ਸਾਈਲੈਂਸਰ 'ਤੇ ਗੋਲੀਬਾਰੀ

ਮਫਲਰ ਨੂੰ ਸ਼ੂਟ ਕਰੋ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ICE ਦੋਵਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਅਜੀਬ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮਫਲਰ ਦਾ ਖੁਦ ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਆਵਾਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਸਰੋਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹਨ.

ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਮਫਲਰ ਵਿੱਚ ਪੌਪ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ, ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਜਾਂ ਗੈਸ ਵੰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ। ਅੱਗੇ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਵਾਂਗੇ ਕਿ ਜਦੋਂ ਸਮੱਸਿਆ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣਾ ਹੈ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਸ਼ੂਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ "ਧਮਾਕਿਆਂ" ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਮਫਲਰ ਨੂੰ ਗੋਲੀ ਕਿਉਂ ਮਾਰਦੀ ਹੈ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਾਈਲੈਂਸਰ 'ਤੇ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਦਾ ਮੂਲ ਕਾਰਨ ਹੈ ਨਾ ਸਾੜਿਆ ਬਾਲਣ, ਜੋ ਕਿ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅੱਗ ਲੱਗ ਗਈ। ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਲੀਕ ਹੋਵੇਗਾ, ਪੌਪ ਓਨਾ ਹੀ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ "ਸ਼ਾਟ" ਦੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਲੜੀ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, ਟਾਈਮਿੰਗ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੈਂਸਰ (ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ) ਆਦਿ ਦੇ ਟੁੱਟ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਸਥਿਤੀ ਜਦੋਂ ਇਹ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ੂਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਰੀਗੈਸ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ 'ਤੇ ਜਾਂ ਗੈਸ ਛੱਡਣ ਵੇਲੇ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਪੌਪਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਛੱਡੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਧੂੰਆਂ. ਇਹ ਵਿਗਾੜ ਵਾਧੂ ਲੱਛਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਹੈ - ICE ਪਾਵਰ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਫਲੋਟਿੰਗ ਵਿਹਲਾ, ਵਧੇ ਹੋਏ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ। ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਦਾ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਾਂਗੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਇਹ ਸਾਈਲੈਂਸਰ 'ਤੇ ਗੋਲੀ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦਾ.

ਬੰਦ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ

ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ

ਕਾਰਨ ਹਨ, ਇਸੇ ਦੇ ਇੱਕ ਮਫਲਰ ਤਾੜੀਆਂ ਵਜਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਨਲੇਟ ਤੇ ਇੱਕ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਰੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹਵਾ ਨਹੀਂ ਲੰਘਣ ਦਿੰਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ "ਆਕਸੀਜਨ ਭੁੱਖਮਰੀ" ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਸੜਦਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਕੁਲੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉੱਥੇ, ਬਾਲਣ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਮਫਲਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਪਾਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਲੋੜ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲੋ। ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੱਚ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਫਿਲਟਰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸਧਾਰਨ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਸਾਈਲੈਂਸਰ 'ਤੇ ਗੋਲੀ ਕਿਉਂ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹਾਂ।

ਟਿਊਨਡ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨਹੀਂ

ਕਾਰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ

ਅਕਸਰ ਇਹ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਮਫਲਰ 'ਤੇ ਅੱਗ ਲੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਇੱਕ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਟਿਊਨਡ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਇੱਕ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਫਿਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਖੁਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਿਸ਼ਰਣ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਪਰਸੈਚੁਰੇਟਿਡ ਹੈ, ਤਾਂ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਸਮਾਨ ਸਥਿਤੀ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ "ਕਾਰਬ" ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ।

ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਹੈ ਬਾਲਣ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਫਲੋਟ ਵੀ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਕੋਈ ਵੀ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਆਪਣਾ ਪੱਧਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਇਸਦਾ ਕਵਰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਲੋਟ ਨੂੰ ਕਵਰ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨਾਲ ਫਲੱਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ। ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਲੋਟ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਜੇ ਇਹ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਇਸ ਵਿੱਚ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਗਲਤ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਮਫਲਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ੂਟ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਜੈੱਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਜਾਂ ਤਾਂ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਜਾਂ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। ਜੇ ਏਅਰ ਜੈੱਟ ਕਾਫ਼ੀ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਇੱਕ ਸੁਪਰਸੈਚੁਰੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਕਸਰ ਅਜਿਹਾ ਟੁੱਟਣਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿਹਲੇ ਤੋਂ ਵਧੇ ਹੋਏ ਵੱਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਗਤੀ (ਪ੍ਰਵੇਗ) ਵਿੱਚ ਤਿੱਖੀ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਜੈੱਟਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ.

ਹਵਾ/ਬਾਲਣ ਅਨੁਪਾਤ	ਵੇਰਵਾ	ਟਿੱਪਣੀ
6/1 - 7/1	ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਮੀਰ ਮਿਸ਼ਰਣ. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਰੁਕਾਵਟਾਂ।	ਅਮੀਰ ਮਿਸ਼ਰਣ. ਲੰਬੀ ਬਰਨਿੰਗ, ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ.
7/1 - 12/1	ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਪੂਰ ਮਿਸ਼ਰਣ.
12/1 - 13/1	ਅਮੀਰ ਮਿਸ਼ਰਣ. ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ.
13/1 - 14,7/1	ਮਾੜਾ ਅਮੀਰ ਮਿਸ਼ਰਣ.	ਆਮ ਮਿਸ਼ਰਣ.
14,7/1	ਰਸਾਇਣਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਅਨੁਪਾਤ।
14,7/1 - 16/1	ਕਮਜ਼ੋਰ ਲੀਨ ਮਿਸ਼ਰਣ.
16/1 - 18/1	ਮਾੜਾ ਮਿਸ਼ਰਣ. ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲਤਾ.	ਮਾੜਾ ਮਿਸ਼ਰਣ. ਤੇਜ਼ ਬਲਨ, ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ.
18/1 - 20/1	ਓਵਰ-ਗਰੀਬ ਮਿਸ਼ਰਣ.
20/1 - 22/1	ਬਹੁਤ ਪਤਲਾ ਮਿਸ਼ਰਣ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਰੁਕਾਵਟਾਂ।

ਨੁਕਸਦਾਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਕ ਕਾਰਨ ਕਿ ਈਂਧਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਸੜਦਾ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਪੌਪ ਸੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਰਥਾਤ, ਜੇਕਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇਰ ਨਾਲ ਹੈ, ਫਿਰ ਵਿਹਲੇ ਅਤੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਮਫਲਰ ਵਿੱਚ ਪੌਪ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ। ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਸਮਝਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਥਿਤੀ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਇੱਕ ਪਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਪਲਾਈ ਵਾਲਵ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਾਲਣ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸੜਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਜੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ "ਛੇਤੀ" ਹੈਫਿਰ "ਸ਼ੂਟ" ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ 'ਤੇ ਹੋਵੇਗਾ।

ਦੇਰ ਨਾਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨਾ ਸਿਰਫ ਮਫਲਰ ਵਿੱਚ ਪੌਪ, ਬਲਕਿ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸੜਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੰਗ ਨਾ ਕਰੋ।

ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ

ਨਾਲ ਹੀ, ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਚੰਗਿਆੜੀ ਬਾਲਣ ਦੇ ਅਧੂਰੇ ਬਲਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਤੱਥਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ:

• ਮਾੜੇ ਸੰਪਰਕ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ 'ਤੇ. ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ "ਪੁੰਜ" ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
• ਵਿਤਰਕ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਵਿਗਾੜ... ਇਸ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
• ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ. ਜੇਕਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਨੇ ਆਪਣਾ ਸਰੋਤ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਰਕੇ, ਸਾਰਾ ਬਾਲਣ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੜਦਾ। ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਬਦਲੋ।

ਸਹੀ ਗਲੋ ਰੇਟਿੰਗ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਪਾਰਕ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ।

ਗਲਤ ਥਰਮਲ ਪਾੜਾ

ਥਰਮਲ ਪਾੜਾ - ਇਹ ਉਹ ਦੂਰੀ ਹੈ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਰਥਾਤ, ਇਹ ਵਾਲਵ ਲਿਫਟਰਾਂ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਲੋਬਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ। ਇੱਕ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਥਰਮਲ ਗੈਪ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਾਈਲੈਂਸਰ 'ਤੇ ਸ਼ੂਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਥਰਮਲ ਗੈਪ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਅਸਿੱਧੇ ਸਬੂਤ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਧੇ ਹੋਏ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਪਾੜਾ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸਾਂ ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ੂਟ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੋਂ ਇਹ ਫਿਰ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਵਾਲਵ ਦੀ ਥਰਮਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਧੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਨੁਕਸਦਾਰ ਸਮਾਂ

ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਵਿਗਾੜ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅਰਥਾਤ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਉਸ ਸਮੇਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵੀ ਸੜਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮਫਲਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਪੌਪ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਦੀ ਵਿਧੀ

ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹਨ:

• ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਪਹਿਨਣ. ਜਦੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਵਾਧੂ ਧਾਤੂ ਪੌਪ ਜਾਂ ਰੌਲੇ ਦੀ ਦਿੱਖ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਕੱਸਣਾ ਜਾਂ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ।
• ਦੰਦ ਪੁਲੀ ਪਹਿਨਣ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.
• ਅੰਸ਼ਕ ਵਾਲਵ ਅਸਫਲਤਾ. ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਸੂਟ ਨਾਲ ਢੱਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੀਫਿਊਲ ਕਰਦੇ ਹਨ), ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਿਧੀ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਵਿਗਾੜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੇ ਲਟਕਣ ਕਾਰਨ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਓਵਰਹੀਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਵਾਲਵ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਛੋਟੀ ਮੋਟਾਪਾ ਜਾਂ ਮੋੜ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੀਸਣਾ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਖੁਰਚੀਆਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਾਲਿਸ਼ ਕਰਨ ਜਾਂ ਵਾਲਵ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਫਲਰ ਵਿੱਚ ਪੌਪ ਸੁਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ "ਠੰਡਾ" ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਹ ਸਮੇਂ ਦੇ ਦੋਸ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਅਸਿੱਧਾ ਸਬੂਤ ਵੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਸਹੀ ਸਪਸ਼ਟੀਕਰਨ ਲਈ, ਵਾਧੂ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਟੀਕੇ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ

ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮਫਲਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਟ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਅਕਸਰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਕਾਰ ਨਾਲ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤਾੜੀਆਂ ਮਾਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੱਖਰੇ ਹਨ।

ਅਜਿਹੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ, ECU ਕਈ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਗਲਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਗਲਤ ਮੋਟਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਸੈਂਸਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਗਲਤ ਗਠਨ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗਾ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਥਿਤੀ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਇੱਕ ਦੰਦ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗਾ. ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ, ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਤੱਤ "ਫੇਲ" ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰਵਾਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕੰਪਿਊਟਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਕਰੋ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ. ਇਹ ਦਰਸਾਏਗਾ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਸੈਂਸਰ ਜਾਂ ICE ਤੱਤ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਾਈਲੈਂਸਰ 'ਤੇ ਸ਼ੂਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਪਿਊਟਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਅਤਿਰਿਕਤ ਕਾਰਨ

ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਸ਼ੂਟ ਹੋਣ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਤਾੜੀ ਮਾਰੋ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਦੋ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਸੰਭਵ ਹਨ - ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੀ ਤੰਗੀ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਬੰਦ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ.
• ਘੱਟ ਗੁਣਵੱਤਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਘੱਟ ਓਕਟੇਨ ਗੈਸੋਲੀਨ। ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਈਂਧਨ ਭਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।
• ਬਦਲੀਆਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਤਾਰਾਂ. ਜੇਕਰ, ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਜਾਂ ਚੈੱਕ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਪੌਪ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵਿਤ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਅਤੇ ਮਫਲਰ ਵਿੱਚ "ਸ਼ੂਟ" ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
• ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਕੋਲ ਹੈ ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰੀ - ਉਸਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਅਕਸਰ ਇਸ ਨੋਡ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਵੀ "ਸ਼ਾਟ" ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
• ਕੰਮ 'ਤੇ ਟੁੱਟਣ ਏਅਰ ਡੈਂਪਰ. ਇਸ ਆਈਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ।
• ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਜਦੋਂ ਉਹ ਸਾਈਲੈਂਸਰ ਮਾਰਦਾ ਹੈ ਗੈਸ ਛੱਡਣ ਵੇਲੇ, ਇਸ ਤੱਥ ਵਿੱਚ ਪਿਆ ਹੈ ਕਿ ਮਫਲਰ ਦੀ ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ("ਪੈਂਟ") ਨੂੰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਲਈ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬੋਲਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਤੰਗੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰੋ।
• ਪੌਪ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵਿਤ ਕਾਰਨ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੈ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰ ("ਪ੍ਰਵਾਹ")। ਉਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੜਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ "ਸ਼ਾਟ" ਦੀ ਦਿੱਖ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਪੀਡ (ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਡਿਪਰੈਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ) (ਅਖੌਤੀ ਪਰਜ ਮੋਡ) 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਪੌਪ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਨੋਜ਼ਲ ਲੀਕ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ।
• ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਲੇਟ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਤੇ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪੌਪ, "ਥਕਾਵਟ" ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਦਸਤਕ ਸੂਚਕ. ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਬਾਹਰਲੇ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਵੀ ਜਵਾਬ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੰਪਿਊਟਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
• ਜੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਛੱਡਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਸਾਈਲੈਂਸਰ 'ਤੇ ਗੋਲੀ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਇਸਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਦਾ "ਸੜਨਾ"। ਪੌਪ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਪਹਾੜ ਨੂੰ ਉਤਰਨ ਵੇਲੇ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ.
• ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਇਸ ਦੇ ਸੰਪਰਕ 'ਤੇ ਪਾੜਾ. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਸਾੜਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ.
• ਗੈਸ ਨਿਕਾਸ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਲੀਕੇਜ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇੱਕਲੇ ਪੌਪ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਦੋਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਗੈਸ ਛੱਡੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ (ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ, ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰ, ਮਫਲਰ)।

ਨਾਲ ਹੀ, ਜਦੋਂ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਿਗੜਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਨਾਲ ਹੀ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ (ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਲੀਕ ਤੰਗੀ), ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਸੋਧੋ।

ਮਫਲਰ ਸੰਘਣਾ

базовая причина образования конденсата в глушителе – разность температур окружающего воздуха и глушителя. Его образование в авто с рабочим катализатором является естественным явлением. Хуже если его нет, но и чрезмерное количество вредит коррозией. Есть п Подробнее

 

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸਾਈਲੈਂਸਰ ਸ਼ੂਟ ਕਰਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਦਾਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਲੀਕ ਟੈਸਟ ਨਿਕਾਸ ਸਿਸਟਮ. ਇਸਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬੋਲਡ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਗੈਸਕੇਟਾਂ ਦਾ ਆਡਿਟ ਕਰੋ। ਇਸ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡਾ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਪੈਸਾ ਬਚੇਗਾ। ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੱਚ ਹੈ ਜੇਕਰ ਪੌਪ ਵੰਡੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਗੈਸ ਛੱਡਣ ਵੇਲੇ ਜਾਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਪਹਾੜ ਤੋਂ ਉਤਰਨ ਵੇਲੇ (ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ)।

ਜੇ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਨੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਨਤੀਜੇ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੇ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਹ ਜਾਂਚ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਸਾਈਲੈਂਸਰ 'ਤੇ ਫਾਇਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ 'ਤੇ ਦਬਾਓਗੇ.

ਐਲਪੀਜੀ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਤਾੜੀਆਂ ਵੱਜਦੀਆਂ ਹਨ

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਬਾਲਣ ਵਜੋਂ ਤਰਲ ਗੈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਕਸਰ ਇਸਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਾਲਣ-ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਐਚ.ਬੀ.ਓ.

ਗੈਸ ਤੇ ਪੌਪ ਨੂੰ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ (ਅਰਥਾਤ, ਮਫਲਰ ਵਿੱਚ) ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਦੋ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹਨ:

• ਕੋਈ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗੈਸ ਸਪਲਾਈ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਗੈਸ ਰੀਡਿਊਸਰ ਦੀ ਗਲਤ ਸੈਟਿੰਗ ਜਾਂ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਮਾਸ ਏਅਰ ਫਲੋ ਸੈਂਸਰ (MAF) ਦੋਸ਼ੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਸਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ "ਗਲਤੀਆਂ" ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੇ ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਭਾਵ, ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਘਟੀਆ ਜਾਂ ਭਰਪੂਰ ਗੈਸ ਮਿਸ਼ਰਣ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪੌਪ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.
• ਗਲਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਣ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਸਥਿਤੀ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਜੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲੇਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਫਲਰ “ਸਲੈਮ” ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਇਹ ਜਲਦੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਜਾਂ ਫਿਲਟਰ।

ਆਪਣੇ HBO ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੋ। ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਾ ਕਰੋ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਮਹਿੰਗੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸਗੋਂ ਕਾਰ ਦੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਲਨ ਦਾ ਵੀ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਸਿੱਟਾ

ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਭਟਕਣਾ - ਚਿੰਨ੍ਹ ਅਲੋਚਨਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪਰ ਕਾਫ਼ੀ ਇੱਕ ਕੋਝਾ "ਬਿਮਾਰੀ". ਬਾਹਰੀ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਗੜਦੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਲਈ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬੇਲੋੜੀ ਬਰਬਾਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਜੇਕਰ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ, ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰ ਜਾਂ ਮਫਲਰ ਸੜ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਜਿਹੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਨਾਲ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਮੁਰੰਮਤ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖੁਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ, ਤਾਂ ਮਦਦ ਲਈ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ।