ਸੁਬਾਰੂ ਇਮਪ੍ਰੇਜ਼ਾ - ਦੰਤਕਥਾ ਦਾ ਨਵਾਂ ਚਿਹਰਾ

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਵਾਰ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਬਣਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸੁਬਾਰੂ ਇਮਪ੍ਰੇਜ਼ਾ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਮਾਡਲ ਹੈ ਜੋ ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਛਾਣਨਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, WRX STi ਸੰਸਕਰਣ ਹਰ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਹ ਘਟਨਾ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੈ ਕਿ ਮਹਾਨ WRC ਰੇਸਰ, ਸਮੇਤ। ਪੀਟਰ ਸੋਲਬਰਗ, ਕੋਲਿਨ ਮੈਕਰੇ ਅਤੇ ਮਿੱਕੋ ਹਰਵੋਨੇਨ ਨੇ ਫੈਕਟਰੀ ਸੁਬਾਰੂ ਵਰਲਡ ਰੈਲੀ ਟੀਮ ਦੀ ਰੈਲੀ ਪਾਵਰ ਬਣਾਈ, ਜਿਸ ਨੇ 18 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਹਰ ਟਰੈਕ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਦਹਿਸ਼ਤ ਬੀਜੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਦਿਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਚਲੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਪ੍ਰੇਜ਼ਾ ਮਾਡਲ ਵਧੇਰੇ ਸਿਵਲ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ. ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਅੱਜ ਤੱਕ ਇਸ ਅੱਖਰ ਦੀ ਆਦਤ ਨਹੀਂ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ WRX STi ਮਾਡਲ (ਇੰਪਰੇਜ਼ਾ ਨਾਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ) ਅਜੇ ਵੀ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਡਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਤਿਕਾਰ ਦਾ ਹੁਕਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। WRX STi ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ ਤੱਕ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਰਹੇਗੀ? ਇਸ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਨਵੀਨਤਮ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਵੇਚੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਉਹੀ ਕਿਸਮਤ ਪੁਰਾਣੇ ਮਹਾਂਦੀਪ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ ਦੰਤਕਥਾ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਇਵੈਂਟ ਬਾਕੀ ਹੈ। ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਵੱਡੇ ਸੰਖੇਪ, ਅਜੇ ਵੀ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ BOXER ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਜੇ ਵੀ ਮਸ਼ਹੂਰ, ਸਮਮਿਤੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਿਮਰ ਅਤੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਚਰਿੱਤਰ ਦੇ ਨਾਲ। ਕੀ ਅਜੇ ਵੀ ਅਜਿਹੀ ਘਟਨਾ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ? ਕੀ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੈਚਬੈਕ ਵਜੋਂ।

ਜਦੋਂ ਸੁਬਾਰੂ ਇਮਪ੍ਰੇਜ਼ਾ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਹੈਚਬੈਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਸਨੇ ਬਹੁਤ ਵਿਵਾਦ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਕੀ ਉਹ ਕਾਰ ਜੋ ਸੰਸਾਰ ਦੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਯੂਰਪ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸਰੀਰ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ? ਵਿਚਾਰ ਵੰਡੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦੇ ਵਿਹਾਰਕ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਇਵੈਂਟ ਸੇਡਾਨ ਜਾਂ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਬਾਡੀ ਸਟਾਈਲ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੁਝ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੁੰਦਾ ਸੀ)। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੁਬਾਰੂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੀ ਬਹੁਤ "ਨਿਮਰ" ਦਿੱਖ ਬਾਰੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲਿਆ।

ਨਵੀਂ ਪਾਰਟੀ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀਆਂ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਓਪਲ ਇਨਸਿਗਨੀਆ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਛੱਤ ਵਾਲੇ ਲੈਂਪਾਂ ਵਰਗੀ ਹੈ, ਪਰ ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਪਛਾਣ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਹੁੱਡ 'ਤੇ ਕੋਈ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ... ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਤੋਂ, ਇਮਪ੍ਰੇਜ਼ਾ ਬਜ਼ਾਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹੈਚਬੈਕ ਵਰਗਾ ਦਿਸਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਘੱਟ ਗਲੇਜ਼ਿੰਗ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਗਲੇਜ਼ਿੰਗ ਸਤਹ, ਜੋ ਕਿ ਚਾਲਬਾਜ਼ੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਵੀ ਅੱਜ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਉਲਟਾਉਣ ਵੇਲੇ ਚੀਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਪਹਿਲੀ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਅੱਖ ਨੂੰ ਫੜਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਵੱਡੀਆਂ ਦੋ-ਟੋਨ ਲਾਈਟਾਂ ਜੋ ਸਰੀਰ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਹਾਵੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ... ਖੈਰ, ਉਹ ਸਵਾਦ ਬਾਰੇ ਬਹਿਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟੇਲਗੇਟ ਦਾ ਆਕਾਰ ਹੈ, ਜੋ, ਜਦੋਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਘੱਟ ਬੂਟ ਸਿਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਡੇ, ਚੰਗੀ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਲੋਡਿੰਗ ਖੁੱਲਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਵੀ, ਕੋਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਪੋਰਟੀ ਲਹਿਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ ਜਾਂ ਡਿਊਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ। ਨਵੀਂ ਪਾਰਟੀ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਪੋਰਟੀ ਦਿੱਖ ਲਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ। ਕੀ ਇਹ ਸਾਡੇ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿ "ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਸੁਬਾਰੁ ਹੈ"?

ਇਕ ਹੋਰ ਪਰੀ ਕਹਾਣੀ ਤੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ

ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਸੁਬਾਰੂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਯਾਦ ਹਨ? ਮਾੜੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ, ਮਾੜੀ ਫਿੱਟ, ਨਾਜਾਇਜ਼ ਪ੍ਰਬੰਧਨ... ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਹੈ! ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਝਟਕਾ ਮਿਲ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁਕੰਮਲ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਛੋਹਣ ਲਈ ਨਰਮ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ: ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੋਵੇਂ। ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਆਧੁਨਿਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਪਹਿਲਾ ਸੁਹਾਵਣਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ - ਈਕੋ-ਚਮੜੇ ਦੇ ਤੱਤ, ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਨਰਮ ਪਲਾਸਟਿਕ, ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਬਣਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲਾਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਲੱਖੀ ਸਜਾਵਟ, ਬਹੁਤ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਖਿੜਕੀ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਟਨ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਇੱਕ ਮੋਟਾ ਰਿਮ ਹੈ, ਪਰ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਪਿਆ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਰਿਮ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ, ਘੜੀ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਐਨਾਲਾਗ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦਾ ਕੇਂਦਰੀ ਰੰਗ ਡਿਸਪਲੇਅ ਹੈ। ਇਹ "ਆਧੁਨਿਕਤਾ" ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ: ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਡਿਸਪਲੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕੋਈ ਵਰਚੁਅਲ ਘੜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਨਾਲ ਗਏ, ਸਾਨੂੰ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇ: ਸੀਟ ਹਵਾਦਾਰੀ, ਗਰਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਜਾਂ ਆਟੋ-ਹੋਲਡ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਫੰਕਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਮਿਲ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਤਾਂ ਸੁਬਾਰੂ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਕੀ ਚੁਣਿਆ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਈਸਾਈਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੂਟ ਦੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਲਈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਟਕਰਾਉਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਐਕਟਿਵ ਲੇਨ ਅਸਿਸਟੈਂਟ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਐਕਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਅਸਿਸਟੈਂਟ ਜਾਂ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਲਾਈਟ ਦੇ ਨਾਲ ਹਾਈ ਬੀਮ ਅਸਿਸਟੈਂਟ ਪਾਵਾਂਗੇ। ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਹ ਕੋਈ ਨਵੀਂ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਈਵੈਂਟ 'ਤੇ ਆਈਸਾਈਟ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਹੈ।

ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਕਾਫ਼ੀ ਆਧੁਨਿਕ ਦਿਖਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਬੇਤਰਤੀਬਤਾ ਆ ਗਈ ਹੈ। ਆਉ ਘੜੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ - ਤਿੰਨ ਰੰਗਾਂ ਦੀਆਂ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਦੀ ਪਿੱਠਭੂਮੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਕਲਾਸਿਕ ਡਾਇਲ ਬਹੁਤ ਪੁਰਾਣੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ, ਚਮਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਇੱਕ A ਪਲੱਸ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ। ਪਰ ਇੱਥੇ ਤਿੰਨ ਪਰਦੇ ਕਿਉਂ ਹਨ? ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਪਾਵਨ ਅਸਥਾਨ ਤੋਂ, ਸਿਰ ਨੂੰ ਦਰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੋ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ 'ਤੇ ਕੁਝ ਜਾਣਕਾਰੀ ਡੁਪਲੀਕੇਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸਿਖਰਲੀ ਮੱਧ ਸਕਰੀਨ "ਤਕਨੀਕੀ ਸਕ੍ਰੀਨ" ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕਲਾਸਿਕ ਤਿੰਨ-ਬਟਨ (ਸ਼ੁਕਰ ਹੈ!) ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਡਾਟਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕੇਂਦਰੀ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਲਈ ਤਾੜੀਆਂ - ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਇੰਟਰਫੇਸ, ਐਨਰੋਇਡ ਆਟੋ ਅਤੇ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ - ਇਹ ਸਭ ਨਵੀਂ ਘਟਨਾ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਅਪ੍ਰਾਪਤ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2,7 ਮੀਟਰ (2670 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਲੇਗਰੂਮ ਕਾਫੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਹਾਈ ਰੂਫਲਾਈਨ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਵੱਡੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਵਿਸ਼ਾਲ ਜਾਪਦੀ ਹੈ। ਟਰੰਕ 385 ਲੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਨੀਤ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਤੁਸੀਂ ਮੋੜਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਹੈਂਗਆਊਟ ਨੂੰ ਜਾਣ ਸਕਦੇ ਹੋ

ਸੁਬਾਰੂ ਦੇ ਨਵੇਂ ਐਕਟਿਵ ਟਾਰਕ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਮਿਤੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਥਿਊਰੀ ਥਿਊਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਹੈ - ਇਹ ਕਾਰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਅਨੁਮਾਨਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਲਗਭਗ ਰੋਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ। ਇਹ ਸੁਬਾਰੂ ਦੀ ਨਵੀਂ ਹੈਚਬੈਕ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸੰਕਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਰ ਉਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੈਂਪੀਅਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਦੋ ਇੰਜਣ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣਗੇ, ਦੋਵੇਂ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਬਾਕਸਰ ਕਿਸਮਾਂ, ਬਿਨਾਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੇ, ਪਰ ਸਿੱਧੇ ਈਂਧਨ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ। 1600 ਘਣ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਾਲੀਅਮ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ 114 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ 150 Nm ਦਾ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ, 3600 rpm ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਤੁਹਾਨੂੰ 12,4 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸੈਂਕੜੇ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਮੈਂ ਮਜ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, CVT ਲਿਨਾਰਟ੍ਰੋਨਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਪੋਰਟੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ, ਡਰਾਈਵ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀ-ਸੈੱਟ ਗੇਅਰਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਟਿੱਕ ਜਾਂ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰਾਂ ਨਾਲ "ਗੀਅਰ" ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਲਾਕ ਕਰਨ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, CVT ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ।

1.6-ਲੀਟਰ BOXER ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਅੱਖਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਈਵੈਂਟ ਪੈਕੇਜ ਹੈ (156 ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਹੋਵੇਗਾ)। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 196 ਐਚਪੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ 4000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ 0 ਐਨਐਮ ਹੈ। ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਵੇਰੀਐਂਟ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 9,8 ਤੋਂ 1.6 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਤੀਜਾ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ XNUMX ਮੋਟਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਹ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਸਪੀਡ ਡੈਮਨ ਹੈ। ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕੋਨਰਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਹੇਠਲੇ ਗੇਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋੜ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੌਲੀ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਬ੍ਰੇਕਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਘਟਨਾ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਇੱਕ ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਵਿੱਚ ਸੌ ਤੱਕ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰ ਦੇਣਗੀਆਂ. ਪਰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਸਾਹ ਦੀ ਕਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਬਣੇ ਰਹਿਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ.

ਬਹੁਤ ਹੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਦੋਵਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਹਰ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ 100 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ - ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਲਈ - ਇੱਕ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਅਤੇ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਨਤੀਜਾ ਹੈ।

ਘਟਨਾ ਦੀ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਚੁੱਪ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਪਹੀਏ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰ ਪੱਥਰ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਗੂੰਜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਣਨਯੋਗ ਹੈ. ਕੁਝ ਸਾਊਂਡ ਡੈਡਨਿੰਗ ਮੈਟ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਸੁਬਾਰੂ ਇਮਪ੍ਰੇਜ਼ਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਮੌਤ ਦੀ ਕਗਾਰ 'ਤੇ ਖੇਡ ਦੇ ਜਨੂੰਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਰਾਈਡ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਉਹ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ

2.0 BOXER ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਨਵੇਂ ਈਵੈਂਟ ਦੀ ਬੇਸ ਕੀਮਤ ਕੰਫਰਟ ਵਰਜ਼ਨ ਵਿੱਚ 24 ਯੂਰੋ ਹੈ। ਜ਼ਲੋਟੀਜ਼ (900/21.11.2017/105 ਤੱਕ ਐਕਸਚੇਂਜ ਦਰ 'ਤੇ) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਲਗਭਗ 500 ਜ਼ਲੋਟੀਆਂ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਕੀਮਤ ਲਈ ਕੀ ਮਿਲਦਾ ਹੈ? ਸਥਾਈ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਆਈਸਾਈਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੈਕੇਜ, ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰਾਂ ਵਾਲਾ ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਕੈਮਰਾ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡਿਊਲ-ਜ਼ੋਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਡੀਏਬੀ ਡਿਜੀਟਲ ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ ਐਲਈਡੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ। ਇਹ ਇਵੈਂਟ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਲੈਸ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਾਹਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਸਪੋਰਟ ਲਈ 4000 17 ਯੂਰੋ (ਲਗਭਗ 000 PLN) ਦੇ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਾਰੇ ਸੰਭਵ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਸੁਬਾਰੂ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਸਤਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਅਮੀਰ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕੀਮਤ। ਕੁਝ ਲੋਕ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸੁਬਾਰੂ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਰੀਦੋਗੇ। ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਲਕ ਇਸ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨਗੇ?

ਅੱਜ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਹਾਣੀ ਲਿਖੀ ਗਈ ਹੈ

ਨਵੀਂ Subaru Impreza ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਤੋੜਦੀ ਹੈ। ਸਪੋਰਟੀ WRX STi ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ Impreza ਨਾਮ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਾਬਕਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੇਝਿਜਕ ਅਥਲੀਟ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਮੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਮਾਜਿਕ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕੀ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣਾ ਹੈ? ਸਰਗਰਮ ਅਤੇ ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਪੱਧਰ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਵੱਡੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ, ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ। ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤੱਕ, ਜੇ ਇੱਕ ਪਤੀ ਘਰ ਆਇਆ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਪਤਨੀ ਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਕਿ ਉਸਨੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਖਰੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਡਰਾਈਵਵੇਅ ਵਿੱਚ ਲਾਟ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਉਸ ਥੀਸਿਸ ਦਾ ਬਚਾਅ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਨਾ ਦੀਆਂ ਉਚਾਈਆਂ ਤੇ ਜਾਣਾ ਪਏਗਾ। . ਅੱਜ ਇਹ ਘਟਨਾ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਾਬਤ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀ। ਇਹ ਈਮਾਨਦਾਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਤਰਜੀਹ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁੱਡ 'ਤੇ ਸੁਬਾਰੂ ਲੋਗੋ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਨਾਗਰਿਕ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਸਾਕਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।