ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ: ਇਹ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਕਾਰ ਮੁਅੱਤਲ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਾਡੀ ਵੈਬਸਾਈਟ Vodi.su 'ਤੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ, ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹਥਿਆਰ, ਚੁੱਪ ਬਲਾਕ। ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
ਇਹ ਲੇਖ ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਸਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ, ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ.
ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ
ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਤੱਤ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੀ ਪੱਟੀ ਹੈ, ਅੱਖਰ U ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਕਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸਦਾ ਆਕਾਰ U-ਆਕਾਰ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਰਾਡ ਇੱਕੋ ਐਕਸਲ ਦੇ ਦੋਨਾਂ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਇੰਸਟਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਟੋਰਸ਼ਨ (ਬਸੰਤ) ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਇਸਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੋਲ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਬਸੰਤ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਜਦੋਂ ਬਾਹਰਲਾ ਪਹੀਆ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਘੁੰਮਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ ਸਪਿਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਦਾ ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਜੋ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਹੈ, ਉੱਪਰ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਲਟ ਇੱਕ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਰ ਵੀ ਵਾਹਨ ਰੋਲ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਵਧੀ ਹੋਈ ਕਠੋਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗ੍ਰੇਡ ਦੇ ਸਟੀਲ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ, ਹਿੰਗਜ਼, ਸਟਰਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਮੁਅੱਤਲ ਤੱਤਾਂ ਨਾਲ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ - ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ Vodi.su 'ਤੇ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਸਟਰਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਲੇਖ ਲਿਖਿਆ ਹੈ।
ਇਹ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਸਿਰਫ ਪਾਸੇ ਦੇ ਲੋਡਾਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ (ਜਦੋਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਦੋ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਇੱਕ ਟੋਏ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ) ਜਾਂ ਕੋਣੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਇਹ ਉਪਕਰਣ ਸ਼ਕਤੀਹੀਣ ਹੈ ਅਤੇ ਬਸ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਸਕ੍ਰੌਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਟੇਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ:
- ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਜਾਂ ਫਰੇਮ ਤੱਕ - ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਹਿੱਸਾ;
- ਐਕਸਲ ਬੀਮ ਜਾਂ ਮੁਅੱਤਲ ਹਥਿਆਰਾਂ ਲਈ - ਪਾਸੇ ਦੇ ਹਿੱਸੇ।
ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਐਕਸਲਜ਼ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਇੱਕ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਮੁਅੱਤਲ ਵਾਲੀ ਕਾਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਟੋਰਸ਼ਨ ਬੀਮ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਇਸ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਥੇ ਬੀਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟੋਰਸ਼ਨ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ.
ਫ਼ਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਲੇਟਰਲ ਰੋਲ ਦੀ ਕਮੀ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਾਫ਼ੀ ਕਠੋਰਤਾ ਦੇ ਲਚਕੀਲੇ ਸਟੀਲ ਨੂੰ ਚੁੱਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਤਿੱਖੇ ਮੋੜ 'ਤੇ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਰੋਲ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕਾਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਧਾਏਗੀ।
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਡੂੰਘੇ ਰੋਲਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤਿੱਖੇ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਅਨੁਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਨੇ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੱਲ ਕੀਤਾ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜਦੋਂ ਸਿੱਧੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਜੇ ਅਸੀਂ ਕਮੀਆਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਕੁ ਹਨ:
- ਮੁਅੱਤਲ ਮੁਕਤ ਯਾਤਰਾ ਸੀਮਾ;
- ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਤੰਤਰ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਦੋ ਪਹੀਏ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਝਟਕੇ ਇੱਕ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ;
- ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ - ਤਿਰਛੇ ਲਟਕਣਾ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਪਹੀਏ ਮਿੱਟੀ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਦੂਜਾ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ.
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ ਲਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਇਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਆਪਣੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.
ਟੋਇਟਾ ਆਪਣੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਅਤੇ SUV ਲਈ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸਿਸਟਮ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਾਲ ਢਾਂਚਾਗਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੈਂਸਰ ਕਾਰ ਦੇ ਐਂਗੁਲਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਰੋਲ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਕੰਪਨੀ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਵਿੱਚ ਅਸਲੀ ਵਿਕਾਸ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ABC (ਐਕਟਿਵ ਬਾਡੀ ਕੰਟਰੋਲ) ਸਿਸਟਮ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਕੱਲੇ ਅਡੈਪਟਿਵ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਐਲੀਮੈਂਟਸ - ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ - ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੰਡਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ...
