ਕੈਲੰਡਰ ਪੰਨਾ: ਜਨਵਰੀ 21-27।

ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੀ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਦੀ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਇਸ ਹਫ਼ਤੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।

21.01.1862/XNUMX/XNUMX | ਐਡਮ ਓਪੇਲ ਨੇ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ

ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਡੈਮਲਰ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਪਤਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਐਡਮ ਓਪੇਲ ਨੇ ਰਸੇਲਸ਼ੀਮ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ। ਇਹ 156 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂ 21 ਜਨਵਰੀ 1862 ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਓਪੇਲ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਾਇਨੀਅਰ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਉਸਨੇ ਸਿਲਾਈ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਬਣਾ ਕੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ 1886 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਪਹਿਲੀ ਸਾਈਕਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ। ਕਾਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ.

22.01.1971/125/XNUMX | ਮਾਂਟੇ ਕਾਰਲੋ ਰੈਲੀ ਵਿੱਚ ਪੋਲਿਸ਼ ਫਿਏਟ XNUMXp ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ

ਫੈਬਰੀਕਾ ਸਮੋਚੋਡੋ ਓਸੋਬੋਵਿਚ ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਸਪੋਰਟੀ ਫਲੇਅਰ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਹੀਂ ਬਣਾਈਆਂ, ਪਰ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਹਟਿਆ। ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮੁਦਰਾ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਵੇਚਣ ਲਈ ਇਹ ਚੰਗੀ ਪ੍ਰਚਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਫਿਏਟ 125p ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਤਾਂ FSO ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਸੈਂਟਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।

ਰੈਲੀ ਨਿਰਧਾਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੋਲਿਸ਼ ਫਿਏਟ 125p 22 ਜਨਵਰੀ, 1971 ਨੂੰ ਵੱਕਾਰੀ ਮੋਂਟੇ ਕਾਰਲੋ ਰੈਲੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ। ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਈ ਚਾਰ ਅਮਲੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਨੇ ਰੈਲੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਹੋਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਰੌਬਰਟ ਮੂਚਾ, ਲੇਖ ਯਾਵੋਰੋਵਿਚ ਦੇ ਨਾਲ, 1600 cm3 ਤੱਕ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਸਥਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ।

23.01.1960 ਜਨਵਰੀ XNUMX | ਮੋਂਟੇ ਕਾਰਲੋ ਰੈਲੀ ਵਿੱਚ ਸਾਇਰਨ

Syrena ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਖਰੀ ਪੋਲਿਸ਼-ਨਿਰਮਿਤ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਜਾਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, FSO ਨੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਮੋਂਟੇ ਕਾਰਲੋ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਰੈਲੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ।

ਸੀਰੇਨਾ ਨੂੰ ਪੋਲੈਂਡ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਰੈਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਨੁਕਸ ਸਨ। ਇਹ ਰੈਲੀ 19 ਜਨਵਰੀ 1960 ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਅਤੇ 23 ਜਨਵਰੀ ਨੂੰ ਸਮਾਪਤ ਹੋਈ। ਸੀਰੇਨਾ 101 'ਤੇ ਦੋ ਚਾਲਕ ਦਲ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਉਹ ਸਨ ਮਾਰੇਕ ਵਾਰਿਸੇਲਾ ਅਤੇ ਮਾਰੀਅਨ ਰੀਪੇਟਾ, ਨਾਲ ਹੀ ਮਾਰੀਅਨ ਜ਼ੈਟਨ ਅਤੇ ਸਟੈਨਿਸਲਾਵ ਵਾਈਜ਼ਬਾ। ਪਹਿਲੀ ਟੀਮ ਨੇ ਰੈਲੀ ਨੂੰ 99ਵੇਂ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ, ਦੂਜੀ ਟੀਮ ਫਾਈਨਲ ਲਾਈਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੀ।

ਸਿਰੇਨਾ 1962 ਅਤੇ 1964 ਵਿੱਚ ਮੋਂਟੇ ਕਾਰਲੋ ਰੈਲੀ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ.

24.01.1860/XNUMX/XNUMX | ਪਹਿਲੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਲਈ ਪੇਟੈਂਟ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ। ਇਹ 1860 ਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਫ੍ਰੈਂਚ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਫਿਲਿਪ ਲੇ ਬੋਨ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਵਿੱਚ ਕਈ ਦਹਾਕੇ ਲੱਗ ਗਏ ਜਦੋਂ ਕਿ ਏਟੀਨ ਲੈਨੋਇਰ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਜਿਸ ਨੇ 21 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਬਣਾਇਆ ਸੀ। ਜਨਵਰੀ ਵਿੱਚ ਉਸ ਨੂੰ ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪੇਟੈਂਟ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਉਸਦੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਸੀ ਅਤੇ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਇਹ 1863 ਵਿੱਚ ਏਟਿਏਨ ਲੇਨੋਇਰ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਇੱਕ ਹਿੱਪੋਮੋਬਾਈਲ ਉੱਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਵੈਗਨ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਫ਼ਰ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਅੱਗੇ ਵਾਲਾ ਪਹੀਆ ਸੀ। ਕਾਰ ਦੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ: ਇਸ ਨੇ ਪੈਰਿਸ ਤੋਂ ਰਾਜਧਾਨੀ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕ ਉਪਨਗਰ, ਜੋਇਨਵਿਲ-ਲੇ-ਪੋਂਟ ਤੱਕ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕੀਤਾ। ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸਨੇ 9 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੈਅ ਕੀਤੀ ਸੀ।

25.01.1950/XNUMX/XNUMX | ਵਾਰਸਾ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਪੋਲਿਸ਼-ਸੋਵੀਅਤ ਸਮਝੌਤਾ

ਜਦੋਂ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪਲਾਂਟ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸਮਰਥਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਸੀ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਫਿਏਟ ਵੱਲ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸਾਂਝਾ, ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਸੀ।

1948 ਵਿੱਚ, ਇਤਾਲਵੀ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਵਾਰਸਾ ਜ਼ੇਰਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ। ਫਿਏਟ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ 20 ਅਤੇ 25 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਹਿਕਾਰਤਾ ਬਦਲ ਗਈ। ਫਿਏਟ ਦੀ ਬਜਾਏ, FSO ਨੇ ਪੋਬੇਦਾ ਨਾਮ ਹੇਠ GAZ M1950 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਜਨਵਰੀ 1951, 1973 ਨੂੰ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਸਾਲ ਦੇ ਨਵੰਬਰ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹੀ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਵਾਰਸਾ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਐਫਐਸਓ ਨੇ ਪਲਾਂਟ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ. ਇਸ ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਇੱਕ ਸਾਲ ਤੱਕ ਚੱਲਿਆ।

26.01.1906 ਜਨਵਰੀ XNUMX | ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਰਿਕਾਰਡ

ਇਸ ਹਫ਼ਤੇ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਸਪੀਡ ਰਿਕਾਰਡ ਦੀ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਮਨਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਜੋ 103 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਅਜੇਤੂ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ। ਡੇਟੋਨਾ ਬੀਚ ਵਿੱਚ, ਫਰੇਡ ਮੈਰੀਅਟ ਨੇ ਇੱਕ ਸਟੈਨਲੇ ਰਾਕੇਟ ਵਿੱਚ 205 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਪੀਡ ਰਿਕਾਰਡ ਸੀ ਜੋ ਇੱਕ ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣ 2009 ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਟੁੱਟਿਆ ਸੀ।

ਸਟੈਨਲੇ ਰਾਕੇਟ 1902 ਤੋਂ 1924 ਤੱਕ ਸਰਗਰਮ ਇੱਕ ਭਾਫ਼ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸੀ। ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਸਵਿਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਇਸਲਈ ਇਸਦੀ ਕਿਸਮਤ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ। ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਟੈਨਲੀ ਨੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸੌ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਸੀ।

27.01.1965 | ਡੈਬਿਊ Mustang Shelby GT350

ਜਦੋਂ ਕੈਰੋਲ ਸ਼ੈਲਬੀ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਮਸਟੈਂਗ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਫੋਰਡ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਉਸ ਕੋਲ ਇੱਕ ਕੋਬਰਾ ਸੀ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਸੀ ਜੋ ਰੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਉੱਤਮ ਸੀ। ਫੋਰਡ SCCA ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ ਕੈਰੋਲ ਸ਼ੈਲਬੀ ਦੇ ਹੁਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ।

ਉਸਦੇ ਨਾਮ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਮਸਟੈਂਗ 'ਤੇ ਕੰਮ ਅਗਸਤ 1964 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਪਹਿਲੀ ਤਰਜੀਹ 4.7-ਲੀਟਰ V8 ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਸੀ। ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਅਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ ਪਾਵਰ ਨੂੰ 274 ਤੋਂ 310 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਹੀਂ ਸਨ.

Shelby GT350 ਨੂੰ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਿੱਟੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਨੀਲੇ ਵਿੱਚ ਸਜਾਵਟੀ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਬੈਂਚ ਅੰਦਰੋਂ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਤਪਾਦਨ ਸੰਸਕਰਣ 27 ਜਨਵਰੀ 1965 ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

Shelby GT350 ਨੂੰ 562 ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸਦਾ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਰੇਸ-ਓਨਲੀ ਵਰਜਨ (GT350R) 37 ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਸਟੈਂਗ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਗਰਮ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ।