ਸੁਬਾਰੂ ਲੀਗੇਸੀ 3.0 ਆਲ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ
ਸਮੱਗਰੀ
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਉਤਸ਼ਾਹ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਅਦਿਆਂ ਅਤੇ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੁਆਰਾ "ਮਰੋੜਿਆ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਦਲਦਾ ਜਾਂ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਾਂ ਮਾਮੂਲੀ ਵੇਰਵੇ। ਸੁਬਾਰੂ ਵਿਰਾਸਤ ਨਾਲ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਸੀ।
ਕੀਮਤ ਕੁਝ ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ 10 ਮਿਲੀਅਨ ਟੋਲਰ, ਤਿੰਨ-ਲਿਟਰ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਬਾਕਸਰ ਇੰਜਣ, 180 ਕਿਲੋਵਾਟ ਜਾਂ 245 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ, 297 ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰ ਟਾਰਕ, ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਸੁਬਾਰੂ ਵਰਗੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ, ਅਤੇ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਲੰਬੀ ਸੂਚੀ ਇੱਕ ਉੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਨਤ ਵਾਹਨ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਤੱਥਾਂ ਅਤੇ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਵਾਜਬ?
ਆਉ ਘੋੜਿਆਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹਨ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਲਗਾਤਾਰ ਤੇਜ਼ ਟਿਕਟਾਂ ਨਾਲ ਰਾਜ ਦੇ ਬਜਟ ਨੂੰ ਭਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. 237 km/h ਦੀ ਮਾਪੀ ਗਈ ਟਾਪ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਸਿਰਫ 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100 ਤੋਂ 8 km/h ਤੱਕ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਚੈਸੀ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਕਾਰ ਦੇ ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਦੇ ਘੱਟ ਕੇਂਦਰ (ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਬਾਕਸਰ ਇੰਜਣ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਸਥਾਪਤ ਹੈ), ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਥਾਈ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਚੈਸੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ। ... ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਲਾਈਡ ਨੂੰ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ ਸਕੇਲ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਿਫਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਖਰਾਬ ਸਤ੍ਹਾ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਜਾਂ ਗਿੱਲੇ ਅਸਫਾਲਟ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਖਿਸਕਣ ਦੁਆਰਾ ਅਤਿਕਥਨੀ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਜਵਾਬਦੇਹ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਦੇ ਧੰਨਵਾਦ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ (ਬਹੁਤ) ਮਾੜੇ ਫੀਡਬੈਕ ਦੁਆਰਾ ਇਹ ਥੋੜ੍ਹਾ ਨੁਕਸਾਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ (ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਰਨ)।
ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਥਾਨ ਕਾਰਨ ਟੈਕਸ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਅਦਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਛੋਟੇ ਬੰਪਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਾਲੇ ਟੋਏ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਬੇਅਰਾਮੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਉਲਟ ਤਰੰਗਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਈਲਾਈਟ ਸਪੋਰਟੀ 17-ਇੰਚ ਘੱਟ-ਕੱਟ ਜੁੱਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਨਾਲੋਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਿਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਲੀਟਰ ਯੂਨਿਟ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 180 ਕਿਲੋਵਾਟ ਜਾਂ 245 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਵਿਕਸਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤਿੰਨ-ਲਿਟਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 297 ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਲਿਖਿਆ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚ 6600 ਜਾਂ 4200 rpm 'ਤੇ ਸੰਕੇਤ ਸ਼ਕਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ।
ਆਖਰੀ ਅੰਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਉੱਪਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯਕੀਨਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਲਗਭਗ 4000 rpm ਤੱਕ ਇੰਜਣ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਨਰਮ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਾਫ਼ੀ ਯਕੀਨਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਸਹੂਲਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ.
ਇਸ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਵੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਚਾਲ ਅਤੇ ਵਿਸਫੋਟਕਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਲੀਗੇਸੀ 3.0 AWD ਇੰਜਣ ਦੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਰੇਂਜ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਹੇਠਲੇ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੀਮਤ ਲਚਕਤਾ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਕਾਰਨਰ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਖੁਸ਼ੀ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਹੀ ਜਵਾਬਦੇਹ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵੀ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਦ੍ਰਿੜ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਗੇਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਅੰਗਾਂ ਤੱਕ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਝੁੰਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛਾਲ ਹੈ। ਇਹ ਦੌੜ ਇੱਕ ਉੱਚ 7000 rpm 'ਤੇ ਖਤਮ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਫਿਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਗਲੇ ਉੱਚੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।
ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਗੈਸ ਪ੍ਰੇਮੀ ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਧੁਨ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਣ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਵਿਰਾਸਤ 3.0 ਦੇ ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਵਾਜ਼ ਬਹੁਤ ਮਫਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਆਸਾਨ ਗੱਲਬਾਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਵਾਗਤਯੋਗ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਦੀ ਧੁਨੀ revs (ਲਗਭਗ 3000 rpm ਤੱਕ) ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਮਿਸਾਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਉੱਪਰ, ਇੰਜਣ ਸੰਚਾਲਨ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਸਿਮਫਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਟੋਨਲ ਰੰਗ. ਇਸਦਾ ਸਬੂਤ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਮਪ੍ਰੇਜ਼ਾ ਡਬਲਯੂਆਰਐਕਸ ਐਸਟੀਆਈ ਵਿੱਚ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਦੀ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਭਰਮਾਉਣ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕ ਵੀ ਆਲੋਚਨਾ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਮਾਪੀ ਗਈ ਛੋਟੀਆਂ ਰੁਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਦੂਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਗਰਮ ਬਰੇਕਾਂ ਦੀ ਕੋਝਾ ਡਰੰਮਿੰਗ ਅਤੇ ਕੰਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ (ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ) ਲਈ ਇੱਕ ਕੋਝਾ ਸੁਆਦ ਛੱਡਦੀ ਹੈ।
ਵਿਰਾਸਤ ਨੂੰ ਕੁਝ ਅਸਵੀਕਾਰ ਵੀ ਮਿਲੇਗਾ, ਪਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਵੀ ਮਿਲੇਗੀ। ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਲੈਗਰੂਮ ਮਿਲੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਦੋਵਾਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਇੰਚ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 180 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ।
ਦੋ ਕਾਰਨ ਹਨ ਜੋ ਸਮੱਸਿਆ ਪੈਦਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਛੱਤ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਛੱਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਸਕਾਈਲਾਈਟ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਛੱਤ ਨੂੰ ਹੋਰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ. ਇਸ ਅਸੁਵਿਧਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਹੋਰ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਵਾਧੂ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਗਤੀ ਵੀ ਸਵਾਗਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ (ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਲੰਬੇ ਹੋ) ਗੇਜ ਦੇ ਸਿਖਰ ਨੂੰ ਰਿੰਗ ਦੇ ਸਿਖਰ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਓਵਰਲੈਪ ਕਰੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰਿੰਗ ਪੋਸਟ-ਰੇਂਜ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਵੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਖੈਰ, ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੋਵੋਗੇ ਕਿ $ 10 ਮਿਲੀਅਨ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਪੈਸੇ ਲਈ ਵਿਰਾਸਤੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕੰਮ ਦੇ ਮਾਹੌਲ ਨੂੰ ਸੰਗਠਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਹੈ।
ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਹਨ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬੇਕਾਰ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਤੰਗ ਹਨ। ਵਿਰਾਸਤੀ ਸਮਾਨ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮਾੜੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਉਹ 433-ਲੀਟਰ ਹੇਠਲੇ-ਮੱਧਮ ਬੂਟ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਸਥਾਨ ਲੱਭਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਲੰਮੀ ਵਾਧੇ ਅਤੇ ਲਚਕਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਬੈਕਰੇਸਟ 60:40 ਤੱਕ ਝੁਕ ਸਕਦੀ ਹੈ)।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ "ਵਾਧੂ" ਲੋਡਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਲਈ ਵਿਚਾਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਭੱਜ ਗਏ, ਜੋ ਬੂਟ ਵਿੱਚ ਫੈਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮੁੱਚੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਰੱਖਣ ਸਮੇਂ ਕੋਈ ਬੇਲੋੜੀ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਹੀਂ ਵਰਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਟਰੰਕ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਅਸੀਂ ਢੱਕਣ ਨੂੰ "ਹੈਂਡਸ-ਫ੍ਰੀ" ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੈਂਡਲ ਵੱਲ ਵੀ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ।
ਸ਼ਾਇਦ ਸੁਬਾਰੂ ਮਿਆਰੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਮੀਰ ਸੂਚੀ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਜਾਂ ਅਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (DVD), (ਅਵਿਭਾਜਿਤ) ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ, ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ, ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੰਖੇਪ, ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ (ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ, ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਕੁਝ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸੰਰਚਨਾ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ) ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਅਸਲ ਲੰਬੀ ਸੂਚੀ ਦੇ ਕੁਝ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਤੱਤ ਹਨ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਅੱਠ-ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਕੁਝ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਅਮੀਰ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਸੀਂ ਉਸ ਕੌੜੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸੁਆਦ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਕੁਝ ਮਾੜੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਕਾਲਪਨਿਕ ਹਿੱਸੇ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧੀਆ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਚੈਸੀ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਸੀਟ ਹੋਰ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਵਾਨਗੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਸ਼ਾਇਦ ਸਾਡੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਉਮੀਦਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਨ। ਪਰ ਹਕੀਕਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਲੀਗੇਸੀ 3.0 AWD ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਿਆ। 10 ਮਿਲੀਅਨ ਟੋਲਰ ਲਈ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਮਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਹਨ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਸੀਂ ਛੋਟੇ ਲੋਕ ਹੋ (180 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਲੰਬਾ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੁਭਾਅ (ਪੜ੍ਹੋ: ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸ਼ੇਕ-ਪਰੂਫ ਕਾਰਾਂ) ਇੱਕ ਅਪਵਾਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵਿਰਾਸਤ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕੁਝ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਵੱਲ ਵੀ ਧਿਆਨ ਨਾ ਦਿਓ ਜਿਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸੀਸ ਦਿਓ! ਲੇਖ ਦਾ ਲੇਖਕ ਅਜਿਹੀ ਖੁਸ਼ੀ ਲਈ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਖੈਰ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਲੀਗੇਸੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਉਹ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗਾ. ਅੱਗੇ ਕੀ ਹੈ? ਆਹ, ਉਡੀਕ. .
ਪੀਟਰ ਹਮਾਰ
ਅਲੋਸ਼ਾ ਪਾਵਲੇਟਿਚ ਦੁਆਰਾ ਫੋਟੋ.
ਸੁਬਾਰੂ ਲੀਗੇਸੀ 3.0 ਆਲ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਅੰਤਰ -ਸੇਵਾ ਡੂ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 41.712,57 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 42.213,32 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਤਾਕਤ: | 180kW (245 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 8,4 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 237 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 9,6l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 6-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ - ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 3000 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 180 kW (245 hp) 6600 rpm 'ਤੇ - 297 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 4200 Nm |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ - 5-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 215/45 R 17 W (ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਪੋਟੇਂਜ਼ਾ RE050 A) |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 237 km/h - 0 s ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 100-8,4 km/h - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 13,6 / 7,3 / 9,6 l / 100 km |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | ਸੇਡਾਨ - 4 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਕ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਸਟਰਟਸ, ਦੋ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਲੰਮੀ ਰੇਲ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ) - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 10,8 ਮੀਟਰ - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 64 l |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1495 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2030 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ |
| ਡੱਬਾ: | 5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ ਦੇ ਏਐਮ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈਟ (ਕੁੱਲ ਵਾਲੀਅਮ 278,5 ਐਲ) ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ: 1 × ਬੈਕਪੈਕ (20 l); 1 × ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੂਟਕੇਸ (36 l); 2 × ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l); 1 × ਸੂਟਕੇਸ (85,5 l) |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 12 ° C / p = 1031 mbar / rel. vl. = 39% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 6645 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 8,3s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 16,2 ਸਾਲ ( 144 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ: | 29,1 ਸਾਲ ( 182 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 237km / h (IV. ਅਤੇ V.) |
| ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ: | 11,5l / 100km |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ: | 14,7l / 100km |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 12,7 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 37,4m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 55dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 54dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 54dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 60dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 58dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 58dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 68dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 66dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 66dB |
| ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ: | ਬੇਮਿਸਾਲ |
ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (331/420)
ਅਸੀਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਖਤ ਮੁਅੱਤਲ, ਘੱਟ ਛੱਤ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਸੀਮਤ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਲਈ ਵਿਰਾਸਤ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਸਥਿਤੀ, ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਬਾਹਰੀ (14/15)
ਲੀਗੇਸੀ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ.
ਅੰਦਰੂਨੀ (109/140)
ਅੰਦਰ, ਅਸੀਂ ਹੈੱਡਰੂਮ ਦੀ ਘਾਟ ਤੋਂ ਨਾਰਾਜ਼ ਹਾਂ ਅਤੇ ਅਮੀਰ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ.
ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (36
/ 40)ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਨਾ ਕਿ ਪੇਟੂ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ ਅਧੂਰੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (80
/ 95)Legacy 3.0 AWD ਮੋੜਵੀਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।
ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (27/35)
ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਚਕਤਾ ਨੂੰ ਗੁਆ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਗੁਆਚੇ ਨੂੰ ਬਦਲ ਰਹੇ ਹਾਂ।
ਸੁਰੱਖਿਆ (23/45)
ਬਹੁਤ ਅਮੀਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਸਿਰਫ਼ ਜ਼ੈਨੋਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਹੀ ਗਾਇਬ ਹਨ। ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ.
ਆਰਥਿਕਤਾ
ਕੱਟੇ ਗਏ ਪੈਸੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਲੀਗ
ਚਾਲਕਤਾ
ਅਮੀਰ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ
ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨ
ਮੋਟਰ
ਸਾ soundਂਡਪ੍ਰੂਫਿੰਗ
ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਲੰਮੀ ਗੋਡਿਆਂ ਦੀ ਥਾਂ
ਸੀਮਤ ਹੈੱਡਰੂਮ
ਡੂੰਘਾਈ-ਅਨੁਕੂਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ
ਅਚਾਨਕ ਮੋਟਾ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ
ਅਜੀਬ ਚੈਸੀ
ਤਣੇ ਦੇ idੱਕਣ ਤੇ ਕੋਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੈਂਡਲ ਨਹੀਂ ਹੈ
