ਸੁਬਾਰੂ ਆਊਟਬੈਕ 2021 ਸਮੀਖਿਆ
ਸਮੱਗਰੀ
- ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 9/10
- ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 7/10
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 9/10
- ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 7/10
- ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 7/10
- ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 8/10
- ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 9/10
- ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 7/10
- ਫੈਸਲਾ
ਅਜਿਹਾ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ। ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ, ਪਰਿਵਾਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਜਾਂ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਬਾਡੀ ਸਟਾਈਲ ਸਭ ਤੋਂ ਚੁਸਤ ਵਿਕਲਪ ਸੀ। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਿਹਾਰਕ ਸਨ ਅਤੇ ਰਹੇ ਹਨ।
ਅਤੇ ਫਿਰ SUVs ਸੀਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ. ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਉੱਚੇ ਬੈਠਣ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ "ਵੀਕੈਂਡ ਯੋਧੇ" ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਜੀਣ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਸਟਾਈਲਾਈਜ਼ਡ ਹੈਚਬੈਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਓਹ, ਉਹ "ਸਰਗਰਮ ਜੀਵਨ ਸ਼ੈਲੀ" ਕਿਸਮਾਂ. ਅਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, SUVs ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ, 2020 ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦਾ ਅੱਧਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।
ਪਰ 2021 ਸੁਬਾਰੂ ਆਉਟਬੈਕ ਉਹਨਾਂ ਆਫ-ਰੋਡ ਵੈਨਾਬੇਸ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਥੇ ਹੈ, ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਲੈਣ ਦੇ ਨਾਲ। ਯਕੀਨਨ, ਸੁਬਾਰੂ ਦੀ SUV ਫਾਰਮੂਲੇ ਲਈ ਆਊਟਬੈਕ ਪਹੁੰਚ ਨਵੀਂ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਉੱਚ-ਸਵਾਰੀ, ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦਾ ਛੇਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ SUV ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਸੁਬਾਰੂ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵੀ ਇਸਨੂੰ "ਇਸਦੇ ਖੂਨ ਵਿੱਚ ਚਿੱਕੜ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਨੀਲਾ XNUMXWD" ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਤਾਂ ਕੀ ਉਸ ਕੋਲ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਭੀੜ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਲਈ ਲੈਂਦਾ ਹੈ? ਆਓ ਥੋੜਾ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਡੁਬਕੀ ਕਰੀਏ ਅਤੇ ਪਤਾ ਕਰੀਏ.
| ਸੁਬਾਰੂ ਆਊਟਬੈਕ 2021: ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ | |
|---|---|
| ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ | |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | 2.5L |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਨਿਯਮਤ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ |
| ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ | 7.3l / 100km |
| ਲੈਂਡਿੰਗ | 5 ਸੀਟਾਂ |
| ਦੀ ਕੀਮਤ | $37,600 |
ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 9/10
ਸੁਬਾਰੂ ਦਾ ਆਊਟਬੈਕ ਲਾਈਨਅੱਪ ਉਹਨਾਂ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁੱਲ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਵਿਕਲਪ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਪੈਸੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਛੇਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਆੜ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ $XNUMX ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੀਮਤਾਂ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਵੱਧ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸੁਬਾਰੂ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤਕਨੀਕ ਦੁਆਰਾ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ।
ਸੁਬਾਰੂ ਦਾ ਆਊਟਬੈਕ ਲਾਈਨਅੱਪ ਉਹਨਾਂ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁੱਲ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਵਿਕਲਪ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਪੈਸੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਸਾਰੇ ਮਾਡਲ ਇੱਕੋ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਤਿੰਨ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਗੁਡੀਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਐਂਟਰੀ-ਪੱਧਰ ਦਾ ਆਉਟਬੈਕ AWD ($39,990), ਮੱਧ-ਰੇਂਜ AWD ਸਪੋਰਟ ($44,490) ਅਤੇ ਸਿਖਰ ਦੀ ਰੇਂਜ AWD ਟੂਰਿੰਗ ( $47,490)। ਇਹ ਕੀਮਤਾਂ MSRP/ਸੂਚੀ ਕੀਮਤਾਂ ਹਨ, ਯਾਤਰਾ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ।
ਹੁਣ, ਇੱਥੇ ਸੀਮਾ ਦਾ ਸਾਰ ਹੈ।
ਬੇਸ ਮਾਡਲ AWD 18" ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫੁੱਲ-ਸਾਈਜ਼ ਅਲਾਏ ਸਪੇਅਰ, ਰੀਟਰੈਕਟੇਬਲ ਰੂਫ ਰੈਕ ਬਾਰਾਂ, LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, LED ਫੋਗ ਲਾਈਟਾਂ, ਪੁਸ਼ ਬਟਨ ਸਟਾਰਟ, ਕੀ-ਲੇਸ ਐਂਟਰੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਰਕ ਬ੍ਰੇਕ, ਸੈਂਸਰ ਵਾਈਪਰ ਰੇਨ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਗਰਮ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਾਈਡ ਮਿਰਰ, ਫੈਬਰਿਕ ਸੀਟ ਟ੍ਰਿਮ, ਲੈਦਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰਸ, ਪਾਵਰ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ, ਮੈਨੂਅਲ ਟਿਲਟ ਰੀਅਰ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਟਰੰਕ ਰੀਲੀਜ਼ ਲੀਵਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 60:40 ਸਪਲਿਟ ਰੀਅਰ ਸੀਟ।
ਐਂਟਰੀ-ਲੈਵਲ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਾਰ - ਅਤੇ ਉਪਰੋਕਤ ਦੋਵੇਂ ਵਿਕਲਪ - ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ 11.6-ਇੰਚ ਪੋਰਟਰੇਟ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਮਿਰਰਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੇ ਸਪੀਕਰ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਚਾਰ USB ਪੋਰਟਾਂ (2 ਅੱਗੇ, 2 ਪਿੱਛੇ) ਹਨ।
ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਅਗਲਾ ਮਾਡਲ AWD ਸਪੋਰਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਫੋਰੈਸਟਰ ਸਪੋਰਟ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸੁਹਜਾਤਮਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਵਿੱਚੋਂ ਗੁਜ਼ਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਭੈਣਾਂ-ਭਰਾਵਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗੂੜ੍ਹੇ 18-ਇੰਚ ਪਹੀਏ, ਕਾਲੇ ਬਾਹਰੀ ਟ੍ਰਿਮ ਬਦਲਾਅ, ਫਿਕਸਡ ਰੂਫ ਰੇਲਜ਼, ਪਾਵਰ ਲਿਫਟਗੇਟ, ਹਰੇ ਰੰਗ ਦੀ ਸਿਲਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਟਰ-ਰੋਪੇਲੈਂਟ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਟ੍ਰਿਮ, ਗਰਮ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਆਊਟਬੋਰਡ ਰੀਅਰ ਸੀਟਾਂ, ਸਪੋਰਟ ਪੈਡਲ, ਲਾਈਟ-ਸੈਂਸਿੰਗ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ (ਆਟੋਮੈਟਿਕਲੀ/ਸ਼ਟਡਾਊਨ) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ). ਬੰਦ) ਅਤੇ ਇਹ ਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਲਾਸ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਪਾਰਕਿੰਗ/ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਫਰੰਟ ਵਿਊ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਵਿਊ ਮਾਨੀਟਰ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਵੀ ਕਰਦੀ ਹੈ।
AWD ਟੂਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਕਲਾਸਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਈ ਵਾਧੂ ਲਗਜ਼ਰੀ-ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਮੂਨਰੂਫ, ਨੈਪਾ ਲੈਦਰ ਇੰਟੀਰੀਅਰ, ਗਰਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਆਟੋ-ਡਿਮਿੰਗ ਪੈਸੰਜਰ-ਸਾਈਡ ਸਾਈਡ ਵਿਊ ਮਿਰਰ, ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਮੈਮੋਰੀ ਸੈਟਿੰਗਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਸੀਟ, ਮੈਟ ਫਿਨਿਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਈਡ ਮਿਰਰ। , ਸਿਲਵਰ ਰੂਫ ਰੇਲਜ਼ (ਰਿਟਰੈਕਟੇਬਲ ਕਰਾਸਬਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ) ਅਤੇ ਗਲੋਸੀ ਪਹੀਏ।
ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਵੀ ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਟੀਰੀਓ ਨੂੰ ਨੌਂ ਸਪੀਕਰਾਂ, ਇੱਕ ਸਬਵੂਫਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹਰਮਨ/ਕਾਰਡਨ ਸੈੱਟਅੱਪ ਵਿੱਚ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ DAB+ ਡਿਜੀਟਲ ਰੇਡੀਓ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਸਾਰੇ ਟ੍ਰਿਮਸ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤਕਨੀਕ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਸੁਸਤੀ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸੁਚੇਤ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਚਿਹਰੇ ਦੀ ਪਛਾਣ ਹੈ ਜੋ ਸੀਟ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਮਿਰਰਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ.
AWD ਟੂਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਿਲਵਰ ਰੂਫ ਰੇਲਜ਼ (ਚਿੱਤਰ: AWD ਟੂਰਿੰਗ) ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ।
ਸਾਰੇ ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਰੀਅਰ ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ, ਸੁਬਾਰੂ ਦੇ ਆਈਸਾਈਟ ਫਰੰਟ ਕੈਮਰਾ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ AEB, ਲੇਨ ਕੀਪਿੰਗ, ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਪੂਰੇ ਵੇਰਵੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਊਟਬੈਕ ਟ੍ਰਿਮ ਤੋਂ ਕੀ ਗੁੰਮ ਹੈ? ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਫ਼ੋਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੋਣਾ ਚੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਰਵਾਇਤੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇੱਥੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਲਾਸਾਂ ਬਾਰੇ ਪਸੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋ (ਜਾਂ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਰੰਗ), ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਨੌਂ ਰੰਗ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। AWD ਸਪੋਰਟ ਐਡੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹਨ - ਸਟੌਰਮ ਗ੍ਰੇ ਮੈਟਾਲਿਕ ਅਤੇ ਕ੍ਰਿਮਸਨ ਰੈੱਡ ਪਰਲ - ਪਰ ਇਹ ਬਾਕੀ ਰਹਿੰਦੇ ਰੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹੋਰ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਵ੍ਹਾਈਟ ਪਰਲ, ਮੈਗਨੇਟਾਈਟ ਗ੍ਰੇ ਮੈਟਾਲਿਕ, ਆਈਸ ਸਿਲਵਰ ਮੈਟਲਿਕ। , ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਬਲੈਕ ਸਿਲਿਕਾ, ਡਾਰਕ ਬਲੂ ਪਰਲ ਅਤੇ ਪਤਝੜ ਗ੍ਰੀਨ ਧਾਤੂ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਂਸੀ ਧਾਤੂ ਦੇ ਨਵੇਂ ਸ਼ੇਡ।
ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਖ਼ਬਰ? ਕੋਈ ਵੀ ਰੰਗ ਵਿਕਲਪ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਧੂ ਪੈਸੇ ਨਹੀਂ ਖਰਚੇਗਾ!
ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 7/10
ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮਾਡਲ ਜਿੰਨਾ ਆਕਰਸ਼ਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨੁਕਸਾਨ ਰਹਿਤ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਇਸ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹੋਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਦਲਾਅ ਹਨ ਜੋ ਰਾਏ ਨੂੰ ਵੰਡ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਆਉਟਬੈਕ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਖਾਸ ਖੜ੍ਹੀ, ਉੱਚ-ਸਲਿੰਗ ਵੈਗਨ ਦਿੱਖ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਪਰ ਇਹ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਫੇਸਲਿਫਟ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਨਹੀਂ।
2021 ਆਉਟਬੈਕ ਵਿੱਚ ਉਹ ਖਾਸ ਖੜ੍ਹੀ, ਉੱਚ-ਰਾਈਡਿੰਗ ਵੈਗਨ ਦਿੱਖ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ (ਚਿੱਤਰ: AWD ਟੂਰਿੰਗ)।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ - ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਪਿੱਛੇ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਚੱਕਰ ਦੇ ਆਰਚਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਆਕਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ... ਇਹ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਵਾਨ ਦਿਖਣ ਲਈ ਉਮਰ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਾਗਰਿਕ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਵਾਂਗ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੋਟੌਕਸ? ਸਾਨੂੰ ਦੱਸੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ।
ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਚਾਰਸ਼ੀਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਰੈਕਾਂ ਵਾਲੀ ਛੱਤ ਦੀਆਂ ਰੇਲਾਂ ਜੋ ਕਿ ਬੇਸ ਅਤੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ/ਤੈਨਾਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਛੱਤ ਰੈਕ ਸਿਸਟਮ ਹੈ।
ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਘੇਰੇ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ LED ਰੋਸ਼ਨੀ ਹੈ, ਅਤੇ 18-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ… ਖੈਰ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਮੇਰੇ ਸੁਆਦ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੇਰੇ ਲਈ, ਉਹ ਇੰਨੇ ਜਵਾਨ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਿੰਨੇ ਕਾਰ ਦੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਤੱਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
ਪਿਛਲੇ ਅੰਤ ਦੇ ਕੰਮ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਖੈਰ, ਇਹ ਉਹੀ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਨਾਲ ਉਲਝਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਰੱਖਦੇ ਹੋ...ਅਤੇ ਉਹ ਡੋਪਲਗੇਂਜਰ ਫੋਰੈਸਟਰ ਹੋਵੇਗਾ।
ਅੰਦਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਦਲਾਅ ਹਨ. ਹੇਠਾਂ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਦੀਆਂ ਫੋਟੋਆਂ ਦੇਖੋ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 9/10
ਜਦੋਂ ਆਊਟਬੈਕ ਦੇ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਨੂੰ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ Subaru ਨੇ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਕਦਮ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਦਲਾਅ ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਇੱਕ 11.6-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਨਵਾਂ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ।
ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪ ਦਿਖਣ ਵਾਲੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਊਟਬੈਕ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਕਰਿਸਪ, ਰੰਗੀਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ - ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਡਿਜੀਟਲ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪਰ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਬਟਨ ਹਨ - ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋਵੋਗੇ। ਹਰ ਚੀਜ਼ ਕਿੰਨੀ ਸਹਿਜ ਹੈ.
11.6-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਵਾਲਾ ਨਵਾਂ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਲੱਗਦਾ ਹੈ (ਚਿੱਤਰ: AWD ਟੂਰਿੰਗ)।
ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਨੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਜੁੜਿਆ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਕਾਰਪਲੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜੋ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ... ਸੋ ਹੂਰੇ, ਕੇਬਲ!
ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੋ USB ਪੋਰਟ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਾਧੂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟ ਹਨ। ਇਹ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਵੱਡੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੇ ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀ-ਸਕ੍ਰੀਨ ਲੇਆਉਟ ਅਤੇ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਗੜਬੜ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਕੁਝ ਬਟਨ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਫੜਨਾ ਵੀ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਫਲੈਸ਼ਰ ਸਵਿੱਚ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਈ ਕਿਉਂਕਿ ਸੰਕੇਤਕ ਦਾ ਇੱਕ-ਟਚ ਟਰਿੱਗਰ ਕਈ ਵਾਰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਲੱਗਦਾ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ "ਟਿੱਕਰ" ਵੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕਈ ਵਾਰ ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਯੁਗਾਂ ਤੋਂ ਲਾਈਟ ਆਨ ਕਰਕੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ।
ਆਉਟਬੈਕ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰੇਜ ਜਿਆਦਾਤਰ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬੋਤਲ ਧਾਰਕਾਂ ਅਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਜੇਬਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜਾ (ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਕੌਫੀ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਉਹ ਥੋੜੇ ਵੱਡੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ) ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਵਿੱਚ. ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫੋਲਡਿੰਗ ਸੈਂਟਰ ਆਰਮਰੇਸਟ ਹੈ।
ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਟੋਰੇਜ ਖੇਤਰ ਵੀ ਹੈ (ਇੱਕ ਵਾਈਡਸਕ੍ਰੀਨ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਨਾਲ ਹੀ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਵਰਡ ਸਟੋਰੇਜ ਬਾਕਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੈਸ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨ RAV4 ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਰਬੜਾਈਜ਼ਡ ਹੈ। ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸ਼ੈਲਫ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣਾ ਫ਼ੋਨ ਜਾਂ ਬਟੂਆ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਯਾਤਰੀ ਸਪੇਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਲੰਬੇ ਲੋਕ ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਪਿੱਛੇ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨਗੇ. ਮੈਂ 182 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਜਾਂ 6'0" ਹਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਗੋਡਿਆਂ, ਪੈਰਾਂ ਦੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਅਤੇ ਸਿਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ। ਚੌੜਾਈ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ। ਮੇਰੇ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਬੱਚੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣ ਕੇ ਖੁਸ਼ੀ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਲਈ ਦੋ ISOFIX ਪੁਆਇੰਟ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਚੋਟੀ ਦੇ ਟੀਥਰ ਪੁਆਇੰਟ ਹਨ।
ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਟ੍ਰਿਮਸ ਵਿੱਚ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਵਾਲੇ ਵੈਂਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਦੋ ਸਪੈਸਿਕਸ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਪਿਛਲੀਆਂ ਬਾਹਰੀ ਸੀਟਾਂ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਚੰਗਾ.
ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਹੋਰ ਵਧੀਆ ਛੋਹਾਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੀਟਬੈਕ ਬੈਠਣਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਾਂ (60:40 ਸਪਲਿਟ) ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਉਣਾ ਪੈਂਦਾ। ਤਣੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਟਰਿੱਗਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਫੋਲਡਿੰਗ)।
ਤਣੇ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਹੈ. ਨਵਾਂ ਆਊਟਬੈਕ 522 ਲੀਟਰ (VDA) ਜਾਂ ਪੇਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ 10 ਲੀਟਰ ਵੱਧ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸੀਟਾਂ 1267 ਲੀਟਰ ਸਮਾਨ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਣ ਲਈ ਫੋਲਡ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਆਊਟਬੈਕ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀਆਂ ਬਰਾਬਰ ਦੀਆਂ ਮਿਡਸਾਈਜ਼ SUV ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਲਈ ਇਸ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀਆਂ, ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਦਿੱਖ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਧਾਰੀ ਗਈ ਹੈ। ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਥਾਂ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 7/10
ਸਾਰੇ 2021 ਸੁਬਾਰੂ ਆਊਟਬੈਕ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਇੰਜਣ "90 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਨਵਾਂ" 2.5-ਲਿਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਬਾਕਸਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਹੈ।
ਇੰਜਣ 138 kW (5800 rpm 'ਤੇ) ਅਤੇ 245 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ (3400-4600 rpm ਤੱਕ) ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਵਾਧਾ ਹੈ - 7 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਧੇਰੇ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 4.2 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਧੇਰੇ ਟਾਰਕ - ਪੁਰਾਣੇ ਆਉਟਬੈਕ ਨਾਲੋਂ।
ਇਹ ਸਿਰਫ਼ Lineartronic ਦੇ "ਐਡਵਾਂਸਡ" ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲਗਾਤਾਰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (CVT) ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਰੇ ਟ੍ਰਿਮਸ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਲੈ ਸਕੋ - ਸੁਬਾਰੂ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਇੱਕ "ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ" ਹੈ। ".
ਸਾਰੇ 2021 ਸੁਬਾਰੂ ਆਊਟਬੈਕ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਇੰਜਣ "90 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਨਵਾਂ" 2.5-ਲਿਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਬਾਕਸਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਹੈ।
ਆਊਟਬੈਕ ਲਈ ਟੋਇੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਲਈ 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਲਈ 2000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਟ੍ਰੇਲਰ ਹਿਚ ਲਈ 200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਟੌਬਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਸਹਾਇਕ ਵਜੋਂ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਹੁਣ ਹਾਥੀ - ਜਾਂ ਹਾਥੀ - ਆਉਟਬੈਕ ਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਲਾਸ ਲੀਡਰਾਂ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਟੋਇਟਾ RAV4 ਦੀ ਪਸੰਦ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਫੋਰੈਸਟਰ ਵੀ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਵਿਕਲਪ!)
ਅਤੇ ਪੁਰਾਣਾ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਕੋਈ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਸੀ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੋਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ (2.4 kW ਅਤੇ 194 Nm ਦੇ ਨਾਲ 375L) ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ 4-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ, ਜਾਂ ਬਸਟ ਹੈ।
ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 7/10
ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੰਯੁਕਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਅੰਕੜਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਬਾਲਣ ਅਰਥਚਾਰਾ ਹੈ ਜੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੰਯੁਕਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - 7.3 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ।
ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੁਆਰਾ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੀਡਆਊਟ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇਹ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿੰਨੇ ਮਿਲੀਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ। ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਹੈ.
ਸਾਡੀ ਅਸਲ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਹਾਈਵੇ, ਸ਼ਹਿਰ, ਬੈਕਕੰਟਰੀ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ - ਪੰਪ 'ਤੇ - 8.8L/100km ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਦੇਖੀ। ਇਹ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਟੋਇਟਾ RAV4 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਰਾਈਡ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਲਗਭਗ 5.5 l / 100 km ਦੀ ਬਚਤ ਦੇਖੀ।
ਅਸੀਂ ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸੁਬਾਰੂ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਆਊਟਬੈਕ ਦਾ ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੇਗਾ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ XV ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਫੋਰੈਸਟਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ), ਪਰ ਹੁਣ ਲਈ, ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਹੀ ਤੁਹਾਡੀ ਚੋਣ ਹੈ।
ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 63 ਲੀਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ 91 ਦੀ ਔਕਟੇਨ ਰੇਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਯਮਤ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਭਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 8/10
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸੁਬਾਰੂ ਆਊਟਬੈਕ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ ਕਿ ਇਹ ਅਣਜਾਣ ਖੇਤਰ ਹੈ।
ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸੰਸਕਰਣ ਫਾਰਮੂਲੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਨਵੇਂ ਫੋਰੈਸਟਰ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਹੈ, ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਜਾਪਦਾ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. 2.5-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਬਾਕਸਰ ਇੰਜਣ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਪਰ ਪੰਚੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਇਹ ਵਧੀਆ ਹੁੰਗਾਰਾ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣਾ ਪੈਰ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਧੱਕ ਦੇਵੇਗਾ, ਪਰ ਗੈਸ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਜਾਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿੱਧੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਭਾਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਚਿੱਤਰ: AWD ਟੂਰਿੰਗ)।
ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਸੁਬਾਰੂ ਦੇ ਕੁਝ "ਬਾਕਸਿੰਗ" ਦੀ ਗੜਗੜਾਹਟ ਨੂੰ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਜਿਆਦਾਤਰ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਸ਼ਾਂਤ ਜਗ੍ਹਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਖ਼ਤ ਗਤੀ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸੁਣੋਗੇ, ਅਤੇ ਇਹ CVT ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ।
ਕੁਝ ਲੋਕ ਇਸ ਨੂੰ ਨਫ਼ਰਤ ਕਰਨਗੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸੀਵੀਟੀ ਹੈ, ਪਰ ਸੁਬਾਰੂ ਉਹਨਾਂ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਊਟਬੈਕ ਵਿੱਚ ਇਹ ਓਨਾ ਹੀ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਸੁਣਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਹਾਂ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿੱਧੀ ਹੈ ਅਤੇ ਚੰਗਾ ਭਾਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੋੜਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਾਰਕ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਵੀ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬਹੁਤ ਜਵਾਬਦੇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਾਰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ੁਕਰ ਹੈ, ਸੁਬਾਰੂ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਹੋਰ SUVs ਨਾਲੋਂ ਪਾਰਕ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।
ਰਾਈਡ ਜਿਆਦਾਤਰ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਕੋਮਲ ਚਰਿੱਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਜਿਸਦਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਨਰਮ ਬਸੰਤ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਗਿੱਲਾ ਹੈ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਇਹ ਸੜਕ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹਿੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਮਰੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਸਹੀ ਸੰਤੁਲਨ ਹੈ - ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ/SUV ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸੰਭਾਵੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਚੋਪਸ।
ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਹ ਇੱਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਸੁਬਾਰੂ ਦਾ ਐਕਸ-ਮੋਡ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਰਫ਼/ਚੱਕੜ ਅਤੇ ਡੂੰਘੀ ਬਰਫ਼/ਚੱਕੜ ਦੇ ਮੋਡਾਂ ਨਾਲ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਿਤੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ। ਮੈਂ ਆਉਟਬੈਕ ਨੂੰ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਬੱਜਰੀ ਲਈ ਚਲਾਇਆ ਅਤੇ ਇਸਦੀ 213mm ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ
5 ਸਾਲ / ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ
ਵਾਰੰਟੀ
ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 9/10
2021 ਆਊਟਬੈਕ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਤੱਕ ANCAP ਕ੍ਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਲਾਭ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗਾਹਕ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ SUV ਜਾਂ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਸੁਬਾਰੂ ਇੱਕ ਆਈਸਾਈਟ ਸਟੀਰੀਓ ਕੈਮਰਾ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅੱਗੇ ਦੀ ਸੜਕ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 10 ਤੋਂ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਅੱਗੇ/ਉਲਟ ਆਟੋਨੋਮਸ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ (AEB) ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ AEB (1 km/h ਤੋਂ 30 km/h ਤੱਕ) ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ AEB (60 km/h ਜਾਂ ਘੱਟ) ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲੇਨ ਰੱਖਣ ਦੇ ਨਾਲ ਲੇਨ ਰੱਖਣ ਦੀ ਤਕਨੀਕ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਚਣ ਲਈ ਘੁੰਮਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕਾਰਾਂ, ਲੋਕਾਂ ਜਾਂ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਨਾਲ ਟੱਕਰ (ਲਗਭਗ 80 km/h ਜਾਂ ਘੱਟ)। ਲੇਨ ਡਿਪਾਰਚਰ ਪ੍ਰੀਵੈਂਸ਼ਨ 60 ਅਤੇ 145 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਰਗਰਮ ਹੈ।
ਸਾਰੇ ਟ੍ਰਿਮਸ ਵਿੱਚ ਰੀਅਰ ਕਰਾਸ-ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਲਰਟ, ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੈਮਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਬਲਾਇੰਡ-ਸਪਾਟ ਨਿਗਰਾਨੀ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਉਹ ਸੜਕ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ ਜਾਂ ਸੌਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਸਦੇ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਚਿਹਰੇ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਮੈਮੋਰੀ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ!), ਨਾਲ ਹੀ ਸਪੀਡ ਸਾਈਨ ਪਛਾਣ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਸਾਰੇ ਗ੍ਰੇਡਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੀਅਰ ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਚੋਟੀ ਦੇ ਦੋ ਸਪੈਕਸ ਵਿੱਚ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਵਿਊ ਕੈਮਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਵਿੱਚ ਵੀ 360-ਡਿਗਰੀ ਸਰਾਊਂਡ ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਰੀਅਰ AEB ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਸੁਬਾਰੂ ਜਿਸ ਨੂੰ ਰਿਵਰਸ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ (RAB) ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬੈਕਅੱਪ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ। ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਕਲਾਸਾਂ ਲਈ ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਵਜੋਂ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਫਰੰਟ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਸਾਰੇ ਆਊਟਬੈਕ ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਕੈਮਰੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ (ਚਿੱਤਰ: AWD ਟੂਰਿੰਗ)।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਤੱਤ ਵੀ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ (ਕੈਮਰੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਵਾਹਨ ਕਦੋਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਲੇਨ ਸੈਂਟਰਿੰਗ (ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਲੇਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਹੋ), ਜੋ ਦੋਵੇਂ ਦੂਰੀ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। 0 km/h ਅਤੇ 145 km/h, ਨਾਲ ਹੀ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲ ਉੱਚ ਬੀਮ।
ਆਉਟਬੈਕ ਲਈ ਏਅਰਬੈਗ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅੱਠ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਫਰੰਟ, ਫਰੰਟ ਸਾਈਡ, ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਗੋਡੇ ਏਅਰਬੈਗ, ਇੱਕ ਸੈਂਟਰ ਫਰੰਟ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਪੂਰੀ-ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਪਰਦੇ ਹਨ।
ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 7/10
Subaru ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਉਮੀਦਾਂ 'ਤੇ ਖਰਾ ਉਤਰਦਾ ਹੈ, ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਹੁਣ ਆਮ ਹੈ।
ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ ਵੀ ਕੁਝ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਹਰ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਜਾਂ 12,500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅੰਤਰਾਲ 15,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਦੀ ਸੇਵਾ ਦੇ ਨਾਲ।
ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ ਵੀ ਇੰਨੇ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੁਫ਼ਤ ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਬਾਅਦ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ: $345 (12 ਮਹੀਨੇ/12,500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ); $595 (24 ਮਹੀਨੇ/25,000 351 ਕਿਲੋਮੀਟਰ); $36 (37,500 ਮਹੀਨੇ/801 ਕਿਲੋਮੀਟਰ); $48 (50,000 ਮਹੀਨੇ/358 ਕਿਲੋਮੀਟਰ); ਅਤੇ $60 (62,500 ਮਹੀਨੇ/490 XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ)। ਇਹ ਪ੍ਰਤੀ ਸੇਵਾ ਔਸਤਨ $ XNUMX ਤੱਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਉੱਚ ਅੰਕੜਾ ਹੈ।
ਸੁਬਾਰੂ ਆਊਟਬੈਕ ਪੰਜ ਸਾਲ ਦੀ ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਖਰਚਿਆਂ ਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਫੰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਯੋਜਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਮੈਨੂੰ ਪੁੱਛੋ ਤਾਂ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ ਕਦਮ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਦੋ ਵਿਕਲਪ ਉਪਲਬਧ ਹਨ: ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਸਾਲ/37,500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਯੋਜਨਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੰਜ-ਸਾਲਾ/62,500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਯੋਜਨਾ। ਨਾ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਜਾਂਦੇ-ਜਾਂਦੇ ਤਨਖਾਹ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੁਫਤ ਕਾਰ ਲੋਨ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਆਪਣੇ ਆਊਟਬੈਕ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਵੇਚਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਬਸ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨੂੰ ਤੋੜਦੇ ਨਹੀਂ ਹੋ - ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਇੱਕ ਕੈਮਰਾ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੀ ਕੀਮਤ $3000 ਹੈ!
ਫੈਸਲਾ
2021 ਛੇਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸੁਬਾਰੂ ਆਊਟਬੈਕ ਨੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵੱਡੀ SUV ਵੈਗਨ ਨੂੰ ਕਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਦਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤਕਨੀਕਾਂ, ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੁਸਤ ਕੈਬਿਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਜਾਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਸੌਦੇ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਮਿੱਠਾ ਕਰੇਗੀ।
ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੇਸ ਆਊਟਬੈਕ AWD ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸੌਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਸਾਡੀ ਚੋਣ ਹੋਵੇਗੀ।
