ਕਾਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਖੜਕਾਉਣਾ
ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਦਸਤਕ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਇਸਦੇ ਵਾਪਰਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ - ਚੈਸੀ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਕਾਰ ਦੀ ਗਲਤ ਕਾਰਵਾਈ, ਰੋਕਥਾਮ ਲਈ ਇੱਕ ਬੇਤੁਕਾ ਰਵੱਈਆ, ਅਤੇ ਹੋਰ.
ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ ਅਤੇ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹੋ.
ਸਾਹਮਣੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਦਸਤਕ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕੰਨ ਦੁਆਰਾ ਦੱਸਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦਸਤਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਸਵੈ-ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ, ਟਾਈ ਰਾਡ ਸਿਰੇ, ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ, ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਆਰਮ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਕਲ, ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ, ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਦਸਤਕ ਦਾ ਇੱਕ ਆਮ ਕਾਰਨ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ। ਰਬੜ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਫਟਣ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕੋਈ ਨੁਕਸ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਦਸਤਕ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਨਿਦਾਨ
ਦਸਤਕ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕੋਈ ਵੀ ਹਿੱਸਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮੁਅੱਤਲ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਰੈਟਲਿੰਗ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਹਨ:
ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਕਰਨਾ
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰਾਡਸ ਦੀ ਨੋਕ ਦਾ ਪਹਿਨਣਾ;
- ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਅਸਫਲਤਾ
- ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਸ ਦਾ ਪਹਿਨਣਾ;
- ਰਬੜ-ਧਾਤ ਦੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ;
- ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਸਟਰਟਸ ਦਾ ਵਿਕਾਰ;
- ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ;
- ਸਿਸਟਮ ਨੋਡਾਂ ਦੇ ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਦੇ ਗਿਰੀਦਾਰ ਅਤੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨਾ;
- ਡੰਡੇ ਦੇ ਗੱਦੀ ਅਤੇ ਰਬੜ-ਧਾਤੂ ਦੇ ਕਬਜੇ ਦੇ ਪਹਿਨਣ;
- ਹੱਬ ਬੀਅਰਿੰਗਜ਼ ਦਾ ਵਿਕਾਸ;
- ਪਹੀਆਂ ਦਾ ਵੱਡਾ ਅਸੰਤੁਲਨ ਜਾਂ ਰਿਮਸ ਦਾ ਵਿਕਾਰ;
- ਮੁਅੱਤਲ ਬਸੰਤ ਦਾ ਤਲਛਟ ਜਾਂ ਟੁੱਟਣਾ.
ਆਉ ਇਹਨਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਿਸਤਾਰ ਵਿੱਚ ਦਸਤਕ ਦੇ ਹੋਰ ਕਾਰਨਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ. ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ ਸਵੈ-ਤਸ਼ਖੀਸ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ anthers и ਰਬੜ ਸੀਲਿੰਗ ਹਿੱਸੇ. ਜੇ ਉਹ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਤੋਂ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਵੀ ਲੱਭੋ।
ਮੁਅੱਤਲ ਹਥਿਆਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ
ਲੀਵਰ ਦੇ ਚੁੱਪ ਬਲਾਕ
ਮੁਅੱਤਲ ਦਸਤਕ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਕਾਰਨ - ਉਸਦੇ ਲੀਵਰ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ. ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਲੀਵਰਾਂ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਲਈ ਮੋਢੇ ਵਜੋਂ ਮਾਊਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਟੁੱਟਦਾ ਹੈ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ.
ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ, ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਲੀਵਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਮੋਰੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦਬਾਓ। ਨਵੇਂ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਰਗੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸੀਟ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ ਧੂੜ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ.
ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਅਸਫਲਤਾ
ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਉੱਪਰ ਜਾਂ ਹੇਠਲੇ ਮਾਊਂਟ 'ਤੇ ਦਸਤਕ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਫਿਕਸਿੰਗ ਬੋਲਟ ਦਾ ਢਿੱਲਾ ਹੋਣਾ ਜਾਂ ਫਿਕਸਿੰਗ ਹੋਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਖੇਡ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਪਰਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਜਾਂ ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਸਪਰਿੰਗ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਝੁਕੀ ਹੋਈ ਹੈ ਜਾਂ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਰੀਰ ਦੇ ਫਿੱਟ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਜਦੋਂ ਚਲਦੇ ਹੋ, ਇੱਕ ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਝਰਨਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਵਾਜ਼ ਬਣਾਏਗਾ.
ਗਿੱਲੀ ਬਸੰਤ
ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, ਇਸਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਲੇਸ ਦੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਭਰੋ (ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਸਮੇਟਣਯੋਗ ਹਨ)। ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਦੇ ਵੀ ਅਚਾਨਕ ਇੱਕ ਗਰਮ ਨਾ ਹੋਈ ਕਾਰ 'ਤੇ ਸਟਾਰਟ ਨਾ ਕਰੋ। ਤੁਸੀਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸਗੋਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਵੀ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋ.
ਅਕਸਰ ਰੈਕ ਖੜਕਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਕੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋਏ (ਬੰਪਸ, ਬੰਪਰਾਂ 'ਤੇ ਦਸਤਕ ਦੇਣਾ) ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਪਹੀਆ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਫਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰੈਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਫੈਂਡਰ ਜਾਂ ਹੁੱਡ 'ਤੇ ਧੱਕੋ. ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਸਟੈਂਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਸ਼ੀਨ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਚੀਰ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਅੰਦੋਲਨ ਸੁਣੋਗੇ.
ਇੱਕ ਢਿੱਲੀ ਲਾਕ ਗਿਰੀ ਰੈਕ ਵਿੱਚ ਖੜਕਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਬਰੇਕਡਾਊਨ ਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਕੇ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਰੌਲਾ ਬੇਤਰਤੀਬ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਕੱਸਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
VAZ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਦਾ ਨਿਦਾਨ
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਰੌਲਾ ਨੁਕਸਦਾਰ ਝਟਕਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਅਸਿੱਧੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦਸਤਕ ਦਾ ਕਾਰਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹੈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ и ਠੋਕਰਾਂ, ਬੰਪਾਂ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਦਸਤਕ.
ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਦਸਤਕ, ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਰੈਕ ਦੇ ਆਪਸੀ ਤਾਲਮੇਲ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਗੇਅਰ ਚਲਦਾ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਅੰਤਰ ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸਿੱਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਅੰਤਰ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹਿਲਾ ਕੇ। ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਦਸਤਕ ਹੈ. ਇਸ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਪਾਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਜੈਕ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਜੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਥੁਡ ਖਰਾਬ ਝਾੜੀਆਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਟੋ ਦੀ ਦੁਕਾਨ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਬਦਲ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਗੈਰੇਜ ਦੇ ਕਾਰੀਗਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਉਸ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਗੀਅਰ ਰੈਕ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ 180 ਡਿਗਰੀ ਮੋੜ ਕੇ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੀ ਮੁੜ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਰੇਲ ਵੀ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕੇ।
ਰੈਕ ਲਈ ਸਹਾਇਤਾ
ਮੋਟੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਧੀਮੀ "ਰਬੜ" ਆਵਾਜ਼ ਸਾਹਮਣੇ ਦੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਗਲਤ ਕੰਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ "ਥੰਬਲਿੰਗ" ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਕਸਰ ਪ੍ਰੋਪ ਇੱਕ ਚੀਕਣ ਵਾਲੀ ਅਵਾਜ਼ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ, ਰਬੜੀ ਦੀ ਖੜਕਦੀ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਰਬੜ ਸੀਲ ਸਮੱਸਿਆ. ਇਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਸਵਿੰਗ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਨੂੰ ਫੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਬੜ ਦਾ ਅਧਾਰ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰਬੜ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਇਸ ਦੀ ਲਚਕੀਲਾਪਣ ਅਤੇ ਗੱਦੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੋਡ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਅਤੇ ਲਿਮਿਟਰ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਅਜਿਹਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ ਕਿ ਦੂਰੀ ਲਗਭਗ 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਥਰਿੱਸਟ ਬੇਅਰਿੰਗ
ਖਰਾਬ ਸਪੋਰਟ ਬੇਅਰਿੰਗ
ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਥ੍ਰਸਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਜੋ ਆਵਾਜ਼ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਡੰਪਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਉੱਚੀ ਹੈ। ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਰੰਟ ਸਟਰਟ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸਰੀਰ ਦੇ ਘੇਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸਮਾਨ ਪਹਿਨਣ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਸਿੱਧੀ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਕਰਕੇ ਰੈਕਟਲੀਨੀਅਰ ਅੰਦੋਲਨ ਨਾਲ ਖੜਕਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੱਜੇ ਜਾਂ ਖੱਬੇ ਮੁੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਦਸਤਕ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਗਈ ਹੈ।
ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਜੈਕ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡ ਰੱਖ ਕੇ ਵੀ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਲੱਤ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਸਟੈਂਡ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਟਿੱਕ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਦੋਂ ਪਹੀਆ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਨਾਟਕ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਗਿਰੀ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਆਪਣੀ ਉਂਗਲ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਜੇ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਡੰਡੇ ਦਾ ਇੱਕ ਆਸਾਨ ਸਟਰੋਕ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੀਟ ਅੰਦਰੋਂ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੈ, ਜਾਂ ਸਪੋਰਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਆਰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ (ਇੱਕ ਧਾਤੂ ਦੀ ਦਸਤਕ ਸੁਣਾਈ ਦੇਵੇਗੀ)।
ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਇਹ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟੈਮ 'ਤੇ ਗਿਰੀਦਾਰ ਨੂੰ ਹੁਣੇ ਹੀ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਜੇ ਦਸਤਕ ਸੁਸਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਡੈਂਪਰ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਚੀਰ ਦੇਖੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਬਾਲ ਬੀਅਰਿੰਗ
ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗ
ਪੁਰਾਣੇ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, VAZs), ਬਾਲ ਜੋੜਾਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਦਸਤਕ ਦੇਣ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਾਰ ਦੇ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰ 'ਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਉੱਪਰ ਲਟਕਣ ਨਾਲ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੋਂ ਦਸਤਕ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਿੱਧੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰਹੇ!
ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਏ ਬਿਨਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਵੱਲ ਅਤੇ ਦੂਰ ਹਿਲਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਵਿਧੀ ਦੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ., ਪਹੀਏ ਦੇ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸਿਆਂ ਨੂੰ ਫੜਨਾ, ਫਿਰ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ। ਨੁਕਸਦਾਰ ਸਮਰਥਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੂਜੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਖੇਡਣਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ - ਉਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨਾ।
ਬੈਕਲੈਸ਼ ਬਾਲ ਜੋੜ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਾਧੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਪਹਿਲਾ ਚਿੰਨ੍ਹ ਮੋੜ 'ਤੇ, ਜਾਂ ਬੰਪਾਂ 'ਤੇ ਕ੍ਰੇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਸਮਰਥਨ ਦੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗੇਂਦ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਹੱਥ ਨਾਲ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸਾਈਡਵੇਅ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਕੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਗੇਂਦ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਖੇਡਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਆਖਰੀ ਪੜਾਅ, ਜਦੋਂ ਮਾਊਂਟ ਨਾਲ ਚੈਕ ਦੌਰਾਨ, ਗੇਂਦ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਸਥਿਰ ਵੇਲੋਸਿਟੀ ਜੋਇੰਟ (ਸੀਵੀ ਸੰਯੁਕਤ)
ਜੇਕਰ CV ਜੁਆਇੰਟ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਰੈਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ CV ਜੁਆਇੰਟ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ।
ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ CV ਸੰਯੁਕਤ ਬੂਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਸੁੱਕਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਬਜ਼ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਐਂਥਰ ਤੇਲਯੁਕਤ ਅਤੇ ਧੂੜ ਭਰਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਜਦੋਂ ਐਨਥਰ 'ਤੇ ਗਰੀਸ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸਦੀ ਤੰਗੀ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਅੰਦਰ ਆ ਜਾਵੇਗੀ. ਇਹ ਜਾਂ ਤਾਂ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਜਾਂ ਐਂਥਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਵਿੱਚ ਤਰੇੜਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਅਸਧਾਰਨ ਕਾਰਨ
ਦਸਤਕ ਦੇਣ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਮਰੋੜਿਆ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ. ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦੁਰਲੱਭ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਲਾਕਨਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੈਲੀਪਰ ਬਹੁਤ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਜੇ ਫਿਕਸਿੰਗ ਬੋਲਟ ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਅਣਵੰਡੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਕੈਲੀਪਰ ਦੀ ਆਵਾਜ਼, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਉਲਝਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਮਾੜੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਅਤੇ ਖੋਖਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦਾ ਵਿਗਾੜ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕੈਲੀਪਰ ਗਾਈਡ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਦਬਾ ਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸ ਦੇਵੇਗਾ, ਗਾਈਡਾਂ ਨੂੰ ਖੜਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਰਾਜ ਵਿੱਚ, ਗਾਈਡਾਂ ਵਿੱਚ ਦਸਤਕ ਦੁਬਾਰਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ।
ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਦਸਤਕ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਬਰੈਕਟ. ਇਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਰਬੜ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਝਾੜੀਆਂ ਹਨ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਇਹ ਵੀ ਦਸਤਕ ਦੇ ਵਾਪਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਸਥਿਤੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਦ ਉਡਾਏ ਏਅਰਬੈਗ. ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੱਕ ਦਸਤਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਬਾਹਰੋਂ ਕਾਰ ਦੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਵਿਕਲਪ ਨੂੰ ਵੀ ਚੈੱਕ ਕਰੋ। ਇਹ ਵੀ ਜਾਂਚਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕੀ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਾਰੇ ਗਿਰੀਦਾਰ ਅਤੇ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ?. ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੱਚ ਹੈ। ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਿੱਸੇ ਖੜਕ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਦਸਤਕ ਵਰਗੀ ਆਵਾਜ਼ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਦਸਤਕ ਦੇਣ ਵਾਲੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਵੇਖੋ:
| ਦਸਤਕ ਦਾ ਸੁਭਾਅ | ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ | ਉਪਚਾਰ |
|---|---|---|
| ਥੂਡ | ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦਾ ਮਾਊਂਟ ਢਿੱਲਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇਸ ਦੇ ਸਟਰਟਸ ਹੇਠਲੇ ਮੁਅੱਤਲ ਬਾਂਹ ਤੱਕ ਹਨ | ਢਿੱਲੇ ਪੇਚ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰੋ |
| ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਦੀਆਂ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਝਾੜੀਆਂ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਸ ਦੇ ਸਟਰਟਸ, ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਏ ਹਨ | ਖੇਡਣ ਲਈ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਝਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲੋ | |
| ਰਬੜ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ (ਮਫਲਡ) | ਰੈਕ ਸਪੋਰਟ ਰਬੜ ਡੈਂਪਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ | ਚੋਟੀ ਦੇ ਸਟਰਟ ਨੂੰ ਬਦਲੋ |
| ਸਖ਼ਤ (ਧਾਤੂ) ਦਸਤਕ | ਬਾਲ ਜੋੜ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ | ਬਾਲ ਜੋੜ ਨੂੰ ਬਦਲੋ |
| ਸਖ਼ਤ ਦਸਤਕ | ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰਾਡ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ | ਬਦਲੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਲਈ |
| ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਬ ਬੇਅਰਿੰਗ ਜਾਂ ਢਿੱਲੀ ਹੱਬ ਨਟ | ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲੋ, ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਕੱਸੋ | |
| ਸਰੀਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕਰੰਚਿੰਗ ਜਾਂ ਧਾਤੂ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | ਬਸੰਤ ਟੁੱਟ ਗਈ, ਸਰੀਰ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਝੁਕ ਗਿਆ | ਬਸੰਤ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲੋ |
| ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਸਮੇਂ ਕਰੰਚ ਕਰੋ | CV ਸੰਯੁਕਤ ਅਸਫਲ | ਹਿੰਗ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ |
ਪਿਛਲੇ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਦਸਤਕ
ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਤੇਜ਼ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਰਲ ਹੈ। ਖੜਕਾਉਣ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ - ਖਰਾਬ ਟਾਰਕ ਰਾਡ ਬੁਸ਼ਿੰਗਜ਼ (ਜੇ ਕੋਈ ਹੋਵੇ), ਢਿੱਲੇ ਵ੍ਹੀਲ ਬੋਲਟ, ਢਿੱਲੀ ਜਾਂ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਮਾਊਂਟ, ਟੁੱਟੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਪਰਿੰਗ ਕੋਇਲ, ਸ਼ਾਰਟ ਟਾਰਕ ਰਾਡ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਰੈਕਟ ਦਾ ਢਿੱਲਾ ਹੋਣਾ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਵਿੱਚ ਰੀਕੋਇਲ ਵਾਲਵ, ਪਿੱਛੇ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਬੁਸ਼ਿੰਗਜ਼, ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਪੈਡ ਸਪੇਸਰ ਬਾਰ। ਅਣਜਾਣ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਉਹ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਆਈਟਮਾਂ, ਸਕ੍ਰਿਊਡ "ਰਿਜ਼ਰਵ" ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੋਰ।
ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਮਾਊਟ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਆਮ ਸਥਿਤੀ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇੱਕ ਸੜਿਆ ਮਫਲਰ ਬਾਹਰੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਪਿਛਲੇ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਦਸਤਕ ਲਈ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਈਪ ਦੇ ਸਾਰੇ ਬੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਇਸ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਅਤੇ ਸੁਸਤ ਦਸਤਕ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਲਈ ਗਲਤੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਸਵੈ-ਨਿਦਾਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ (ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਕਾਰ ਦੇ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ):
ਮੁਅੱਤਲੀ ਜਾਂਚ
- ਪਿਛਲੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਗਾਈਡ ਬਣਤਰ;
- ਲੀਵਰ (ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ, ਲੰਬਕਾਰੀ);
- ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ;
- ਪਿਛਲਾ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ;
- ਸਦਮੇ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚਸ਼ਮੇ;
- ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਕੱਪ ਅਤੇ ਬਰੈਕਟ;
- ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਝਾੜੀਆਂ;
- ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਬੀਮ;
- ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਬਫਰ;
- ਬੀਅਰਿੰਗਸ.
ਗਾਈਡ structureਾਂਚੇ ਦਾ ਨਿਦਾਨ
ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:
- ਬੀਮ ਦੀ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਨਾਲ ਹੀ ਲੀਵਰ (ਜੇ ਕੋਈ ਹੈ)। ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵਿਗਾੜ ਨਹੀਂ ਹੈ.
- ਕਬਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਚੀਰ ਪੈ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਵਿਗਾੜ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟਾਂ 'ਤੇ ਫਲੈਂਜਾਂ ਦੇ ਥਰਿੱਡਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੇ ਮੇਕ ਅਤੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਵੀਂ ਖਰੀਦਣ ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੰਮ ਨੂੰ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਦੇਖਣ ਵਾਲੇ ਮੋਰੀ ਵਾਲੇ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ
ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਸਟੀਲ ਜਿਸ ਤੋਂ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੋੜ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਬਸੰਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਬਸੰਤ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬਸੰਤ ਦੇ ਕੋਇਲਾਂ 'ਤੇ ਨੁਕਸ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਟੈਬਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ. ਜੇ ਬਸੰਤ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ.
ਰੀਅਰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ
ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਦਮੇ ਨੂੰ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਬੂਟ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਪਰਾਗ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੋ. ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕਾਂ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਇਸਦੇ ਸਰੀਰ ਤੋਂ ਤੇਲ ਦੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਜੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਢਹਿ-ਢੇਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੱਤ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਅੰਦਰਲੇ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਝਾੜੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਕੇ ਦੇਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਝਾੜੀਆਂ ਵਿੱਚ ਖੇਡ ਹੈ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ। ਜੇ ਖੇਡ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਝਾੜੀਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਓਵਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਚੁੱਕੀਆਂ ਹਨ - ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਹੈ.
ਅਤਿਰਿਕਤ ਕਾਰਨ
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉੱਪਰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਪਿੱਠ ਤੋਂ ਦਸਤਕ ਅਜੇ ਵੀ ਬਾਕੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਗੱਲਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
- ਸਹਿਯੋਗ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ. ਇੱਥੇ ਉਹ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ. ਜਦੋਂ ਇਹ ਤਿਲਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੈਲੀਪਰ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਕਰੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।
- ਹੱਬ ਬੇਅਰਿੰਗ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਉਸ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਜੈਕ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀ ਤੁਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ। ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੁੰਮਣ ਵੇਲੇ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸ਼ੋਰ, ਦਸਤਕ ਜਾਂ ਚੀਕਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ। ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਡਿਸਕ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਨੂੰ ਰਗੜਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਬਹੁਤ ਹੀ ਚੀਕਣ ਵਰਗੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਨਿਦਾਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ.
ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਪਿਛਲੇ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ:
| ਦਸਤਕ ਦਾ ਸੁਭਾਅ | ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ | ਉਪਚਾਰ |
|---|---|---|
| ਟੋਇਆਂ ਜਾਂ ਟੋਇਆਂ ਵਿੱਚ ਮਾਰਿਆ ਜਾਣ 'ਤੇ ਬੋਲ਼ੇ ਦੀ ਥੱਪੜ | ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਪਿਛਲੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ | ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ, ਜੇਕਰ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਯੋਗ ਨਾ ਹੋਵੇ - ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲੋ |
| ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਲਗਾਤਾਰ ਥੱਪੜ | ਕਮਜ਼ੋਰ ਝਟਕਾ ਸੋਖਕ ਮਾਉਂਟਿੰਗ, ਪਿਛਲੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਵਿੱਚ ਝਾੜੀਆਂ ਦਾ ਪਹਿਨਣਾ | ਸਦਮਾ ਸੋਜ਼ਕ ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਨਟ ਨੂੰ ਕੱਸੋ, ਉਹਨਾਂ ਝਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲੋ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਨਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ ਹਨ |
| ਕੱਚੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਧੁੰਦਲੀ ਧੁੰਦ | ਪਿਛਲੇ ਮੁਅੱਤਲ ਹਥਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨੀਆਂ ਝਾੜੀਆਂ | ਸਾਰੇ ਰਬੜ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਬਦਲਣਯੋਗ ਹਨ |
| ਧਾਤ ਦੇ ਦਸਤਕ, ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਦਾ ਝੁਲਸਣਾ | ਟੁੱਟਿਆ ਜਾਂ ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਬਸੰਤ | ਬਸੰਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲੋ |
| ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬੋਲ਼ਾ, ਮਜ਼ਬੂਤ ਦਸਤਕ (ਟੁੱਟਣਾ) | ਬਫਰ ਢਹਿ ਗਿਆ, ਪਿਛਲਾ ਮੁਅੱਤਲ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਵਧਿਆ | ਫਟੇ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਬਫਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ |
ਸਿੱਟਾ
ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਪਿਛਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਸਤਕ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਪੂਰਾ ਕਰੋ ਤਾਂ ਕਿ ਇੱਕ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਦਸਤਕ, ਇਹ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਝਾੜੀ ਇੱਕ ਟੁੱਟੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੀ. ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਅਤੇ ਸੁਸਤ ਦਸਤਕ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜਿੰਨਾ ਘੱਟ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ, ਅਸੀਂ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਚੁਣੋ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਮਾਨ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਅਸਫਾਲਟ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ। ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਚਾਓਗੇ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਬਟੂਏ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਕੂੜੇ ਤੋਂ ਬਚਾਓਗੇ. ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਦਸਤਕ ਦੇ ਨਿਦਾਨ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਵੀਡੀਓ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਸਤਕ ਕਿਵੇਂ ਲੱਭਣੀ ਹੈ - ਕੀ ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ ਦਸਤਕ?
