ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ!
ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮੋਟਰ ਲਈ ਬਾਹਰੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਵਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਡਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਵੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੇਗਾ। ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਫੰਕਸ਼ਨ ਇੱਕ ਸਟਾਰਟਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇਹ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।
ਇਸ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਸਟਾਰਟਰ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟਾ ਪਰ ਹੁਸ਼ਿਆਰ ਯੰਤਰ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਟਾਰਕ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਯੰਤਰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਗੇਅਰ ਵ੍ਹੀਲ (ਅਖੌਤੀ ਗੇਅਰ) ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ "ਸ਼ੁਰੂ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਜਾਂ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਘੇਰੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜਾਲ ਨਾਲ ਇੰਟਰੈਕਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ ਸਟਾਰਟਰ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਤੋਂ ਮਕੈਨੀਕਲ
ਸਟਾਰਟਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਇੱਕ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੋਟਰ ਅਤੇ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਟੇਟਰ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਕਮਿਊਟੇਟਰ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਸਿੱਧੇ ਕਰੰਟ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਮਿਊਟੇਟਰ ਵੱਲ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਕਰੰਟ ਰੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਵੱਲ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਦੇ ਉਲਟ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਸਟਾਰਟਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਡਰਾਈਵਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਘੱਟ-ਪਾਵਰ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਥਾਈ ਮੈਗਨੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਸਟਾਰਟਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੇਟ।
ਸਿੰਗਲ ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ
ਇਸ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸਵਾਲ ਦਾ ਹੱਲ ਹੋਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ: ਹੁਣ ਇੱਕ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਹੀ ਡਰਾਈਵ ਦੁਆਰਾ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਬਚਾਇਆ ਜਾਵੇ? ਉਪਰੋਕਤ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਗੇਅਰ (ਗੇਅਰ) ਅਖੌਤੀ ਫ੍ਰੀਵ੍ਹੀਲ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਬੋਲਚਾਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੈਂਡਿਕਸ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਓਵਰਸਪੀਡ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਘੇਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਰੁਝੇਵੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟਾਰਟਰ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਕਿਦਾ ਚਲਦਾ? ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਘੇਰੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟੀ-ਬਾਰ ਦੁਆਰਾ ਹਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਾਵਰ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਰਿੰਗ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਤੋਂ ਛੱਡ ਕੇ।
ਰੀਲੇਅ, ਯਾਨੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸਵਿੱਚਗਰਮ
ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਟਾਰਟਰ ਵਿੱਚ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਲਿਆਉਣਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਸ਼ਬਦ। ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਰੰਟ ਰੀਲੇਅ ਵੱਲ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਦੋ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ: ਵਾਪਸ ਲੈਣਾ ਅਤੇ ਹੋਲਡ ਕਰਨਾ। ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੇਟ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਟੀ-ਬੀਮ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਘੇਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ। ਰੀਲੇਅ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਿੱਚ ਕੋਰ ਨੂੰ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਟਾਰਟਰ ਮੋਟਰ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪੁੱਲ-ਇਨ ਵਿੰਡਿੰਗ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਹੁਣ ਬੰਦ ਹੈ (ਗੀਅਰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਘੇਰੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਜਾਲੀ ਦੇਣ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ "ਕਨੈਕਟ" ਹੈ), ਅਤੇ ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੱਕ ਹੋਲਡਿੰਗ ਵਿੰਡਿੰਗ ਰਾਹੀਂ ਕਰੰਟ ਵਗਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਕਰੰਟ ਵਗਣਾ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟੌਰਸ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
