ਪੁਰਾਣਾ ਸਕੂਲ - 10 ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ 90s ਸੇਡਾਨ

ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ, ਮੋਟਰਵੇਜ਼ 'ਤੇ ਗਤੀ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ' ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ ਜਾਰੀ ਹਨ, ਜੋ ਇਸ ਵੇਲੇ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਹ ਉਹ ਰਾਜਮਾਰਗ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਥਾਨਕ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਗਤੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਉਕਸਾਇਆ. ਇਸ ਨਾਲ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਫੁੱਲੇ ਹੋਏ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਸੰਸਕ੍ਰਿਤੀ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਹੋਈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਅੱਜ ਵੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਯੋਗ ਹਨ.

ਆਓ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰੀਏ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਸ਼ਾਇਦ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ ਜੇ ਜਰਮਨੀ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮੋਟਰਵੇਜ਼ 'ਤੇ ਗਤੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਓਪਲ ਲੋਟਸ ਓਮੇਗਾ (1990-1992)

ਸਟੀਕ ਹੋਣ ਲਈ, ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਨਾਮ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲੋਟਸ ਦੇ ਨਾਮ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ 1990 ਦੇ ਓਪੇਲ ਓਮੇਗਾ ਏ ਵਰਗੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂਆਤ 'ਚ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਵੱਡੇ ਸੈਨੇਟਰ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਸੁਪਰਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ ਪਰ ਅੰਤ 'ਚ ਇਸ ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਲੈਵਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲੋਟਸ ਦੁਆਰਾ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਨੇ ਇਸਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, 6-ਲਿਟਰ 3,0-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਇੱਕ 3,6-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ, ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਕਾਰਵੇਟ ਜ਼ੈਡਆਰ -6 ਤੋਂ 1-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹੋਲਡੇਨ ਕਮੋਡੋਰ ਤੋਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਮਤ ਸਲਿੱਪ ਅੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. 377 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਸੇਡਾਨ ਇਹ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 4,8 ਤੋਂ 282 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਟਾਪ ਸਪੀਡ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਹੈ.

ਆਡੀ ਐਸ 2 (1991-1995)

Udiਡੀ 80 (ਬੀ 4 ਸੀਰੀਜ਼) 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਸੇਡਾਨ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖੇਡ ਮਾਡਲ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਐਸ 2 ਲੜੀ ਵਿਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ 3-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਇਕੋ ਇੰਡੈਕਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਮਾਡਲ 5-ਲਿਟਰ 2,2 ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ 230 ਐੱਚਪੀ ਤੱਕ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇੱਕ 5- ਜਾਂ 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਸਾਰੇ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

0 ਤੋਂ 100 ਕਿ.ਮੀ. / ਘੰਟਾ ਤਕ ਦਾ ਤੇਜ਼ੀ 5,8 ਤੋਂ 6,1 ਸੈਕਿੰਡ ਤੱਕ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ 242 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਆਰਐਸ 2 ਇੰਡੈਕਸ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਉਸੇ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਪਰ ਇਕ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ 319 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੁੱਕ ਕੇ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਐਚ.ਪੀ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜੋ udiਡੀ ਲਈ ਇੱਕ ਪਰੰਪਰਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਆਡੀ ਐਸ 4 / ਐਸ 6 (1991-1994)

ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ, ਐਸ 4 ਲੋਗੋ ਨੇ ਆਡੀ 100 ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਸੰਸਕਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਏ 6 ਪਰਿਵਾਰ ਵਿਚ ਵਿਕਸਤ ਹੋਏ. ਹਾਲਾਂਕਿ, 1994 ਤੱਕ, ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ "ਸੈਂਕੜੇ" udiਡੀ ਐਸ 4 ਅਤੇ udiਡੀ ਐਸ 4 ਪਲੱਸ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭਿੰਨ ਹਨ.

ਪਹਿਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 5-ਲਿਟਰ 2,2 ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜਿਸਦਾ 227 ਐਚਪੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ 100 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿੱਚ 6,2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਐੱਸ 4 ਪਲੱਸ ਵਰਜ਼ਨ, ਬਦਲੇ ਵਿਚ, ਇਕ 4,2-ਲਿਟਰ ਵੀ 8 ਇੰਜਣ ਨਾਲ 272 ਐਚਪੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ.

1994 ਵਿੱਚ, ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਨਾਮ A6 ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੰਜਣ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਵਧਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ. ਵੀ 8 ਇੰਜਣ ਨਾਲ, ਸ਼ਕਤੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 286 ਐਚਪੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਸ 6 ਪਲੱਸ ਵਰਜ਼ਨ 322 ਐਚਪੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 5,6 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ. ਸਾਰੇ ਵੇਰੀਐਂਟ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਚ ਟੋਰਸਨ ਵੀਲਬੇਸ ਹੈ.

BMW M3 E36 (1992-1999)

ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਐਮ 3 ਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 3,0-ਲੀਟਰ ਇੰਜਨ 286 ਐਚਪੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ.

ਇਸਦੀ ਵੌਲਯੂਮ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ 3,2 ਲੀਟਰ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ 321 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ 6-ਸਪੀਡ ਵਾਲੇ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸੇਡਾਨ ਲਈ ਇੱਕ 5-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ SMG "ਰੋਬੋਟਿਕ" ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।

ਸੇਡਾਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਐਮ 3 ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੇ ਕੂਪ ਅਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਵਜੋਂ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਸਰੀਰ ਦੇ ਕੰਮ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ 5,4 ਤੋਂ 6,0 ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦੀ ਹੈ.

BMW M5 E34 (1988-1995)

ਦੂਜਾ M5 ਅਜੇ ਵੀ ਹੱਥ ਨਾਲ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦ ਵਜੋਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 6-ਸਿਲੰਡਰ 3,6-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ 316 ਐਚਪੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਵਾਲੀਅਮ 3,8 ਲੀਟਰ ਅਤੇ ਪਾਵਰ 355 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ 5- ਅਤੇ 6-ਸਪੀਡ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੋਧ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸੇਡਾਨ 0-100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 5,6 ਤੋਂ 6,3 km/h ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਸਾਰੇ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ, ਚੋਟੀ ਦੀ ਸਪੀਡ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ. ਇਹ ਲੜੀ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇੱਕ ਉਹੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਵੈਗਨ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਐਮ 5 ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਹੈ.

BMW M5 E39 (1998-2003)

ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅੱਜ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਐਮ 5 (ਈ 39 ਲੜੀ) ਨੂੰ ਹਰ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੇਡਾਨ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ, ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ "ਟੈਂਕ". ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਐਮ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਕਨਵੀਅਰ ਬੈਲਟ ਤੇ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ 4,9-ਲਿਟਰ ਵੀ 8 ਇੰਜਣ 400 ਐਚਪੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ. ਇਹ ਸਿਰਫ 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਵਿਚ ਸਿਰਫ ਇਕ ਲਾਕਿੰਗ ਅੰਤਰ ਹੈ.

0 ਤੋਂ 100 ਕਿ.ਮੀ. / ਘੰਟਾ ਤਕ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਸਿਰਫ 4,8 ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੋਟੀ ਦੀ ਰਫਤਾਰ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 300 ਕਿ.ਮੀ. / ਘੰਟਾ ਹੈ, ਉਸੇ ਸਾਲ, ਐਮ 5 ਨੇ ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ ਵਿਖੇ ਇਕ ਰਿਕਾਰਡ ਵੀ ਬਣਾਇਆ, 8 ਮਿੰਟ ਵਿਚ ਇਕ ਗੋਦੀ ਤੋੜ ਦਿੱਤੀ. 20 ਸਕਿੰਟ

ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ 190E ਏਐਮਜੀ (1992-1993)

ਏ ਐਮ ਜੀ ਲੈਟਰਿੰਗ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ 190 1992 ਵਿਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਉਸ ਸਮੇਂ, ਏਐਮਜੀ ਸਟੂਡੀਓ ਨੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਨਾਲ ਵੇਚੀਆਂ. 190E ਏਐਮਜੀ ਸੇਡਾਨ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ 190 ਪਰਿਵਾਰ ਵਿਚ ਆਪਣੀ ਸਿਖਰ ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿਚ 2.5 ਅਤੇ 16 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਰੂਪ ਲੜੀ 191-232 ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ ਆਈ ਅਤੇ ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ II ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਏਐਮਜੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 3,2-ਲੀਟਰ ਇੰਜਨ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਮੂਲੀ 234 ਐਚਪੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਵਿੱਚ 5,7 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 244 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਚੋਟੀ ਦੀ ਸਪੀਡ ਹੈ, ਸੇਡਾਨ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ 5-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਾਲ ਲੈਸ.

ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਬੈਂਜ਼ 500E (1990-1996)

80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਨੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਈ-ਕਲਾਸ (ਡਬਲਯੂ 124 ਸੀਰੀਜ਼) ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਜਿਹੜੀ ਅੱਜ ਤੱਕ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਮਾਡਲ ਆਰਾਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ 1990 ਵਿਚ 500 ਈ ਸੰਸਕਰਣ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਚਾਰਾਂ, ਮੁਅੱਤਲੀਆਂ, ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਸਰੀਰ ਦੇ ਤੱਤ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ.

ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ 5,0-ਲਿਟਰ ਵੀ 8 ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 326 ਐਚਪੀ ਇੱਕ 4-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਸਨੂੰ 0 ਤੋਂ 100 ਕਿ.ਮੀ. / ਘੰਟਾ 6,1 ਸਕਿੰਟ ਵਿਚ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 250 ਕਿ.ਮੀ. / ਘੰਟਾ ਹੈ.

1994 ਵਿੱਚ, 500E ਇੱਕ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ E60 ਏਐਮਜੀ ਵਿੱਚ ਮੋਰਫਡ ਹੋ ਗਈ, ਪਰ ਹੁਣ ਇੱਕ 6,0-ਲਿਟਰ ਵੀ 8 ਦੇ ਨਾਲ 381bhp. ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਚੋਟੀ ਦੀ ਸਪੀਡ 282 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ ਹੈ ਅਤੇ 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ 5,1 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿਚ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਜੈਗੁਆਰ ਐਸ-ਟਾਈਪ ਵੀ 8 (1999–2007)

ਜੈਗੁਆਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਅਜੀਬ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਗਲਤ ਸਮਝੇ ਗਏ ਮਾਡਲ ਵਿਚ ਕਦੇ ਵੀ 4-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਇਕ 8-ਲੀਟਰ ਵੀ 4,0 ਅਤੇ 282 ਐਚਪੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ 7 ਸੈਕਿੰਡ ਲੈਂਦੀ ਹੈ.

ਸਿਰਫ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ 4,2 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਈਟੋਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਵਾਲਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਰੂਪ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤਾ. ਇਹ 389 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ 100 ਤੋਂ 5,6 ਕਿ.ਮੀ. / ਘੰਟਾ 250 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਕਾਰ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਐਸ ਟਾਈਪ ਸਿਰਫ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਹੈ ਅਤੇ ਚੋਟੀ ਦੀ ਸਪੀਡ XNUMX ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ.

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸੈਟ ਡਬਲਯੂ 8 (2001–2004)

90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਵੀਡਬਲਯੂ ਪਾਸਟ ਕਦੇ ਵੀ 7 ਤੋਂ 0 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ 100 ਸੈਕਿੰਡ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ, 2000 ਵਿੱਚ, ਮਾਡਲ ਦੀ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਵੀ 6 ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਐਕਸੋਟਿਕ 5-ਸਿਲੰਡਰ ਵੀਆਰ 5 ਦੇ ਨਾਲ, ਪਾਸੇਟ 8 ਐਚਪੀ ਡਬਲਯੂ 275 ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ 0 ਸਕਿੰਟ ਵਿਚ 100 ਤੋਂ 6,8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਅਤੇ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਇੰਜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹਨ. 6 ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿਚ, ਜਿਸ ਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਟਰਾਂਸਵਰਸ ਇੰਜਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਹੈ, ਕੋਈ 8 ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਬੋਨਸ: ਰੇਨੋਲਟ 25 ਟਰਬੋ ਬਕਾਰਾ (1990-1992)

ਜਰਮਨੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੇ, ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਕਲਪ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਰੇਨੋਲਟ 25, ਜੋ 1983 ਵਿਚ ਫ੍ਰੈਂਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਝੰਡੀ ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ, 4-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 6-ਲੀਟਰ ਵੀ 2,5 ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ.

ਇਹਨਾਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਹਨ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਮਾਡਲ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੰਸਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਚੋਟੀ ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ V6 Turbo Baccara ਹੈ, ਜੋ ਜਰਮਨ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। 0 ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ ਪ੍ਰਵੇਗ 7,4 ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 233 km/h ਹੈ। ਵੈਸੇ, ਇਹ ਸੇਡਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਹੈਚਬੈਕ ਹੈ।