ਸੁਬਾਰੂ ਲੇਵੋਰਗ 1.6 ਜੀ.ਟੀ. ਰੈਲੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ?

1,6 ਘੋੜਿਆਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ 170-ਲੀਟਰ ਦਾ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼, ਇੱਕ ਸੁਹਜ ਵਾਲੀ ਗਰਿੱਲ 'ਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਅਨੰਦ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਰੂਹ। ਕੀ ਸੁਬਾਰੂ ਲੇਵੋਰਗ ਸ਼ੱਕੀਆਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਏਗਾ?

ਆਪਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜਾਓ

ਸੁਬਾਰੂ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਪਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜਾਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਾਕਸਰ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਜੇ ਵੀ ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਲਈ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹਨ, ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ ਵਿੱਚ ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ. ਇਸ ਵਾਰ ਇਹ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਸੀ।

ਲੇਵੋਰਗ - ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਵਿਰਾਸਤ, ਇਨਕਲਾਬ i ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਫੋਰੈਸਟਰ ਅਤੇ XV ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹੱਲਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ, ਵਿਰਾਸਤ ਦਾ ਬਦਲ ਹੈ। ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਸ਼ਿੰਜੁਕੂ-ਆਧਾਰਿਤ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਿਹੜੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਹੈ? ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ ਤਾਂ ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਲੇਵੋਰਗ ਸ਼ੈਲਫ ਹੋਰ ਵੋਲਵੋ V60 ਅਤੇ ਮਜ਼ਦਾ 6 ਟੂਰਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸੁਬਾਰੂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਰਵਾਇਤੀ 4-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਲੇਆਉਟ ਅਤੇ ਸਮਮਿਤੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਵੱਕਾਰ ਅਤੇ ਖਰੀਦ ਮੁੱਲ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵੀ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਸੁਬਾਰੂ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ... ਰੰਗ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਾਡੇ ਉੱਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਥੋਪਦਾ ਹੈ।

ਤਾਰਾਮੰਡਲ ਜਾਦੂ

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੁਬਾਰੂ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਥੋੜਾ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੇਖਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਬਣੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ Pleiades ਪ੍ਰਤੀਕ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ - ਮੌਜੂਦਾ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ। ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸੀ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਸੁਬਾਰੂ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਗਿਆ ਅਤੇ ਮੈਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਇਹ ਕਮਿਊਨਿਟੀ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾ ਰਿਹਾ - ਪਰ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਅਨੰਦ ਬਾਰੇ।

ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ. ਕਾਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵੀ ਕੋਨਿਆਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੜੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੰਪਸ ਦੀ ਚੰਗੀ ਚੋਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਸੁਬਾਰੂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮਹਿਸੂਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਿਸੇ ਨਾਮ ਨਾਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੈਂ "ਵਿਸ਼ਵਾਸ" ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਾਂਗਾ। ਸ਼ਾਇਦ "ਭਰੋਸਾ"। ਇਹ ਹੈ ਜੋ ਨਵਾਂ ਲੇਵੋਰਗ ਡਰਾਈਵਰ ਵਿੱਚ ਜਾਗਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਸਮੇਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਹੀ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਮਸ਼ਹੂਰ WRX STI (ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਫਲੋਰ ਪਲੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ) ਵਾਂਗ ਸਟੀਕ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਪਰ ਕੀ ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਇਹ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ? ਰੇਸਿੰਗ ਡੈਡਸ ਲਈ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਪੈਡਲ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਨਿਰਪੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਹਰ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਪਹੀਏ ਦੇ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਨਾ ਕਰੇ।

ਸਾਡੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਲੇਵੋਰਗ ਸਿਰਫ ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਵਰਗਾ ਹੈ. ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਥੇ 18-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਹੁੱਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਰੈਲੀ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਛਾਪ ਛੱਡੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਾਨੂੰ ਇਵੈਂਟ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਿਰਾਸਤ ਦਾ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਵਾਲਾ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਸੁਹਜ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਕੋ ਇਕ ਕਾਰਕ ਜੋ ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦਾ ਉਹ ਹੈ ਦੋਨਾਂ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਕ੍ਰੋਮ ਸਟ੍ਰਿਪ, ਸੀ-ਪਿਲਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿਚ ਨਿਰਣਾਇਕਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ - ਕਿਉਂਕਿ, ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਸਰੀਰ. ਵਿੰਡੋ

ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਦੇ ਨਾਲ ਆਧੁਨਿਕਤਾ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ

ਬਿਲਕੁਲ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵਿੰਟੇਜ ਹੀਟਿਡ ਸੀਟ ਬਟਨਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇੱਕ ਬੀਫ, ਬਿਲਕੁਲ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਣ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਛਾਇਆ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਦਸਤਾਨੇ ਦੇ ਬਕਸੇ ਦੇ ਉੱਪਰ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਵੱਡੇ ਕਾਰਬਨ ਸੰਮਿਲਨ ਦੇ ਉਲਟ, ਪਰ ਆਧੁਨਿਕ ਅਹਿਸਾਸ ਨੂੰ ਆਊਟ-ਆਫ-ਫੈਸ਼ਨ ISR ਸਿਸਟਮ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੁਆਰਾ ਦੁਬਾਰਾ ਆਫਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਉਪਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਸ਼ੱਕ ਕਰਨ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਨੂੰ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ ਕਿ ਟੂਲ ਨੂੰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਤੱਥ - ਸੁਬਾਰੂ ਵਿੱਚ ਆਈਐਸਆਰ VAG ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਸੈਟ ਅਸਿਸਟ ਅਤੇ ਕਿਆ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਦਿਲਚਸਪ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੁਬਾਰੂ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਪੋਲਿਸ਼ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਸੀ।

ਮੈਂ ਇੱਕ ਗਲੋਸੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਕੋਟਿੰਗ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਰਥਕ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਫਿੰਗਰਪ੍ਰਿੰਟਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਰੋਸ਼ਨੀ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਘੱਟ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗ ਹੈ। ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਲਈ, ਨਾਲ ਹੀ ਉੱਪਰ ਸਥਿਤ ਦੂਜੇ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਲਈ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਘੜੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਸਕਰੀਨਸੇਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਤੰਗ ਕਰਨਾ.

ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਲੇਵੋਰਗ ਬਾਹਰੋਂ ਅਤੇ ਅੰਦਰੋਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਵਿਪਰੀਤਤਾ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਉਤਪਾਦ ਨਾ ਸਮਝਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਅਤੇ, ਕੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਬਚਤ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਰਹਿਣ ਦਾ ਖੇਤਰ

ਸੀਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਗਾਰੰਟੀਸ਼ੁਦਾ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਕੱਢਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਨੂੰ ਖੂੰਜੇ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਸੰਪੂਰਣ ਮੇਲ ਨੂੰ ਹੋਰ ਖੋਜਣ ਦੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਹੈ - ਲੇਵੋਰਗ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਕ੍ਰੀਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ, ਅਣਚਾਹੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਮੁਕੰਮਲ ਦੀ ਵੱਡੀ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਨਰਮ ਹਨ. ਇੱਥੇ, ਸੁਬਾਰੂ ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਘਾਟ ਲਈ ਪੁਆਇੰਟ ਕੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਪਰ ਯਾਤਰੀ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ। ਲੇਵੋਰਗ ਆਊਟਬੈਕ ਨਾਲੋਂ ਬਾਹਰੋਂ ਛੋਟਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਪੇਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸੁਬਾਰੂ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦੇਵੇਗਾ - ਨਵਾਂ ਮੋਂਡੀਓ ਜਾਂ ਮਜ਼ਦਾ 6 ਵਧੇਰੇ ਲੈਗਰੂਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਆਓ ਤਣੇ ਨੂੰ ਵੇਖੀਏ - 522 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਪੁਰਾਣੀ ਵਿਰਾਸਤ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘੱਟ ਹੈ। ਸੋਫੇ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਨੂੰ 1446 ਲੀਟਰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ - ਦੁਬਾਰਾ ਮਜ਼ਦਾ 6 ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ, ਪਰ ਸਵੀਡਿਸ਼ V60 ਤੋਂ ਵੱਧ.

Внешне автомобиль имеет длину 4690 1780 мм, ширину 1490 135 мм и высоту 1,5 мм при дорожном просвете мм и весе чуть более тонны.

ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ

ਇੱਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ - ਮੈਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਕੋਈ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਸੰਪੂਰਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਹਮਲਾਵਰ ਪਰ ਸੁਹਜਾਤਮਕ ਦਿੱਖ, ਕਾਫ਼ੀ ਜਵਾਬਦੇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ CVT ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੈ। ਮੈਂ ਇੱਥੇ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਉੱਥੇ ਦੌੜਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਇੱਥੇ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਉੱਥੇ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।

ਅਤੇ ਫਿਰ ਮੈਨੂੰ ਦਿਲ ਦਾ ਦੌਰਾ ਪੈ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਬਲਨ 15-17 ਲੀਟਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਖਤਰਨਾਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘੁੰਮ ਰਿਹਾ ਸੀ।

ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੰਬਰ ਦੋ - ਮੈਂ ਹਰ ਚੀਜ਼ 'ਤੇ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਹੁਣੇ ਹੀ ਗੈਸ ਸਟਰੋਕ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਹਰੇਕ ਮੀਟਰ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਫਿਰ ਲਗਭਗ 7-8 ਲੀਟਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਅਯੋਗਤਾ ਦੁਖਦਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਔਸਤਨ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਲਗਭਗ 10-11 ਲੀਟਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਸੁਬਾਰੂ ਵਿੱਚ ਕੰਪਿਊਟਰ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ 0,2 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਭੁੱਖ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ.

ਕਾਰ ਦੀ ਘੜੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ 90 km / h ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਗਤੀ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 6,4 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਵਧਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਨਤੀਜਾ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣਾ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ - 11 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ।

1,6 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ 170-ਲਿਟਰ ਡੀਆਈਟੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 250 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਸਾਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਪਾਵਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। 8,9 ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਬਰਾਬਰ "ਸੈਂਕੜੇ" ਤੱਕ ਤੇਜ਼, ਅਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਕਿਵੇਂ ਸੀਟ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।

ਅਸਲੀ ਸੁਬਾਰੂ? ਯਕੀਨਨ!

CV-T Lineartronic ਲਗਾਤਾਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ I ਮੋਡ (ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼) ਵਿੱਚ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਰਿਵਜ਼ ਨੂੰ ਘੱਟ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। "S" ਵਿੱਚ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਤੇ ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ - ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ, ਉੱਚ ਗਤੀ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਕੋਨਿਆਂ 'ਤੇ - ਸਾਨੂੰ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸੁਬਾਰੂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪੂਰਨ ਸ਼ੁੱਧਤਾ, ਪੂਰਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ਹਾਲ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਰਿਸ਼ਤਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਭਾਵੇਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਜੋੜੀ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 28 ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਵੇ। ਯੂਰੋ.