ਕੀ ਮੇਘਨ 2031 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਕਹਾਣੀ ਬਣ ਜਾਵੇਗੀ?

ਰੇਟਰੋ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਦੀ ਰੂਹ ਦੁਆਰਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ?

ਯਕੀਨਨ ਤੁਸੀਂ ਸੁਣਿਆ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਖੂਬਸੂਰਤ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਰੂਹ ਰਹਿਤ ਹਨ ... ਇਹ (ਪੁਰਾਣੇ, ਚੰਗੇ) ਸਮਿਆਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਯਾਦਾਂ ਹਨ, ਜੋ ਹੁਣ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕੀ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਿਰਜਣਹਾਰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਜਾਣਦੇ ਸਨ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ ਕਾਰ, ਭਾਵ, ਡਰਾਈਵਰ ਵਧੇਰੇ ਮਨੁੱਖੀ forੰਗ ਨਾਲ ਰੂਹ ਵੱਲ ਵਧਿਆ? ਸ਼ਾਇਦ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ "ਅਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ" ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਉਸਦੀ ਅਸਲ ਧਾਰਨਾ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੋਂ ਵਾਂਝਾ ਰੱਖਦੀ ਹੈ? ਸੈਂਕੜੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਹੀ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਉੱਤਰ. ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਦੇ ਮਾਰਗ ਨੇ ਕਟੜਾ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਸਾਡੇ ਜੱਦੀ ਤੱਟ ਅਤੇ ਫਿਰ ਜਿuryਰੀ ਵੱਲ ਲੈ ਗਏ.

ਇੱਕ ਰੋਮਾਂਟਿਕ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵੀਡੀਓ ਸ਼ੂਟ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਸਿੱਖਿਆ ਕਿ ਕਟਰਾ ਕੋਲ ਕੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮੈਮੋਰੀ ਫੰਕਸ਼ਨ, ਏਅਰਬੈਗਸ ਅਤੇ ਪਰਦੇ, ਪਾਵਰ ਸਨਰੂਫ, ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ ...

ਸੁਨੇਹਾ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ: ਕੋਈ ਵੀ ਜੋ ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਚੰਗੇ ਪੁਰਾਣੇ ਦਿਨਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਉਹ ਇੱਕ ਸੁਨਹਿਰੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਅਸਪਸ਼ਟ? ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਗੋਰੰਜ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਤੁਸੀਂ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਅਨੰਦ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਵਿਥਕਾਰ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ.

ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਾਨੂੰ ਪੁੱਛਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੀ ਅਸੀਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ -ਸ਼ੁਦਾ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਖਤਰਨਾਕ ਬਾਲਟੀ ਨਾਲ ਰੋਜ਼ਾਨਾ edੋਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਪਰ ਹਰ ਕੋਈ ਇੰਨਾ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਿੰਨਾ ਅਸੀਂ ਹਾਂ (ਅਤੇ ਬਾਕੀ 97 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਡਰਾਈਵਰ). ਸ਼ਿਰੋਵ ਦੇ ਜਾਨ ਮਿਲਿਨਾਰ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਭਰਾ ਦੇ ਕੋਲ ਲਗਭਗ 50 ਰੇਨੌਲਟ ਚੌਕੇ ਹਨ. ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਉਤਰਾਅ -ਚੜ੍ਹਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਕੁਝ (ਜਾਂ ਕਈ ਵਾਰ ਇੱਕ ਵਾਰ) ਵੇਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਨਵੇਂ ਨੂੰ ਕੋਠੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਮੁੰਡਿਆਂ ਨੇ ਪੁਰਾਣੀ ਰੇਨੋ ਵਿੱਚ ਉੱਦਮੀ ਅਵਸਰ ਲੱਭੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇਸਦਾ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਅਤੇ ਵੇਚਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ: ਇੰਗਲੈਂਡ, ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼, ਫਰਾਂਸ, ਇਟਲੀ. ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਫੋਟੋਆਂ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਮੇਗੇਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

Megane ਉਸ ਦੇ ਨੱਕ ਵਿੱਚ 1,6-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਨਾਲ, ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਤੁਲਨਾ ਆਪਣੀ ਵੱਡੀ ਭੈਣ ਨਾਲ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਜੈਨ ਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਸੱਦਾ ਦਿੱਤਾ, ਉਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਨਹੀਂ ਸੀ: “ਮੈਨੂੰ ਨਵੀਂ ਕਾਰਾਂ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਸੁਣ ਸਕਦੇ. , ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਕਿ ਪਹੀਏ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨਰਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਗਰਮ ਚਰਬੀ. ਅਤੇ ਉਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੋੜਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ” ਉਹ ਸਿਰਫ ਕਟਰਾ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਈਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ; ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਫਰਾਂਸ ਨੂੰ ਵੀ.

ਕੀ 20 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ? ਹਾਂ. ਕੀ ਅੱਜ ਕਾਰਾਂ ਬਿਹਤਰ ਹਨ? ਇਸ ਲਈ. ਕੀ ਮੇਘਨ ਦੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਟਰਾ ਜਿੰਨਾ ਮਹਾਨ ਹੋਵੇਗਾ? ਨਹੀਂ

ਅਸੀਂ ਰੇਨੌਲਟ 4 ਬਾਰੇ ਲਿਖਿਆ:

• R 4 TL ਸਪੈਸ਼ਲ ਇਸ ਸਮੇਂ ਖਰੀਦ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਕਟਰਾ ਮਾਡਲ ਹੈ। ਡਿਲਿਵਰੀ ਦਾ ਸਮਾਂ: 40 ਦਿਨ.
• 7.500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ 8,3ਸਤਨ 100 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸੁਪਰਟੈਸਟ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਅੱਧਾ ਲੀਟਰ ਘੱਟ ਹੈ.
• ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਖੁਸ਼ੀ: ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਵਾਈਪਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
• ਇਹ ਇੱਕ ਚਲਾਉਣਯੋਗ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵਾਹਨ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ ਕੋਨਿਆਂ ਤੋਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
• ਪਾਸੇ ਦਾ ਝੁਕਾਅ ਡਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਰੇਨੋ 4 ਕੋਲ ਆਪਣੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸੜਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਥਿਤੀ ਹੈ।

(ਆਟੋ ਮੈਗਜ਼ੀਨ 9/1977, ਮਾਰਟਿਨ ਕੈਸੇਨ)

ਆਮ੍ਹੋ - ਸਾਮ੍ਹਣੇ

ਮਤਿਆਜ ਤੋਮਾਜਿਕ

ਕੁਝ 15 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਸਕੂਲ ਦੇ ਬੈਂਚਾਂ ਦੀ ਸਫਾਈ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਕਟਰਕਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਦੀ ਜੇਬ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਮਸ਼ੀਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਅੱਜ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਸਹਿਪਾਠੀਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਇਸ ਕਟਰਾ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਨੂੰ ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਲਿਖਣ ਲਈ ਹਨ. ਫਿਰ ਕਟੜਾ ਨਾਲ ਕੁਝ ਗਲਤ ਕਿਉਂ ਹੈ?

ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਮੂਹ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਅੰਤ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ. ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਅੱਜ ਜਿਸ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਕਮੀ ਹੈ ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅreੁੱਕਵੀਂ ਹੈ, ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਰੇਨਾਲਟਸ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਉਸਦੀ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਯਾਦ ਆਉਂਦੀ ਹੈ.

ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ

ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ਰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਾਣ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਇੱਕ ਰੇਨੋ 4 ਸੀ - ਅਤੇ ਉਹ 850 ਘਣ ਫੁੱਟ TL ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਜੋਂ ਇੱਕ S ਦੇ ਨਾਲ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਕਾਰ ਸੀ, ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਿਤਾ (ਉਸਨੇ ਫੈਕਟਰੀ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੱਥ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ) ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਵੱਡੇ ਭਰਾ (ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਲੁਬਲਜਾਨਾ ਵਿੱਚ ਉਸਨੂੰ "ਹਰਾਇਆ" ਸੀ) ਤੋਂ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਮਿਲੀ ਸੀ।

ਯਾਦਾਂ ਜਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ: ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਦੇਖਭਾਲ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਬੇਮਿਸਾਲ ਕਾਰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ, ਸ਼ਾਇਦ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਵੇਖਾਂਗਾ. ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਮੈਨੂੰ ਖਿੜਕੀਆਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਠੰ andੀ ਅਤੇ ਅਸਧਾਰਨ ਧੁੰਦ ਯਾਦ ਆਉਂਦੀ ਹੈ.

ਖਰਾਬ ਹਵਾਦਾਰੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਹਵਾਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਪਰ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਧਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਂਟਾ ਹੋਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਨਮੀ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ ਤੇ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ. ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਬਰਫ਼ ਵੀ ਅੰਦਰੋਂ (ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ!) ਹੁੰਦੀ ਹੈ!

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਖੁੱਲੇ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਵਿਲਾ ਮੇਰੇ ਲਈ ਇੰਨਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਜਾਪਦਾ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਗੱਡੀ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਜਾਂ ਏਬੀਐਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ. ਹਿਚਕੀ ਮਾਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੇ ਕਦੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਲਾਇਆ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ maਲਾਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਰਾਹੀਂ ਟਰਮੈਕ ਨੂੰ ਵੇਖ ਸਕਣ. ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ (ਚੰਗਾ) ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਇਆ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਦਿਲ ਨਾਲ (ਅਤੇ ਬੇਰਹਿਮ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਲ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਰਫ ਨਾਲ coveredੱਕ ਦਿੱਤਾ ਸੀ) ਉਸਨੂੰ ਕੂੜੇਦਾਨ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ. ਵੈਸੇ ਵੀ, ਇਹ ਮੇਰੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਚੰਗੀ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ. ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਸਮੇਤ! ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਟੁੱਟ ਗਿਆ.

ਮਤੇਵੇ ਗਰਿਬਰ, ਫੋਟੋ: ਏਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ, ਏ ਐਮ ਪੁਰਾਲੇਖ