੂਪ ਜਾਂ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਦਾ ਵੇਰਵਾ ਹੈ। ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਉਹ ਰੈਲੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਸਪੋਰਟੀ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਕਿਰਦਾਰ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।

1997 ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਵੀਨਤਾ ਨਾਲ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਆਊਟਬੈਕ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਵੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਲਿਆਇਆ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ। ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਅਧਾਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਲੀਗੇਸੀ ਵੈਗਨ ਨੂੰ ਲਿਆ, ਇਸਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ (ਲਗਭਗ 190 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ) ਵਧਾਇਆ, ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਟ੍ਰਿਮ ਬਣਾਇਆ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਮੋਟਾ ਜਿਹਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਸਲਈ, ਸਰੀਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਦਿੱਖ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੇ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ. ਸੁੰਦਰ ਰੰਗ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ ਧਾਤੂ ਚਮਕ ਅਤੇ ਕ੍ਰੋਮ-ਪਲੇਟੇਡ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਨਾਲ ਦੁਰਲੱਭ ਰੰਗ. ਓਹ ਹਾਂ, ਸਾਨੂੰ ਕੀਮਤ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ! ਇਹ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲੀਗੇਸੀ ਵੈਗਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਸੀ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਸੋਚਣਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੂਰਖਤਾ ਸੀ ਕਿ ਆਊਟਬੈਕ "ਮਾਲਕ" ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਇਸਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, ਅਮਰੀਕਨ ਉਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲ ਮਿਲੇ. ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਯੂਰਪੀਅਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਦੋ ਹੋਰ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਭੇਜੀਆਂ. ਵੋਲਵੋ ਕਰਾਸ ਕੰਟਰੀ ਅਤੇ ਔਡੀ ਆਲਰੋਡ। ਪਰ ਅਖੌਤੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਸੇਡਾਨ ਵਿੱਚ ਪਾਇਨੀਅਰ ਨੂੰ ਆਊਟਬੈਕ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਗੋਲਫ ਕੰਟਰੀ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਵਿੱਚ ਉਸਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਉਤਰਾਧਿਕਾਰ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਆਊਟਬੈਕ ਹੋਂਦ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਉਹ ਇਹ ਵੀ ਜਾਣਦਾ ਹੈ.

ਫਾਰਮ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਲੁਕਾ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ. ਅੱਜ ਇਹ ਬਹੁਤ ਕਲਾਸਿਕ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ. ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਸੁਬਾਰੂ ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਲੇਟੀ ਅਤੇ ਉਦਾਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ H6-3.0 ਚਮਕਦਾਰ, ਚਮੜੇ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਚਿਕ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸੰਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਵੇਰਵਿਆਂ ਬਾਰੇ ਨਾ ਭੁੱਲੋ: ਮੋਮੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਸੀਟਬੈਕਸ 'ਤੇ ਸੂਝਵਾਨ ਇਮਬੋਸਡ ਆਉਟਬੈਕ ਅੱਖਰ। ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਸਮਾਨ ਦਾ ਡੱਬਾ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਸਭ ਦਾ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਸਪੇਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਸਪੇਸ ਦਾ ਸਬੰਧ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਰੀਕੀ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਸਟਾਰਟ ਲਾਕ ਵਿੱਚ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਆਊਟਬੈਕ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ। Optitron ਦੀ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮੱਧਮ, ਜੋ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਸੂਰਜ ਦੁਆਰਾ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ, ਵੀ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹਨ।

ਇਸ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਦਖਲ ਦੇਵੇਗੀ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਚਮੜੇ ਵਿੱਚ ਪਹਿਨਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਲਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਲੰਬਕਾਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ ਉਚਾਈ ਲਈ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੈ, ਬੈਠਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਉਲਟ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਬਾਰੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸੋਚਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਲੱਕੜ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ, ਜੇ ਉਹ ਨਕਲ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕੋਈ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਪਰ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦਾ ਕਿ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਵੈਂਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੋਹਰਾ-ਚੈਨਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿ ਕੋਈ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਲਾਸਿਕ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ. ... ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਹੋਰ ਵੀ ਉਲਝਣ ਵਾਲਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ 3-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ, ਜੋ ਅੱਜ ਰੇਂਜ ਦੇ ਸਿਖਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਡੇਢ ਸਾਲ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ.

ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸੁਬਾਰੂ ਇੱਕ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਇੰਜਣ, ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਹਰ ਪਾਸੇ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਅਤੇ, ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਜੋ ਕਿ ਕਲਾ ਦੇ ਬਾਕੀ ਰਾਜਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਹਨ। -ਆਰਟ 3-ਲਿਟਰ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ। ਉਹ ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਘੱਟ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਹੈ ਅਤੇ ਕਮਾਨ 'ਤੇ ਸਮਮਿਤੀ ਭਾਰ ਵੰਡਣ ਦਾ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਉਟਬੈਕ ਉੱਚ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਰਪੱਖ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰ ਲਚਕਦਾਰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ 0:45 ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਨਦਾਰ VDC (ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਾਹਨ ਨਿਯੰਤਰਣ).

ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਨੱਕ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਬੰਦ ਮੋੜ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਕਰਵ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਜਾਣਨ ਲਈ ਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਫਿਸਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਪਲ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਓ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਵੀਡੀਸੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਪਰ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ - ਆਊਟਬੈਕ ਇੱਕ Impreza WRX ਨਹੀਂ ਹੈ! ਜਿਸ ਮਜ਼ੇ ਦੀ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਉਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਇਸ ਸਭ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤਿੰਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ (SUV - ਹੋਲਡ, ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ - ਪਾਵਰ) ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਚੁਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਹੈ! ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਨੀਲੇ ਰੰਗ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਤੁਸੀਂ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਸਲਿੱਪ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਇੱਕ ਉੱਚੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.

ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੁਰਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ, ਇੱਕ ਬੰਦ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਫੜਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਪਹਿਲਾਂ ਪੜ੍ਹੋ)। ਫਿਰ, ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ, ਪਾਵਰ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਾਰ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋੜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ ਕਿਸਮਤ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਚਾਏਗੀ. ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਆਊਟਬੈਕ ਵਿੱਚ Impreza WRC ਦੇ ਨਾਲ ਰੈਲੀ ਰੇਸਰਾਂ ਦੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਬੇਰਹਿਮ ਭੋਗ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅਜੇ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦਾ. ਸਧਾਰਣ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ "ਆਲਸੀ" ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਕਮਾਂਡਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ਿੰਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਜਲਦੀ ਹੀ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਜੋੜਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਘਬਰਾਹਟ ਨਾਲ ਨਿਕਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਆਉਟਬੈਕ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਆਲੋਚਨਾ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ, ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵੀ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਊਟਬੈਕ H6-3.0 ਸੁਬਾਰੂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਕਦਮ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਜੋ ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਜੇ ਵੀ ਹੋਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਸਤੇ ਮਾਡਲ ਹਨ। ਇਸ ਸਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੰਟਰਸਰਵਿਸ, ਡੂ ਤੋਂ ਇਸ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਲਈ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵੇਚਣ ਦਾ ਭਰਪੂਰ ਤਜਰਬਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਤਿਹਾਸ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸੁਬਾਰੂ ਸਾਡੀ ਧਰਤੀ 'ਤੇ ਲਿਖ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਕੀ ਸੁਬਾਰੂ ਆਖਰਕਾਰ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਵੇਗਾ?

ਮਾਤੇਵਾ ਕੋਰੋਸ਼ੇਕ

ਫੋਟੋ: ਅਲੇਅ ਪਾਵੇਲੀਟੀ.

ਸੁਬਾਰੂ ਆਊਟਬੈਕ H6-3.0 – ਕੀਮਤ: + RUB XNUMX

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਅੰਤਰ -ਸੇਵਾ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	35.202,80 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	35.202,80 €
ਤਾਕਤ:	154kW (209 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	8,9 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	210 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	10,5l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ 3 ਸਾਲ ਜਾਂ 80.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	6-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ - ਪੈਟਰੋਲ - ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 89,2 × 80,0 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 3000 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 10,7:1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 154 kW (209 hp).) 6000 pimton ਔਸਤ 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਸਪੀਡ 16,0 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 51,3 kW/l (69,8 l. ਲਾਈਟ ਮੈਟਲ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਹੈਡ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ - ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ 282 l - ਇੰਜਨ ਆਇਲ 4400 l - ਬੈਟਰੀ 7 V, 2 Ah - ਅਲਟਰਨੇਟਰ 2 ਏ - ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ - 4-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਸਥਿਤੀਆਂ PRND-3-2-1 - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 2,785; II. 1,545 ਘੰਟੇ; III. 1,000; IV. 0,694; ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ 2,272 - ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਗੀਅਰਸ 1,000 ਅਤੇ 1,200 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 4,111 6,5 ਵਿੱਚ ਗੇਅਰ - ਰਿਮਜ਼ 16J × 215 - ਟਾਇਰ 60/16 R 2,00 V, ਰੋਲਿੰਗ ਰੇਂਜ 1000 m - IV ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ। 42,1 rpm XNUMX km/h 'ਤੇ ਗੇਅਰ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 210 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 8,9 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 15,3 / 7,8 / 10,5 l / 100 km (ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ, ਐਲੀਮੈਂਟਰੀ ਸਕੂਲ 95)
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਵੈਗਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸੀਐਕਸ - ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਸਟਰਟਸ, ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਰੇਲਜ਼, ਲੰਬਕਾਰੀ ਰੇਲ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਦੋ-ਪੱਖੀ ਬ੍ਰੇਕ , ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ABS, ਰੀਅਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ 3,0 ਮੋੜ
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1610 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2010 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ 1800 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ 50 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4720 mm - ਚੌੜਾਈ 1745 mm - ਉਚਾਈ 1580 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2650 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਟਰੈਕ 1460 mm - ਪਿਛਲਾ 1455 mm - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 190 mm - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 11,2 ਮੀ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਾਈ (ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੋਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਬੈਕ) 1620 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ (ਗੋਡਿਆਂ 'ਤੇ) ਸਾਹਮਣੇ 1430 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ 1410 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸੀਟ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦੀ ਉਚਾਈ 900-940 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 900 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੀ ਫਰੰਟ ਸੀਟ 870-1100 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ -930 700 mm - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 480 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 480 mm - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 385 mm - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 64 l
ਡੱਬਾ:	(ਆਮ) 530-1645 l

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

T = 10 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl = 63%, ਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ: 9212 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਟਾਇਰ: ਯੋਕੋਹਾਮਾ ਜਿਓਲੈਂਡਰ ਜੀਓ40
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	9,3s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	30,8 ਸਾਲ ( 172 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	214km / h (IV.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	14,5l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	17,1l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	15,7 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	66,3m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	39,4m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	54dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	53dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	65dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (315/420)

• ਆਊਟਬੈਕ ਨੂੰ ਸਹੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੁਬਾਰੂ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਿਕਰੀ ਪੈਲੇਟ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਗਾਹਕ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਕਾਫ਼ੀ ਉਪਯੋਗੀ ਕਾਰ ਮਿਲਦੀ ਹੈ. ਉਹ ਆਪਣੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਉਸ ਨੂੰ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਜਾਣਦਾ ਹੈ।

• ਬਾਹਰੀ (13/15)

  ਆਉਟਬੈਕ ਨੂੰ ਹੁਣ ਪੰਜ ਸਾਲ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ।

• ਅੰਦਰੂਨੀ (98/140)

  ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟਾਂ ਔਸਤਨ ਔਸਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਜਾਣੂ ਹੈ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (28
  
  
  / 40)

  ਇੰਜਣ ਉੱਚਤਮ ਅੰਕਾਂ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅੰਤਮ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਆਲ-ਕਲਾਸਿਕ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਾਬ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (82
  
  
  / 95)

  ਆਉਟਬੈਕ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੁਬਾਰੂ ਕੋਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਕੋਈ ਮੁੱਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ।

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (27/35)

  ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਔਸਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।

• ਸੁਰੱਖਿਆ (28/45)

  ਆਊਟਬੈਕ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਘਾਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਏਅਰਬੈਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੂਟ ਬਲਕਹੈੱਡ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ।

• ਆਰਥਿਕਤਾ

  ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰ ਚਮੜੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੀਮਤ ਉੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਸਾਖ

ਇੰਜਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨ

ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ

VDC ਅੱਪਗਰੇਡ ਕਾਰਵਾਈ

ਸੁੰਦਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਤਣਾ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ

ਵੇਰਵੇ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ (ਮੋਮੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ ...)

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਓਪਰੇਸ਼ਨ

ਬਹੁਤ ਛੋਟੀਆਂ ਲੰਬਕਾਰੀ ਹਰਕਤਾਂ ਅਤੇ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪਾਸੇ ਦੀ ਪਕੜ

ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਨਹੀਂ

ਬੂਟ ਵਿੱਚ ਬੈਰੀਅਰ ਜਾਲ ਅਤੇ ਸਕੀ ਓਪਨਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਕੀਮਤ