ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਪਜੈਰੋ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ

AvtoTachki ਕਾਲਮਨਵੀਸ ਮੈਟ ਡੋਨਲੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਨਵੀਨਤਮ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਪਜੇਰੋ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਉਹ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਦਾ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਉਹ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ROLF ਸਮੂਹ ਦੇ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਬੰਧ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਅਤੇ ਉਪ ਪ੍ਰਧਾਨ ਸਨ। ਜਦੋਂ ਮੈਟ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਦਫਤਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਵਾਪਸ ਕੀਤੀ, ਤਾਂ ਉਸਨੇ ਬੌਸ ਦੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨੂੰ ਰੀਲੇਅ ਕੀਤਾ: "ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਨਰਮ - ਹਾਂ, ਇਹ ਲਗਭਗ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ."

ਉਹ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ

 

ਪਜੇਰੋ ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਦੀ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀ। ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਰਗਾ ਦਿਸਦਾ ਹੈ: ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਤੋਂ ਇਸ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਚਿਹਰਾ ਵਿਹਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਹ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਹੈ। ਨੋਟ ਕਰੋ, ਪੁਰਾਣੇ ਦਾ ਮਤਲਬ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਗਿੰਨੀਜ਼ ਨੇ 1759 ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ, 57 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ, ਸ਼ੈਰਨ ਸਟੋਨ ਨੇ ਹਾਰਪਰ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਨਗਨ ਪੋਜ਼ ਦਿੱਤੇ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ SUV - ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਫੈਂਡਰ ਅਤੇ ਜੀਪ ਰੈਂਗਲਰ - 1940 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੂਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਪੁਰਾਣੀ ਚੀਜ਼ ਅਜੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਵੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾ ਕਰੋ। ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਪ੍ਰੇਮਿਕਾ ਦੀ ਕਲਪਨਾ, ਚੰਗੀ ਬੀਅਰ ਅਤੇ ਸਹੀ SUV ਲਈ ਬਰਾਬਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਮੈਨੂੰ ਪਜੇਰੋ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ 2015 ਦਾ ਹੈ। ਮੇਰੇ ਖਿਆਲ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਉਹ ਹੁਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਉਸਨੇ 1999 ਵਿੱਚ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਇੱਕ ਲੰਬਾ, ਮੋਟਾ ਜਾਨਵਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਚੌੜਾ ਬੋਨਟ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਗੋਲ ਫਰੰਟ ਫੈਂਡਰ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੰਗ ਅਤੇ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੱਕ ਢਲਾਣ ਵਾਲੇ ਹਨ। ਉਹ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕਾਰ ਦੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਰੂਪ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਹਨ ਕਿ ਪਜੇਰੋ ਦੇ ਹੱਥ ਲੱਗਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਕੋਲ ਫੰਡ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ। ਹਾਏ, ਕਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਕੋਲ ਬੱਚੇ, ਮਹਿੰਗੇ ਸ਼ੌਕ ਅਤੇ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਮੌਰਗੇਜ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਰੁਜ਼ਗਾਰਦਾਤਾ ਤੋਂ ਚੈੱਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਰਹਿਣ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ ਟਿੰਕਰ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸੰਪੂਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ SUV ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਓਵਰਡ ਕੀਤਾ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕ੍ਰੋਮ, ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਲੈਂਸ ਅਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰਿਮ ਨਹੀਂ।

ਉਹ ਕਿੰਨਾ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ

 

ਇੱਕ ਬੁੱਢੇ ਵਿਅਕਤੀ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਆਕਰਸ਼ਕਤਾ ਦੀ ਕਦਰ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਪਜੇਰੋ ਇਸ ਦੇ ਵੱਡੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਰਥਿਤ ਕੁਰਸੀਆਂ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਲਈ ਪਸੰਦ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਜਾਂ ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਲਈ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਜਿਮਨਾਸਟਿਕ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਕ SUV ਆਪਣੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਇੱਜ਼ਤ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਲਿਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਰੂਸੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ, ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਦੀ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗੀ ਕਾਰ ਹੋਣ ਲਈ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਹੈ. ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਪਜੇਰੋ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਵਿਅਕਤੀ ਹੈ ਜੋ ਫੈਸ਼ਨ ਰੁਝਾਨਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਜੋ ਪੈਸੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕੀਮਤ / ਗੁਣਵੱਤਾ ਸੂਚਕ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ, ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੋਂ, ਇਹ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਸੈਕਸੀ ਅਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਲੱਗਦਾ ਹੈ.

ਪਜੇਰੋ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇੱਕ ਰੇਸ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪ੍ਰਵੇਗ ਇੱਥੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਘੱਟ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ, SUV ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਰੋਮਾਂਟਿਕ-ਤੇਜ਼ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਕਾਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਮਿੱਟੀ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ SUV ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੈ। ਮੈਲ ਉਸ ਦਾ ਇੱਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਹੈ: ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸੰਨ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਪਜੇਰੋ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ SUV ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸੰਪੂਰਨ ਕਰਾਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਮੇਰੇ ਨਿੱਜੀ ਚੋਟੀ ਦੇ ਪੰਜ ਵਿੱਚ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕੀਮਤ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਤੋਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ SUV ਹੈ।

ਉਹ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ

 

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਉੱਪਰ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਪਜੇਰੋ ਬਿਲਕੁਲ ਵਧੀਆ ਚਲਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਾਏ, ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ 3,0 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਇੱਕ 6-ਲੀਟਰ V1980 ਪੈਟਰੋਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੰਕਟ ਵਿਰੋਧੀ ਪੈਕੇਜ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਇਹ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਆਦਰਸ਼ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਮੂਵ ਕਰਨ ਲਈ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਨਾਲ ਸਹਿ-ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਦਲਦਲ ਅਤੇ ਪਹਾੜਾਂ ਰਾਹੀਂ ਦੋ ਟਨ ਧਾਤ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਦੇ ਟੀਚੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ। ਇੱਕ ਸੱਚੀ SUV ਨੂੰ ਚੰਗੇ ਟਾਰਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਡੀਜ਼ਲ।

ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ 3,2-ਲੀਟਰ V6 ਹੈ ਜੋ ਭਾਰੀ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਨੂੰ ਚੁਣਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪਜੇਰੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਅਸਲ ਅਨੁਭਵ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਹੋਵੇਗਾ।

ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ 3,0-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਅਤੇ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੁਝ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ (ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸੜਕ ਤੋਂ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰੌਲੇ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ) ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ। ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵੀ ਘਟ ਗਈ ਹੈ। ਇੱਕ ਗਰਮ ਦਿਨ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਡੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਤੰਦੂਰ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਖਿੜਕੀਆਂ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਰੱਖ ਕੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਵੀ ਕੋਈ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਅਸਹਿਣਸ਼ੀਲ ਹੁੰਮਸ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ।

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ, 3,0-ਲੀਟਰ ਪਜੇਰੋ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਹੌਲੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ (ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ 24 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਟਰੈਕ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇ)।

ਇਸ SUV ਵਿੱਚ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੋਣਾ ਰੌਲਾ-ਰੱਪਾ ਅਤੇ ਅਜੀਬ ਹੈ, ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨਾ ਨਸਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਕਾਰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, ਪਹੀਆਂ ਦਾ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਸੜਕ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੜਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਗੈਸ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਟੋਨ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵੀ, ਪਜੇਰੋ ਇਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਾਵਧਾਨ ਅਭਿਆਸਾਂ ਜਾਂ ਵਧੀ ਹੋਈ ਗਤੀ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਉਪਕਰਣ

 

ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕ ਕਈ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਆ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਉਹ ਇਸ 'ਚ ਸੰਪੂਰਨਤਾ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਏ ਹਨ। ਮੇਰਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ ਕਿ ਪਜੇਰੋ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਬਿਲਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਅੱਗੇ। ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਵੀ ਚੀਕਦਾ ਜਾਂ ਚੀਕਦਾ ਨਹੀਂ, ਹਰ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਅਤੇ ਹਰ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉਂਗਲ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਸਤ ਸੁਹਾਵਣਾ ਕਲਿੱਕ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਬਿਲਟ-ਇਨ ਅਲਾਰਮ ਜਾਂ ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬੁੱਢਾ ਆਦਮੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਾਇਰਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕੁੰਜੀ ਫੋਬ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਮੈਂ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਗੁਆਂਢੀਆਂ ਨੇ ਐਤਵਾਰ ਸਵੇਰੇ ਇਹ ਖੋਜ ਉਦੋਂ ਕੀਤੀ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਬਟਨ ਨੂੰ ਲੱਭ ਰਹੇ ਸੀ।

ਸੀਟਾਂ ਵੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਨਰਮ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ। ਸਿਰਫ ਪਰ - ਮੈਂ ਔਸਤ ਜਾਪਾਨੀ ਡਰਾਈਵਰ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਲੰਬਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਹੈਡਰੈਸਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ.

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ: ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਸਾਰੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹਨ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਕਾਰ ਹੀ ਗੂੰਜਣ ਲੱਗਦੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਸੜਕ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦਾ ਸਨਮਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।

ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਲਈ, ਇਹ ਆਮ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰ ਇੰਨਾ ਰੌਲਾ ਹੈ ਕਿ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਸੰਗੀਤ ਵੱਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ.

ਖਰੀਦੋ ਜਾਂ ਨਾ ਖਰੀਦੋ

 

3,0-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾ ਖਰੀਦੋ - ਇਹ ਮੇਰੀ ਸਲਾਹ ਹੈ। ਪਰ ਬਿਨਾਂ ਝਿਜਕ, 3,2 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਲਓ. ਕਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ ਪੈਸੇ ਨਾ ਦਿਓ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਗਰਮੀਆਂ ਲਈ ਵਧੀਆ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਜਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਔਫ-ਰੋਡ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਚਾਰਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮੋਡਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇੱਕ ਪਜੇਰੋ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਲੋੜ ਅਤੇ ਖੁਸ਼ੀ ਦੇ ਹੋਵੋਗੇ। ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਭਾਰੀ ਜਾਪਾਨੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ।