ਬੈਟਮੋਬਾਈਲ ਸਟਾਈਲ: ਇਹ ਇੱਕ 2021 ਟੇਸਲਾ ਐਸ ਯੋਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਹੈ ਜੋ ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ
ਸਮੱਗਰੀ
ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਤਾਜ਼ਾ ਮਾਡਲ S ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਯੋਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਜਾਂ ਕ੍ਰੌਪਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਜੋੜਿਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਸਦੇ ਅਸਾਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਾਰਨ ਸੋਸ਼ਲ ਮੀਡੀਆ 'ਤੇ ਹਲਚਲ ਮਚਾ ਦਿੱਤੀ।
ਟੇਸਲਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸਪਲੈਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਲੱਭਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਗਾਤਾਰ ਰੁਝਾਨ 'ਤੇ ਬਣੇ ਰਹਿਣਾ। ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਫਰਮ ਨੇ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਮਾਡਲ ਐਸ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਐਕਸ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਪਰ ਫਰਮ ਨੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੇਰਵੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਜਿਸਦੀ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਸੀ: ਇੱਕ "ਯੋਕ" ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਅੰਦਰ।
ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਪਹੀਏ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਔਨਲਾਈਨ ਪਾਗਲ ਹੋ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਚੰਗਾ, ਮਾੜਾ ਜਾਂ ਕਾਨੂੰਨੀ ਵੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਨਾ ਤਾਂ NHTSA ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਨੂੰਨੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਬੈਟਮੋਬਾਈਲ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਰਗਾ, ਪਰ ਅਸਲ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ।
ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਸ ਅਪਡੇਟਸ ਦਾ ਫੋਕਸ ਕੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਕਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਹਰ ਕੋਈ ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਮੁੜ ਖੋਜਿਆ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅਜਿਹਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਵੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪਹੀਆ ਵਿਗਿਆਨ ਗਲਪ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਮਸ਼ਹੂਰ ਬੈਟਮੋਬਾਈਲ ਦੇ ਚੱਕਰ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਈ ਵਾਰ ਕਸਟਮ ਸ਼ੋਅ ਕਾਰਾਂ ਇੱਕ ਕ੍ਰੌਪਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਨਾਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਕ੍ਰੌਪਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਾਲੀ ਕੋਈ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਕਾਰ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉੱਡਣ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਵੀ ਉਚਿਤ ਹੈ ਕਿ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਕੋਲ 1950 ਅਤੇ 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਵਰਗ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੋਲ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਰੂਡਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਥੋੜਾ ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਜਾਪਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਗੋਲ ਰੂਡਰਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੇ ਵਰਗਾਕਾਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਪਰਕਾਰ 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਕਿਹੜੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ?
ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਨੰਗੀ ਅੱਖ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਾ ਵੇਖੀਏ, ਪਰ ਉਦੋਂ ਕੀ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੁਭਾਵਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਅੱਧ ਨੂੰ ਫੜ ਲੈਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉੱਥੇ ਨਹੀਂ ਹੈ? ਤੁਹਾਡਾ ਮਨ ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਸਕੂਲ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਇਹ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, NHTSA ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ "ਇਸ ਸਮੇਂ, NHTSA ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸੰਘੀ ਵਾਹਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਅਸੀਂ ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਆਟੋਮੇਕਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਾਂਗੇ।"
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਲਈ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪਰਮਿਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਫੈਡਰਲ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਅਤੇ ਬੰਪਰ ਬਦਲਣ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹੈ। ਟੇਸਲਾ ਇਸ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਫੈੱਡਸ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ।
ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ
ਅੱਜ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਤੰਗ ਮੋੜ ਲੈਣ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਜਤਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਸ਼ਾ ਬਹੁਤ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਜਨਤਾ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕੀ ਚਲਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ।
ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਫੀਡਬੈਕ ਲਈ ਇਸ ਘੱਟ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਯੋਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਮੈਨੂਅਲ, ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ। ਕਈ ਵਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਲੀਵਰੇਜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦੇ ਹੋ। ਪਰ ਇਹ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਹੈ.
**********
:
-
-
