ਸਟਾਰਟਰ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ। ਆਮ ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਖਰਚੇ

ਪਤਝੜ/ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਮੌਸਮ ਦੌਰਾਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀ ਹੈ. ਸਟਾਰਟਰ ਵੀ ਅਕਸਰ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਰਦੀਆਂ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਸਟਾਰਟਰ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ। ਇਹ ਆਈਟਮ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਦੇ ਨਾਮ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸਪਿਨ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ

ਸਟਾਰਟਰ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਇੱਕ DC ਮੋਟਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਾਰਾਂ, ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਵੈਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ 12 V ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਹ 24 V ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਯੰਤਰ ਕਿਸੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਰਿਸੀਵਰਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਮੇਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ।

- ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਲਗਭਗ 150-200 ਏ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 600 ਏ ਤੱਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ 0,4-10 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬੇਨਡਿਕਸ ਵੈੱਬਸਾਈਟ ਦੇ ਮਾਲਕ ਕਾਜ਼ੀਮੀਅਰਜ਼ ਕੋਪੇਕ ਦੱਸਦੇ ਹਨ। . Rzeszow ਵਿੱਚ.

ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਕਾਫੀ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗਸ, ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੇ ਰਗੜ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸੁਤੰਤਰ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗਤੀ 100-200 rpm ਹੈ। ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 40-100 ਕ੍ਰਾਂਤੀਆਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਟਾਰਟਰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਰੋਸ਼ਨੀ ਕਰੋ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ

ਕਾਰ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ਵਾਂਗ, ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਉਮਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 700-800 ਹਜ਼ਾਰ ਹੈ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ 150-160 ਹਜ਼ਾਰ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇਹ ਘੱਟ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬਰੇਕਡਾਊਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਲੱਛਣ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕੁੰਜੀ ਮੋੜਨ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਤਿੜਕਣਾ ਹੈ। ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

- ਬੁਰਸ਼ਾਂ, ਬੈਂਡਿਕਸ ਅਤੇ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਕਸਰ ਟੁੱਟਣੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖ਼ਤਰਾ ਉਹ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸਟਾਰਟਰ ਕਾਫ਼ੀ ਢੱਕਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਗੰਦਗੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਫੋਰਡ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਕਲੱਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਗੰਦਗੀ ਨਾਲ ਢੱਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕਾਜ਼ੀਮੀਅਰਜ਼ ਕੋਪੇਕ ਦੱਸਦਾ ਹੈ.

ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕਾਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਹੋਵੇ?

ਬਹੁਤ ਅਕਸਰ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ.

- ਇਹ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਲਗਭਗ 4 rpm 'ਤੇ ਸਪਿਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। rpm. ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਲਗਭਗ 10 XNUMX ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ, ਸੈਂਟਰੀਫਿਊਗਲ ਬਲਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਾਜ਼ੀਮੀਅਰਜ਼ ਕੋਪਿਕ ਦੱਸਦਾ ਹੈ.

ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ

PLN 70 ਬਾਰੇ ਵਿਆਪਕ ਸਟਾਰਟਰ ਪੁਨਰਜਨਮ ਦੀ ਲਾਗਤ। ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ, ਖਰਾਬ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸਫਾਈ ਅਤੇ ਬਦਲੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਤੁਲਨਾ ਲਈ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਅਸਲੀ ਸਟਾਰਟਰ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਪੈਟਰੋਲ ਦੋ-ਲੀਟਰ Peugeot 406 ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ PLN 750 ਹੈ। ਬਦਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਲਗਭਗ 450 PLN ਹੈ।

ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨੂੰ ਪਤਝੜ ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ? ਮਕੈਨਿਕ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਸਹੀ ਪੱਧਰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਏਗਾ ਕਿ ਇਸਦੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਸੇਵਾਵਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਤੁਸੀਂ ਬਿਜਲੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੇ

ਜਨਰੇਟਰ ਵੀ ਕਾਰ ਦੇ ਹੁੱਡ ਹੇਠ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਕ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ V-ribbed ਬੈਲਟ ਜਾਂ V-ਬੈਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਊਰਜਾ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਜਨਰੇਟਰ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਤਾਂ ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ ਦੌਰਾਨ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਕਰੰਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਕਾਰ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਕਾਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪਹਿਲਾਂ ਜਨਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਊਰਜਾ ਨਾਲ.

ਇਸ ਲਈ, ਇਸਦਾ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੰਚਾਲਨ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਖਰਾਬ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕੇਗੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਊਰਜਾ ਕਾਫੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਕਿਉਂਕਿ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਅਲਟਰਨੇਟਿੰਗ ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਇੱਕ ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਸਰਕਟ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਕਰੰਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ. ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਵੋਲਟੇਜ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਇਸਦੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ 13,9-ਵੋਲਟ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਲਈ 14,2-12V ਅਤੇ 27,9-ਵੋਲਟ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਲਈ 28,2-24V ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

ਪਤਝੜ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ - ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ?

- ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਹਨ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ, ਰਿੰਗ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਗਵਰਨਰ ਬੁਰਸ਼ਾਂ. ਕਾਜ਼ੀਮੀਅਰਜ਼ ਕੋਪੇਕ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬਾਹਰੀ ਕਾਰਕਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਾਣੀ ਜਾਂ ਲੂਣ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।

ਜਨਰੇਟਰ ਪੁਨਰਜਨਮ ਦੀ ਲਾਗਤ ਲਗਭਗ PLN 70 ਹੈ। ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, 2,2-ਲੀਟਰ ਹੌਂਡਾ ਅਕਾਰਡ ਡੀਜ਼ਲ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 2-3 ਹਜ਼ਾਰ ਹੈ। ਜ਼ਲੋਟੀ

ਜੇਕਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਜਾਓ। ਇਸ ਨਾਲ ਦੇਰੀ ਨਾ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਬਸ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ - ਨੋਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਣਗੇ.

ਪੀਸਣ ਦੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਵੀ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ।

ਟੈਕਸਟ ਅਤੇ ਫੋਟੋ: ਬਾਰਟੋਜ਼ ਗੁਬਰਨਾਟ

ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ