ਸੁਬਾਰੂ ਫੌਰੈਸਟਰ 2.0 ਡੀ ਸੀਵੀਟੀ ਸਪੋਰਟ ਅਸੀਮਤ
ਸਾਡੇ ਜੰਗਲਾਤ ਦੇ ਨਾਮ ਤੇ, ਸੁਬਾਰੂ ਫੌਰੈਸਟਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਣ -ਪਛਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ ਜੋ ਸੁਬਾਰੂ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ: ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ (ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ) ਇੰਜਨ, ਆਫ-ਰੋਡਿੰਗ ਅਤੇ ਟਿਕਾrabਤਾ ਲਈ ਸਮਰੂਪ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਜੋ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵੀ ਮਾਪਦੰਡ ਹੈ. ਪਰ ਹੁਣ ਤੋਂ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ!
ਪੀਡੀਐਫ ਟੈਸਟ ਡਾਉਨਲੋਡ ਕਰੋ: ਸੁਬਾਰੂ ਸੁਬਾਰੂ ਫੌਰੈਸਟਰ 2.0 ਡੀ ਸੀਵੀਟੀ ਸਪੋਰਟ ਅਸੀਮਤ
ਸਾਸ਼ਾ ਕਪਤਾਨੋਵਿਚ
ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਾਂਹਵਧੂ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਵੇਖੋਗੇ, ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ LED ਤਕਨਾਲੋਜੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਸਾਬਤ ਪੂਰਵਜਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਸੁਬਾਰੂ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਜੰਗਲਾਤ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਟੈਸਟ ਰੂਮ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸੁਬਾਰੂ ਵਿਖੇ ਇੱਕ infੁਕਵੇਂ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਇੰਟਰਫੇਸ ਲਈ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਸਟਾਰਲਿੰਕ ਸਿਸਟਮ ਸਹੀ ਉੱਤਰ ਸੀ.
ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗਰਮੀਆਂ ਦਾ ਸੂਰਜ ਵੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦਾ, ਇਹ ਫੋਨ ਨਾਲ ਜੁੜਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਰਮਨ-ਕਾਰਡਨ ਸਪੀਕਰ ਸੰਗੀਤ ਨੂੰ ਨੀਂਦ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਨੱਕਾਂ ਤੇ ਚਰਬੀ ਨੂੰ ਪਿਘਲਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਕੀ ਇਹ ਵਧੀਆ ਕੁੜੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੀਆਂ? ਪਿਛਲਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਚੱਲਣਯੋਗ ਹੈ, ਪਿਛਲਾ ਬੈਂਚ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੀਜੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਟਨ ਨਾਲ ਬੈਕਰੇਸਟਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਲਟਾਉਣ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕੈਮਰਾ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਫੌਰੈਸਟਰ ਕੋਲ ਸਥਾਈ ਸਮਰੂਪ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਵੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਚੰਕੀ ਚੜ੍ਹਨ ਵਾਲਾ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਲਾਸਿਕ ਅੰਸ਼ਕ ਅੰਤਰ ਲਾਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ XMODE ਕਿਹਾ ਅਤੇ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਇਹ ਇੰਜਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ, ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਚਾਈ ਅਤੇ hਲਾਣ ਦੋਨਾਂ ਦੇ ਉਪਰਾਲੇ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਸਵਾਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਵੀ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ, ਫੋਰੈਸਟਰ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨ ਹੈ ਜੋ, ਸਹੀ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਡੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਖੈਰ, ਸਾਨੂੰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਬਾਰੇ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਦੱਸਣਾ ਪਏਗਾ, ਸਾਡੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਨੰਤ ਸੀਵੀਟੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਸੁਬਾਰੂ ਲਿਨਾਰਟ੍ਰੋਨਿਕ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਪਹਿਲਾ ਸੀਵੀਟੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੈਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਚ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤਕਨੀਕ ਦਾ ਬਿਲਕੁਲ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਨਹੀਂ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਹੀ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਬਿਹਤਰ ਮੂਡ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਿਊਨਡ ਗੇਅਰਸ ਹਨ ਜੋ ਕਲਾਸਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਰੌਲਾ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਫਿਸਲਣ ਦੀ ਕੋਝਾ ਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਖੈਰ, ਬਿਹਤਰ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਸੁਬਾਰੂ ਨੇ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਸੀਮਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹੁਣ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਆਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ। ਦੂਸਰਾ ਗਾਣਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੂਰੀ ਥ੍ਰੋਟਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਸਮੇਂ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਵਾਂਗੇ। ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਹਾਵਤ ਹੈ, ਚੰਗਾ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਰਕ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖਪਤ ਕਰਨ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਪਿਆਸ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਸਾਡਾ ਔਸਤ ਟੈਸਟ 7,6 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਮ ਗੋਦ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਔਸਤ ਨੂੰ 1,4 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ। ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਸੀਟਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਮਤਲ ਸੀਟ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਅਤੇ ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੱਜੇ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਗੋਦੀ ਵਿੱਚ ਸਹਿ-ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਉਤਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੋ, ਆਪਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਚੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਜੇ ਅਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਜਾਂਦੇ। ਸੁਬਾਰੂ ਫੋਰੈਸਟਰ ਖੇਤ ਵਿੱਚ ਲਾਜ਼ਮੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਜੰਗਲ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਜੋ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਤੇ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ।
ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ ਫੋਟੋ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ
ਸੁਬਾਰੂ ਫੌਰੈਸਟਰ 2.0 ਡੀ ਸੀਵੀਟੀ ਸਪੋਰਟ ਅਸੀਮਤ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 41.990 € |
|---|---|
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 42.620 € |
| ਤਾਕਤ: | 108kW (148 KM) |
ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.998 cm3 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 108 kW (148 hp) 3.600 rpm 'ਤੇ - 350–1.600 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.400 Nm। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵੇਰੀਏਟਰ - ਟਾਇਰ 225/55 R 18 V (ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਡਯੂਲਰ H/L)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | 188 km/h ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ - 0 s 100-9,9 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਸੰਯੁਕਤ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,3 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 163 g/km। |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.645 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਮੈਸ: | ਲੰਬਾਈ 4.595 mm – ਚੌੜਾਈ 1.795 mm – ਉਚਾਈ 1.735 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.640 mm – ਟਰੰਕ 505–1.592 60 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l। |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਮਾਪ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ: ਟੀ = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 11.549 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 11,4s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 17,9 ਸਾਲ ( 125 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 7,6 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ: | 6,2 l / 100km |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 42,2m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 61dB |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ, ਫੌਰੈਸਟਰ ਅਜੇ ਵੀ ਸਾਰੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਫੈਸ਼ਨ ਰੁਝਾਨਾਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ: ਉਹ ਸਹੀ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮਲਬੇ ਦਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜਾਂ ਡਾਮਰ ਦਾ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਸਮਰੂਪ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ
ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਕਸਰ ਇੰਜਣ
ਐਕਸਮੋਡ ਸਿਸਟਮ
ਕੀਮਤ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ
ਅਨੰਤ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ Lineartronic
ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਬਾਹਰੀ ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ
