ਸੁਬਾਰੂ BRZ 2022 ਸਮੀਖਿਆ
ਸਮੱਗਰੀ
- ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 8/10
- ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 8/10
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 6/10
- ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 9/10
- ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 7/10
- ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 9/10
- ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 8/10
- ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 7/10
- ਫੈਸਲਾ
ਛੋਟੇ, ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਸਪੋਰਟਸ ਕੂਪਸ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਲੋਕਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸੁਬਾਰੂ ਲੋਗੋ 'ਤੇ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਛੇ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ BRZ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ।
ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮਹਿੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸਮਾਨ ਬਣਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਣਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੇਚਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ BRZs ਅਤੇ Toyota 86s ਦੀ ਅਸਲ ਜੋੜੀ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਮੌਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਵਿਕਰੀ SUVs ਨੂੰ ਸਰੋਤ ਸਮਰਪਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀਆਂ ਕਿਤਾਬਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਭੇਜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। .
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੁਬਾਰੂ ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਨੇ BRZ/86 ਜੋੜੀ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ ਜਿਸਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਫੇਸਲਿਫਟ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕੀ ਚਮੜੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ? ਨਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰਾ ਹੈ?
ਸਾਨੂੰ 2022 BRZ ਨੂੰ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਛੋਟੇ, ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਸਪੋਰਟਸ ਕੂਪਸ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਸਟਾਰ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
| ਸੁਬਾਰੂ BRZ 2022: (ਬੇਸ) | |
|---|---|
| ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ | |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | 2.4L |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ |
| ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ | 8.8l / 100km |
| ਲੈਂਡਿੰਗ | 4 ਸੀਟਾਂ |
| ਦੀ ਕੀਮਤ | $42,790 |
ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 8/10
ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਨਵਾਂ BRZ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਬੇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਿਰਫ਼ $570 ਹੈ, ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦੀ ਲਾਗਤ ਸਿਰਫ਼ $2,210 ਹੈ (ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਰ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ। ) ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ. 2021 ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਬਰਾਬਰ, ਇਹ ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਜਿੱਤ ਹੈ।
ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਦੋ ਵਿਕਲਪ ਉਪਲਬਧ ਹਨ: ਮੈਨੂਅਲ ਜਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ।
ਬੇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ $38,990 ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ 18-ਇੰਚ ਦੇ ਐਲੋਏ ਵ੍ਹੀਲ (ਪਿਛਲੀ ਕਾਰ ਦੇ 17 ਤੋਂ ਵੱਧ) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਧਾਰੇ ਗਏ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪਾਇਲਟ ਸਪੋਰਟ 4 ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟੇ ਗਏ ਹਨ, ਪੂਰੀ LED ਬਾਹਰੀ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸੁਹਜਵਾਦੀ ਕਲੱਸਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਡੁਅਲ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ ਹੈ। , ਨਵਾਂ 7.0-ਇੰਚ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਡਿਸਪਲੇ, ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੀਂ 8.0-ਇੰਚ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਟੱਚਸਕਰੀਨ, ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਅਤੇ ਬਿਲਟ-ਇਨ sat-nav, ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਲਪੇਟਿਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਨੌਬ, ਕੱਪੜੇ ਨਾਲ ਕੱਟੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਕੈਮਰਾ ਰਿਅਰ ਵਿਊ, ਕੀ-ਲੇਸ ਪੁਸ਼-ਬਟਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਵੇਸ਼, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਿੱਟ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਅੱਪਗਰੇਡ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ।
ਬੇਸ ਮਾਡਲ 'ਚ 18-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ ਹਨ।
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਾਡਲ ($42,790) ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ ਪਰ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਨੂੰ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਸ਼ਿਫਟ ਮੋਡ ਨਾਲ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਨੂਅਲ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ ਵਾਧਾ ਸੁਬਾਰੂ ਦੇ ਟ੍ਰੇਡਮਾਰਕ ਫਾਰਵਰਡ-ਫੇਸਿੰਗ ਡਿਊਲ-ਕੈਮਰਾ "ਆਈਸਾਈਟ" ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੂਟ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੁਆਰਾ ਆਫਸੈੱਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਇਨਪੁਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵੀਂ 8.0-ਇੰਚ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।
ਕਾਰ ਦੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ, ਮੁਅੱਤਲ, ਅਤੇ ਵੱਡੇ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਲਈ ਖਾਤੇ ਦੇ ਅਪਡੇਟਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਬਿਨਾਂ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਤੋਂ ਦੁਹਾਈ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ, ਇਹ ਸਭ ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਦੇਖਾਂਗੇ।
ਟਾਪ-ਆਫ-ਦੀ-ਲਾਈਨ S ਸੰਸਕਰਣ ਬੇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੀਟ ਟ੍ਰਿਮ ਨੂੰ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਚਮੜੇ ਅਤੇ "ਅਲਟਰਾ ਸੂਡ" ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਹੀਟਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
S ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ $1200 ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਮੈਨੂਅਲ ਲਈ $40,190 ਜਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲਈ $43,990 ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਅਜਿਹੀ ਛੋਟੀ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਧਾਰਨ ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਸੌਦੇ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮੁੱਲ ਹੈ।
ਇਸਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ, ਮਾਜ਼ਦਾ ਐਮਐਕਸ-5, ਕੋਲ ਘੱਟੋ ਘੱਟ $42,000 ਦੀ MSRP ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸਦੇ 2.0-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਦੌਲਤ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ BRZ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਨਵੀਂ ਸਟਾਈਲ ਨੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਵਾਂ ਖਿੱਚੀਆਂ ਸਨ।
ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 8/10
ਜਦੋਂ BRZ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਨਵੀਂ ਸਟਾਈਲ ਨੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਪਾਗਲ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਦੁਸ਼ਟ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਰਿਪੱਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਸੀ, ਮੈਂ ਲਗਭਗ ਸੋਚਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਸਦੇ ਨੱਕ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇਸਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਹੀ ਇਸਦੀ ਨਵੀਂ ਖੋਜੀ ਵਕਰਤਾ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਰੀਟਰੋ ਸੀ।
ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਇਕੱਠੇ ਫਿੱਟ ਹੈ. ਇੱਕ ਜੋ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਤਾਜ਼ਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਤਾਜ਼ਾ ਦਿਖਦਾ ਹੈ.
ਸਾਈਡ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਸ਼ਾਇਦ ਇਕਲੌਤਾ ਖੇਤਰ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲ ਕਿੰਨੀ ਮਿਲਦੀ-ਜੁਲਦੀ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਮਾਨ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪੈਨਲਾਂ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਅੱਪਗਰੇਡ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਹੇਠਲੇ ਗਰਿੱਲ ਦੇ ਕਰਵਡ ਨੱਕ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਖਿੱਚਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਰੇ ਵੈਂਟ, ਫਿਨਸ ਅਤੇ ਸਪੌਇਲਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਗੜਬੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਵਗਣ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਸੁਬਾਰੂ ਦੇ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ (ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਵਜ਼ਨ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਕੁਝ ਪੌਂਡ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ), ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹੋਰ ਤਰੀਕੇ ਲੱਭੇ ਗਏ ਹਨ।
ਮੈਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਰੀਅਰ ਸਪੌਇਲਰ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਨਵੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਕੂਪ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਵਾਦ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀਆਂ ਹਨ।
BRZ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਮਾਨ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪੈਨਲ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜ ਦੇ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਮਾਪ ਹਨ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਸੇ ਤੀਜੀ ਧਿਰ ਕੋਲ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਪਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ Subaru STI-ਬ੍ਰਾਂਡਡ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਾਈਡ ਸਕਰਟਾਂ, ਗੂੜ੍ਹੇ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਹਾਸੋਹੀਣੀ ਵਿਗਾੜਨ ਤੋਂ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੰਨੇ ਝੁਕਾਅ ਵਾਲੇ ਹੋ।
ਅੰਦਰ, ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਮਿਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੇਰਵੇ ਹਨ। ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਮੁੱਖ ਬਿੰਦੂ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਸ਼ਿਫਟਰ ਅਤੇ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੋਧਿਆ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਫਾਸੀਆ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਠੋਸ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਆਨ-ਮਾਰਕੇਟ ਸਕ੍ਰੀਨ, ਨੇਲ-ਆਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ ਡਾਇਲਸ, ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਕਲੰਕੀ-ਫਾਈਨਿਸ਼ਡ, ਸਭ ਨੂੰ ਹੋਰ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸਮਾਰਟ ਸ਼ਾਰਟਕੱਟ ਬਟਨਾਂ ਵਾਲਾ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਯੰਤਰ ਪੈਨਲ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਅੜਿੱਕੇ ਨਹੀਂ ਦਿਸਦੇ ਹਨ।
ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਫਿਨਿਸ਼ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸਲ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਨ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਪਾਸੇ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਅੰਦਰ, ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਮਿਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੇਰਵੇ ਹਨ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 6/10
ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ BRZ ਵਰਗੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ, ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਲਈ ਅਫ਼ਸੋਸ ਹੈ, ਕਹਿਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਲੇਟਰਲ ਸਪੋਰਟ ਲਈ ਫਰੰਟ ਬਕੇਟ ਸੀਟਾਂ, ਅਤੇ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਲੇਆਉਟ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਅਤੇ ਵਰਤਣਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਹੀ ਗੱਲ ਕਲਾਈਮੇਟ ਯੂਨਿਟ ਲਈ ਵੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਿੱਧਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ "ਮੈਕਸ AC" ਅਤੇ "AC ਬੰਦ" ਵਰਗੇ ਸ਼ਾਰਟਕੱਟ ਬਟਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਡੇ, ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਿਤ ਡਾਇਲਸ ਹਨ।
ਦਰਿਸ਼ਗੋਚਰਤਾ ਠੀਕ ਹੈ, ਤੰਗ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਵਿੰਡੋ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਬੂਟ ਕਰਨ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਹਨ।
ਸਮਾਯੋਜਨ ਇੱਕ ਘੱਟ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਰੁਖ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਨੀਤ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਲੰਬੇ ਲੋਕ ਛੱਤ ਦੀ ਤੰਗ ਲਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੁਸ਼ਕਲ ਵਿੱਚ ਪੈ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਟੋਰੇਜ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀਮਤ ਹੈ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕੱਪ ਧਾਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਦੋ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਕਾਰਡ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਬੋਤਲ ਧਾਰਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਫੋਲਡਿੰਗ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦਰਾਜ਼ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ, ਘੱਟ ਪਰ ਲੰਬਾ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 12V ਸਾਕਟ ਹੈ ਅਤੇ USB ਪੋਰਟ ਜਲਵਾਯੂ ਕਾਰਜਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਥਿਤ ਹਨ।
ਦੋ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਜਿਆਦਾਤਰ ਬਦਲੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ ਲਗਭਗ ਬੇਕਾਰ ਹਨ। ਬੱਚੇ, ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੁਟਕੀ ਵਿੱਚ ਉਪਯੋਗੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਮਾਜ਼ਦਾ ਐਮਐਕਸ-5 ਵਰਗੀ ਚੀਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਫਾਇਦਾ।
ਉਹ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਾਂਗ ਸਮਾਨ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਅਪਹੋਲਸਟਰ ਕੀਤੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਪਰ ਪੈਡਿੰਗ ਦੇ ਇੱਕੋ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ। ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਵੀ ਕਿਸੇ ਸੁਵਿਧਾ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰੋ।
ਤਣੇ ਦਾ ਭਾਰ ਸਿਰਫ਼ 201 ਲੀਟਰ (VDA) ਹੈ। ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਫਿੱਟ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਡੈਮੋ ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਸੈੱਟ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇਸ ਸਥਾਨ ਦੀ ਚੰਗਿਆਈ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ (218L) ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕੁਝ ਲੀਟਰ ਗੁਆ ਬੈਠਾ ਹੈ।
ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ, BRZ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਵਾਧੂ ਟਾਇਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਸਾਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ ਵਾਲੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਕੇ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਦਾ ਪੂਰਾ ਸੈੱਟ ਫਿੱਟ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 9/10
ਪਿਛਲੇ BRZ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਕੁਝ ਵਧੀਆ ਖ਼ਬਰਾਂ ਇੱਥੇ ਹਨ। ਸੁਬਾਰੂ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ 2.0-ਲੀਟਰ ਬਾਕਸਰ ਇੰਜਣ (152kW/212Nm) ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਾਵਰ ਬੂਸਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਡੇ 2.4-ਲੀਟਰ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਹੁਣ ਇੱਕ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ 174kW/250Nm 'ਤੇ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਕੋਡ FA20 ਤੋਂ FA24 ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਸੁਬਾਰੂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਬੋਰ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਪੋਰਟਾਂ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇਨਟੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਤੱਕ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਟੀਚਾ ਟਾਰਕ ਕਰਵ ਨੂੰ ਸਮਤਲ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਧੀ ਹੋਈ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਉਪਲਬਧ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਟੋਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ, ਨੂੰ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਤੋਂ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਲਈ ਭੌਤਿਕ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ।
ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਨੂੰ ਵੀ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਨਵੀਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਿੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।
ਡ੍ਰਾਈਵ ਨੂੰ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਤੱਕ ਟੋਰਸੇਨ ਸਵੈ-ਲਾਕਿੰਗ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 7/10
ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, BRZ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੰਯੁਕਤ ਖਪਤ ਹੁਣ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ 9.5 l/100 km ਜਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ 8.8 l/100 km ਹੈ, ਪਿਛਲੇ 8.4-ਲੀਟਰ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 100 l/7.8 km ਅਤੇ 100 l/2.0 km ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ।
ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੰਯੁਕਤ ਖਪਤ 9.5 l/100 km (ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ) ਅਤੇ 8.8 l/100 km ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਲਾਂਚ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੋਂ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਨੰਬਰ ਨਹੀਂ ਲਏ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ।
ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਫਾਲੋ-ਅਪ ਸਮੀਖਿਆ ਲਈ ਬਣੇ ਰਹੋ ਕਿ ਕੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਨੰਬਰ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਓਨੇ ਹੀ ਨੇੜੇ ਸਨ ਜਿੰਨਾ ਉਹ ਪਿਛਲੀ ਕਾਰ ਲਈ ਸਨ।
BRZ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ 98 ਓਕਟੇਨ ਫਿਊਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ 50-ਲੀਟਰ ਟੈਂਕ ਹੈ।
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 9/10
ਸੁਬਾਰੂ ਨੇ ਚੈਸੀਸ ਕਠੋਰਤਾ (ਲੈਟਰਲ ਫਲੈਕਸ ਵਿੱਚ 60% ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਟੌਰਸਨਲ ਕਠੋਰਤਾ ਵਿੱਚ 50% ਸੁਧਾਰ) ਵਰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਗੱਲ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਪੁਰਾਣੀ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਵਾਪਸ.
ਨਤੀਜਾ ਸਾਹਮਣੇ ਆ ਰਿਹਾ ਸੀ: ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਪਾਵਰ ਲੈਵਲ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਨਵੇਂ ਪਾਇਲਟ ਸਪੋਰਟ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਨਵਾਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਟੀਫਰ ਫਰੇਮ, ਪੂਰੇ ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੁਧਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰ ਆਪਣੀ ਚੁਸਤੀ ਅਤੇ ਗਲਾਈਡਿੰਗ ਦੀ ਸੌਖ ਲਈ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਜੋੜਦੇ ਹੋਏ ਉਸ ਖੇਡ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸਲੇਜ 'ਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਡੋਨਟਸ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਐਸ-ਟਰਨ ਦੁਆਰਾ ਉਪਲਬਧ ਵਾਧੂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸਪੀਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ।
ਇਹ ਕਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ.
ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਫਰੇਮ ਕਿੰਨਾ ਕਠੋਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਲਈ ਕਿਵੇਂ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਕਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡੈਪਰ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਵਾਂਗ ਭੁਰਭੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਚਲਾਕ.
ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਹਰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪੂਰੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰੰਤਰ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਛਾਲ ਦੇ ਨਾਲ।
ਇੰਜਣ ਉਪਨਗਰੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਦੂਰ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਕਠੋਰ ਟੋਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਸੁਧਾਰ ਟਾਇਰ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਨ।
ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਹ ਸੁਬਾਰੂ ਦਾ ਫੋਰਟ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਥੇ, ਕਾਰ ਇੰਨੀ ਠੋਸ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਵੱਡੇ ਅਲਾਏ ਅਤੇ ਸਖਤ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਨਾਲ।
ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਆਮ BRZ ਖਰੀਦਦਾਰ ਲਈ ਤਰਜੀਹ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਪਾਵਰ ਲੈਵਲ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਵਿੱਚ ਕਾਫੀ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਮੱਗਰੀ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜੀ ਘੱਟ ਗੜਬੜ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਟਾਈਟ-ਰੇਡੀਅਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਸ਼ਿਫਟਰ ਅਤੇ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਮੁੱਖ ਐਕਸ਼ਨ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, BRZ ਅਜੇ ਵੀ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਆਨੰਦ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਮਸ਼ੀਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਪਾਸੇ ਹੋਵੇ (ਇੱਕ ਪੈਲੇਟ 'ਤੇ...)।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਧੁਨ ਇੰਨੀ ਕੁਦਰਤੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਜਿਹਾ ਨਨੁਕਸਾਨ ਸੁਬਾਰੂ ਦੇ ਅਜੀਬ ਟੱਚ ਸੂਚਕਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੋ ਨਵੇਂ ਆਉਟਬੈਕ 'ਤੇ ਦੇਖੇ ਗਏ ਹਨ। ਉਹ ਅਜਿਹੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਣ ਵੇਲੇ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਸੁਬਾਰੂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਕਿਉਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ BMW ਨੇ 00 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ (ਅਸਫਲ)।
ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਸਾਨੂੰ ਲੰਬਾ ਸੜਕੀ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲੇਗਾ ਤਾਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕੀ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੀ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ।
ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਪੁਰਾਣੇ ਬਾਰੇ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਵੱਡਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪਸੰਦ ਹੈ.
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਧੁਨੀ ਓਨੀ ਹੀ ਕੁਦਰਤੀ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਇਹ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।
ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ
5 ਸਾਲ / ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ
ਵਾਰੰਟੀ
ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 8/10
ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਆਟੋਮੈਟਿਕ BRZ ਵੇਰੀਐਂਟਸ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ 'ਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੁਬਾਰੂ ਛੋਟੇ ਸਪੋਰਟੀ ਕੂਪ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਸਿਗਨੇਚਰ ਸਟੀਰੀਓ-ਕੈਮਰਾ-ਅਧਾਰਿਤ ਆਈਸਾਈਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ BRZ ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਇਕਲੌਤਾ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਹਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਕੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਲਾਈਨਅੱਪ ਲਗਾਤਾਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਲਈ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੈਦਲ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਦੀ ਪਛਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਲੇਨ ਡਿਪਾਰਚਰ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਰੀਅਰ ਕਰਾਸ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਲਰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਰਿਵਰਸ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਹੋਰ ਸਹੂਲਤਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੀਡ ਵਾਹਨ ਸਟਾਰਟ ਚੇਤਾਵਨੀ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਉੱਚ ਬੀਮ ਸਹਾਇਤਾ।
ਸੁਰੱਖਿਆ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਗਈ ਹੈ।
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮੈਨੂਅਲ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਰੀਅਰ-ਫੇਸਿੰਗ ਐਕਟਿਵ ਉਪਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੀਅਰ AEB, ਬਲਾਇੰਡ-ਸਪਾਟ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਰਿਅਰ ਕਰਾਸ-ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਲਰਟ।
ਹੋਰ ਕਿਤੇ, BRZ ਨੂੰ ਸੱਤ ਏਅਰਬੈਗ (ਸਟੈਂਡਰਡ ਫਰੰਟ, ਸਾਈਡ ਅਤੇ ਸਿਰ, ਨਾਲ ਹੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਗੋਡਾ) ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਾ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੂਟ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।
ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ BRZ ਕੋਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੰਜ-ਸਿਤਾਰਾ ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਸੀ, ਪਰ ਪੁਰਾਣੇ 2012 ਦੇ ਮਿਆਰ ਦੇ ਅਧੀਨ। ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਲਈ ਅਜੇ ਕੋਈ ਰੇਟਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 7/10
ਪੂਰੀ ਸੁਬਾਰੂ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਾਂਗ, BRZ ਨੂੰ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਸਹਾਇਤਾ ਸਮੇਤ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ।
ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਹੁਣ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਲੇਬਰ ਦੀ ਲਾਗਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਸੁਬਾਰੂ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮਾਡਲ ਲਈ ਪਹਿਲੇ 344.62 ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ $783.33 ਤੋਂ $75,000 ਤੱਕ ਔਸਤਨ $60/$494.85 ਤੱਕ ਦੇ ਸੇਵਾ ਖਰਚੇ ਦੇ ਨਾਲ। ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਗਾਈਡ ਚੁਣ ਕੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਰਕਮ ਬਚਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਕੀ ਟੋਇਟਾ ਆਪਣੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸਸਤੀ ਸੇਵਾ BRZ 86 ਟਵਿਨ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਕੇ ਸੁਬਾਰੂ ਨੂੰ ਹਰਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 2022 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਰਿਲੀਜ਼ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹੈ।
ਫੈਸਲਾ
BRZ ਦਾ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਪੜਾਅ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕੂਪ ਫਾਰਮੂਲੇ ਦਾ ਇੱਕ ਸੂਖਮ ਸੁਧਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਸਾਰੀਆਂ ਸਹੀ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਲਹਿਜ਼ੇ ਨਾਲ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਕੀਮਤ ਵੀ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਕੀ ਪੁੱਛਣਾ ਚਾਹੋਗੇ?
ਨੋਟ: ਕਾਰਸਗਾਈਡ ਇੱਕ ਕੇਟਰਿੰਗ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਮਹਿਮਾਨ ਵਜੋਂ ਇਸ ਇਵੈਂਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ।
