ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕੈਂਪਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਝੁਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
ਕਿਉਂਕਿ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਜਾਣਕਾਰੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਸੋਚਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਆਟੋ ਟੂਰਿਜ਼ਮ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਮੈਂ ਇੱਕ ਕਾਲੇ ਸੈਲਾਨੀ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਕਹਾਣੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ ਜੋ, ਬਲੈਕ ਵੋਲਗਾ ਵਾਂਗ, ਸ਼ਰਾਰਤੀ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਅਗਵਾ ਕਰਕੇ ਕੈਂਪ ਸਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਇ, ਕੁਝ ਮਿਥਿਹਾਸ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਸਮਝ ਨਾਲ, ਨਕਾਰਾ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ.
ਇੱਕ ਕੈਂਪਰ ਜਾਂ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਬੈੱਡ ਜਾਂ ਕੰਧ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕੈਂਪਿੰਗ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਝੁਕਣਾ ਹੈ। ਸਹੀ! ਰਗੜਨ ਕਾਰਨ ਖੁਰਚੀਆਂ, ਪੇਂਟ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂ ਲੈਮੀਨੇਟਡ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਵਿਗੜਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੇਂਟ ਤੋਂ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੀਵੀਸੀ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਹਟਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਵਿਚਾਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਕੂਲ ਹੈ ਜੋ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕੈਂਪਰ ਜਾਂ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕੁਝ ਵੀ ਝੁਕਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ, ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਵੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕੈਂਪਰ ਉਦੋਂ ਚਲਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਅੰਦਰੋਂ ਤੁਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ। ਸਹਾਰੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਾਹਮਣੇ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੇ, ਸਕੀ ਦੀ ਕੰਧ ਦੇ ਨਾਲ ਝੁਕਦੇ ਹਨ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਖੰਭੇ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਿੱਲ ਜਾਣਗੇ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ ਜਾਣਗੇ। ਵਿਰੋਧ ਨਾ ਕਰੋ! ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਧਾਰਨਾ ਸੱਚ ਹੈ? ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀ.
ਇਹ ਸਭ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਉਪਕਰਨ ਤੁਹਾਡੀ ਅੱਡੀ ਲਈ ਪਿਊਮਿਸ ਸਟੋਨ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਧੋਣ ਵੇਲੇ ਸਪੰਜ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ... ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਟੂਰਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਸਾਈਕਲ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਆਓ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਓ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਤੱਤ ਸਾਡੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਬਾਈਕ ਵਿੱਚ ਕਿੱਕਸਟੈਂਡ ਜਾਂ ਫੋਲਡੇਬਲ ਸਟੈਂਡ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੀ ਕੰਧ ਨਾਲ ਟੇਕ ਦਿਓ। ਕੀ ਇਹ ਕਾਰਵਾਈ ਗੈਰ-ਹਮਲਾਵਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਭੈੜੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਛੱਡਦੀ ਹੈ ਇਹ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਵਰਤੇ ਗਏ ਫਲੈਕਸ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਅਤੇ ਕਾਠੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਕਸਰ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਕਾਠੀ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕੋਣ 'ਤੇ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ। ਸਥਿਤੀ ਬਹੁਤ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਡ੍ਰੌਪ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਨਾਲ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਇੱਕ ਸਾਈਕਲ ਵਰਗਾ. ਇੱਥੇ, ਅਕਸਰ, ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਕਾਠੀ ਸਜਾਵਟੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਸੱਖਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਸਿਲੀਕੋਨ ਜਾਂ ਹੋਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਨਾਲ ਢੱਕੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲਚਕਦਾਰ ਪਰਤ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਖੌਤੀ ਕੇਪ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਚੰਗੀ ਪਕੜ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਹੱਥ ਲਈ ਕੁਝ ਕੁਸ਼ਨਿੰਗ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਈਕਲ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਕੰਧ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ, ਸਗੋਂ "ਕੇਨਲ" ਦੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਸਿਰੇ ਨਹੀਂ ਚੜ੍ਹੇਗਾ। ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰਾਂ ਨੂੰ ਕੈਂਪਰ ਜਾਂ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੂਹਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।
ਸਿੱਧੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇੱਥੇ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਥਿਰਤਾ ਗੁਆ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ - ਜੇ ਇਹ ਹਲਕਾ ਹੈ - ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਹਵਾ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਝੱਖੜ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਟ੍ਰੇਲਰ ਜਾਂ ਕੈਂਪਰ ਦੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ. ਤਾਂ ਕੀ ਜੇ ਹੈਂਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਰਬੜ ਦੇ ਟਿਪਸ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਾਠੀ ਨਰਮ ਹੈ, ਸੱਸ ਦੇ ਸੋਫੇ ਵਾਂਗ। ਇੱਕ ਡਿੱਗਣ ਵਾਲਾ ਸਾਈਕਲ ਲਗਭਗ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਐਕਸਲ ਧਾਰਕ ਜਾਂ ਹੋਰ ਫੈਲਣ ਵਾਲੇ ਤੱਤ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਮਾਰ ਦੇਵੇਗਾ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜੇ ਸਿਰ ਦੀ ਟਿਊਬ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਕੋਈ ਨਰਮ ਸਿਰੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੁਝ ਲਚਕਦਾਰ ਸਮੱਗਰੀ ਰੱਖੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੈਪਸਿੰਗ ਦਾ ਜੋਖਮ ਉੱਚਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਆਪਣੀ ਬਾਈਕ (ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਹੈ) ਨੂੰ ਸਟੈਂਡ 'ਤੇ ਰੱਖਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕੁਝ ਜੋਖਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਨਰਮ ਜ਼ਮੀਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਘਾਹ ਜਾਂ ਮਿੱਟੀ, ਪਤਲੇ ਪੈਰ ਨੂੰ ਰਸਤਾ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਡਿੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਇਹ ਸਾਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ. ਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ "ਘਰ" ਤੋਂ ਦੂਰ, ਸਖ਼ਤ ਸਤਹ 'ਤੇ ਪਾਰਕ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਸਹਾਇਤਾ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਾਨ ਹਨ. ਕਈ ਵਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਮਾਉਂਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਕੈਰੇਜ਼ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਨੇੜੇ - ਉਹ ਧੁਰਾ ਜਿਸ 'ਤੇ ਪੈਡਲਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਰਾਡਾਂ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਹਿਲਾ ਤਰੀਕਾ ਮਾੜਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਭਾਰੀ ਸਾਈਕਲਾਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ! ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਸਾਈਕਲ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਬਾਂਹ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀ ਲੰਬਾਈ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਪਾਰਕ ਕੀਤੇ" ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਜਿੰਨੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਉੱਚੀ ਹੋਵੇ।
ਕੀ ਜੇ ਇਹ ਇੱਕ MTB, ਐਂਡਰੋ, ਜਾਂ ਹੋਰ ਸਿੱਧੀ-ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਸਪੋਰਟਸ ਬਾਈਕ ਹੈ? ਇੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵ੍ਹੀਲ ਸਟੈਂਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸਭ ਤੋਂ ਸਥਿਰ ਉਹ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮਰਥਨ ਹੱਬ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਐਕਸਲ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਛੂੰਹਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਕਲਾਸਿਕ V-ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਜਾਂ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਾਲੇ ਸਾਈਕਲਾਂ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਸਪੋਰਟ "ਕਾਂਟਾ" ਦੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਉਚਿਤ ਸਿਰੇ ਦੋਵੇਂ ਸੈੱਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਕੋਈ ਸਹਾਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਈਕਲ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੁੱਸੇ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਲਈ ਇਸਦੇ ਪਾਸੇ, ਘਾਹ 'ਤੇ ਜਾਂ ਵੈਸਟੀਬਿਊਲ ਵਿੱਚ ਮੈਟ 'ਤੇ ਲੇਟਦੇ ਹਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਰੱਖਣਾ ਯਾਦ ਰੱਖੋ। ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਹਨ - ਡਿਸਕ, ਕੈਸੇਟ, ਸਵਿੱਚ, ਜੋ ਬਚਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ। ਡਰਾਪਆਉਟ ਨੂੰ ਫਰੇਮ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਡਰਾਪਆਉਟ 'ਤੇ ਜੋ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਮੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਸੁਹਜ ਦਾ ਮੁੱਲ - ਕਿਉਂ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੈਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਗੰਦਾ ਕਰੋ?
ਇਸ ਲਈ, ਸਾਰੀਆਂ ਬਾਈਕ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ, ਅਤੇ ਹਰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਝੁਕਣ 'ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਿੱਧੇ ਜਾਂ ਸਪੋਰਟਸ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੋਕਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂ ਬਿਨਾਂ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਸ ਗੱਲ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸਾ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਇਹਨਾਂ ਸਧਾਰਨ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਅਸਥਾਈ ਸਾਈਕਲ ਸਟੋਰੇਜ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚੋ... ਮਿੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਨਾ ਫਸੋ। ਅਤੇ ਹਵਾ ਲਈ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ! ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਿਟੀ ਬਾਈਕ ਦੇ ਇਸ ਲਈ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਪੈਲੋਟਨ ਦੀਆਂ PRO ਸਪੋਰਟਸ ਮਸ਼ੀਨਾਂ, ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰਬਨ ਤੋਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਦਾ ਵਜ਼ਨ 6.8 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਲਈ UCI ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੇਠਲੀ ਸੀਮਾ ਹੈ। ਕਾਫ਼ਲੇ ਲਈ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਸੈਟਿੰਗ... ਜੇਕਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਲਈ ਨਹੀਂ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 40 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੂਰੇ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਭਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਕੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ!
