ਕੀ ਇਹ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ

ਸਰਦੀਆਂ ਵਿਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦਾ ਸਦੀਵੀ ਥੀਮ. ਅਸਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਤਾਰਿਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸ਼ਾਇਦ ਵਧੇਰੇ ਰਾਏ ਹਨ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਬਾਰੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਤੋਂ ਦੂਰ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਉਹ ਵਿਅਕਤੀ ਜੋ ਅਮਰੀਕੀ ਕੰਪਨੀ ਈਸੀਆਰ ਇੰਜਣਾਂ ਤੇ ਰੇਸਿੰਗ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਕੀ ਸੋਚਦਾ ਹੈ? ਉਸਦਾ ਨਾਮ ਡਾ: ਐਂਡੀ ਰੈਂਡੌਲਫ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਨਾਸਕਰ ਲੜੀ ਲਈ ਇੰਜਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨੋਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਠੰਡਾ ਇੰਜਨ ਦੋ ਕਾਰਕਾਂ ਨਾਲ ਪੀੜਤ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ, ਇੰਜਨ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਲੇਸ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਤੇਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਹੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਲੇਸ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਮਿਲਾ ਕੇ ਲਗਭਗ ਬੋਲਦੇ ਹਨ: ਇੱਕ ਘੱਟ ਵਿਸੋਸਿਟੀ ਇੰਡੈਕਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਉੱਚ ਵਿਸੋਸਿਟੀ ਇੰਡੈਕਸ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਕ ਤੇਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਘੱਟ ਜਾਂ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਗੁਆਉਂਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਦਾ ਇਹ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟ ਰਹੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਲ ਦੀ ਲੇਸ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ.

ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿਚ, ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਤੇਲ ਸੰਘਣਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉੱਚੀ ਮਾਈਲੇਜ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕੁਝ ਚਲਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੇਲ ਪੰਪ ਵੀ ਕੈਵੇਟੇਸ਼ਨ ਮੋਡ ਵਿਚ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇਹ ਹਵਾ ਵਿਚ ਚੂਸਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪੰਪ ਤੋਂ ਤੇਲ ਦੀ ਪੰਪਿੰਗ ਰੇਟ ਚੂਸਣ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ).

ਦੂਜੀ ਸਮੱਸਿਆ, ਡਾ. ਰੈਂਡੋਲਫ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਹ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਥਰਮਲ ਵਿਸਥਾਰ ਗੁਣਾਂਕ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਗਰਮ ਅਤੇ ਠੰਢਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫੈਲਦਾ ਅਤੇ ਸੁੰਗੜਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਟੀਲ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਬਲਾਕ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਇਸ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪੂਰੇ ਇੰਜਣ ਦਾ "ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ" ਅਤੇ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਕਮੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚਲਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵਧੇ ਹੋਏ ਰਗੜ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ। ਸਥਿਤੀ ਲੇਸਦਾਰ ਤੇਲ ਦੁਆਰਾ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਢੁਕਵੀਂ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ।

ਡਾ. ਰੈਂਡੋਲਫ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਕੁਝ ਮਿੰਟ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰੋ. ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਿਧਾਂਤ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਇੰਜਨ driverਸਤ ਡਰਾਈਵਰ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਸਰਦੀਆਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਚਾਲੂ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇੰਜਨ ਕਿੰਨਾ ਕੁ ਫੈਲ ਜਾਵੇਗਾ? ਪਰ ਸਤਿਕਾਰਤ ਮਾਹਰਾਂ ਦੀ ਰਾਏ ਬਾਰੇ ਕੀ ਜੋ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਲੰਬੇ ਇੰਜਨ ਦਾ ਨਿੱਘਰਣਾ ਹੀ ਇਸ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ?

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, 10-15 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਵਿਹਲੇ ਰਹਿਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤੇਲ ਦੇ ਖੁਦ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਤੇਲ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 3-5 ਮਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਮਾਈਨਸ 20 ਡਿਗਰੀ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ 5 ਮਿੰਟ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ - ਇੰਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਲ ਨੂੰ 20 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜੋ ਜ਼ਰੂਰੀ ਇੰਜਣ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ।