ਸਾਂਗਯੋਂਗ ਟਿਵੋਲੀ 1.6 ਈ-ਐਕਸਜੀਆਈ ਦਿਲਾਸਾ
ਸਮੱਗਰੀ
SsangYong ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੱਕ ਦਾ ਉਸਦਾ ਸਫ਼ਰ ਅਜੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਟਿਵੋਲੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਕਲਪਨਾ 2010 ਵਿੱਚ ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੁਆਰਾ ਜਾਪਾਨੀ ਸਮੂਹ ਮਹਿੰਦਰਾ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਜਾਪਾਨੀ ਫੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਹੁਣ ਉਹ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਇਟਾਲੀਅਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹਾਊਸ ਪਿਨਿਨਫਰੀਨ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਵੀ ਸਹਿਮਤ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
ਮਹਿੰਦਰਾ ਅਤੇ ਸਾਂਗਯੋਂਗ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ "ਕੁਝ" ਇਤਾਲਵੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹਾਊਸ ਨੇ ਟਿਵੋਲੀ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ। ਮੌਜੂਦਾ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਟਿਵੋਲੀ 'ਤੇ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ (ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ) ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ, ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਸਟਰਾਈਕਿੰਗ" ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਰ ਕੋਈ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਟਿਵੋਲੀ ਦੀ ਦਿੱਖ ਕਾਫ਼ੀ ਅਸਾਧਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਹੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਮਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ SsangYong ਆਪਣੇ ਬੇਸ ਮਾਡਲ (ਬੇਸ) ਲਈ ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਾ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਅਮੀਰ ਪੈਕੇਜ ਵਾਲਾ ਕੋਈ ਵੀ, ਦਿਲਾਸਾ ਲੇਬਲ ਅਤੇ 1,6-ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ, ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੋ ਹਜ਼ਾਰ ਹੋਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਯਕੀਨਨ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਸਵਾਰੀਆਂ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਸਿਰਫ ਸੈਂਗਯੋਂਗ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਤਿੰਨ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਮੈਮੋਰੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਸੀ. ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਹੁਦਾ ਸੰਭਾਲਣ ਵੇਲੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦਾ ਵੀ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕੇਗਾ. ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸਮਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ ਕਾਲਾ ਪਿਆਨੋ ਲਾਖ, ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਠੋਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਨਿਰੀਖਣ ਘੱਟ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਵੇਰਵੇ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਟਿਵੋਲੀ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਕਾਫ਼ੀ ਠੋਸ ਹੈ.
ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੀ ਲੰਬਾਈ ਦੀ ਢੁਕਵੀਂ ਥਾਂ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹਨ, ਉਹ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋਣਗੇ। 423 ਲੀਟਰ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੰਕੇਤ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗ ਨਹੀਂ ਲਗਾ ਸਕਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਾਪ ਯੂਰਪੀਅਨ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਮਿਆਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਅਸੀਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਪੰਜ ਸੀਟਾਂ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਨ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਆਕਾਰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਅਮੀਰ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੀ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੀਟ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਲੰਬਕਾਰੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਚਲਦਾ ਹੈ। ਟਿਵੋਲੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਂ ਉਸਾਰੀ ਹੈ। ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਉਪਲਬਧ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਨਮੂਨੇ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਨਤਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ ਹੈ।
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਆਯਾਤਕਰਤਾ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਕਰਵ ਬਾਰੇ ਡਾਟਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਸਮਰੱਥ ਸੀ. ਅਸੀਂ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਹੇਠਲੇ ਘੁੰਮਣ ਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਟਾਰਕ ਵਿਕਸਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਇਹ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਚਾ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ. ਪਰ 160 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 4.600 ਐਨਐਮ ਦਾ ਪੀਕ ਟਾਰਕ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉੱਚੇ ਘੁੰਮਣ ਵੇਲੇ ਇੰਜਨ ਅਚਾਨਕ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਾਂਗਯੋਂਗ ਲਾਈਟ ਕਾਰ ਦੀ ਚੈਸੀ ਵੀ ਆਪਣਾ ਪਹਿਲਾ ਅਨੁਭਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ. ਆਰਾਮ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸੜਕ ਤੇ ਇਸਦੇ ਸਥਾਨ ਲਈ ਇਸ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਦੇ ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਥੇ ਕਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣੇਗੀ ਜੋ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਲਾਪਰਵਾਹ ਹਨ.
ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ EuroNCAP ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਟੈਸਟ ਟੱਕਰਾਂ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟਿਵੋਲੀ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚਤਮ ਸਕੋਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਸੀਮਤ ਹੈ। ABS ਅਤੇ ESP ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ EU ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਮਨਜ਼ੂਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਟਿਵੋਲੀ ਦੁਆਰਾ ਸੂਚੀਬੱਧ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - TPMS, ਪਰ SsangYong ਇਸ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ (ਬੇਸ)। ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਦੋ ਏਅਰਬੈਗ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਧੇਰੇ ਲੈਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਦਾ ਪਰਦਾ ਵੀ ਹੈ। ਟਿਵੋਲੀ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਠੋਸ ਅਤੇ ਅਮੀਰ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਿਵੋਲੀ ਦੇ ਉਲਟ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ: ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਹੈ. ਪਰ ਫਿਰ ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਨਾਲ ਕੁਝ ਹੋਰ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਕੁ ਮੀਲ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਪਾਇਆ. ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਂਗਯੋਂਗ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦੇਵੇ: ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਸਵਾਰੀ, ਵਧੇਰੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਪਕੜ, ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਇੰਜਨ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਬ੍ਰੇਕ, ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸੰਪਰਕ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਟਿਵੋਲੀ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਚਾਰ ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਵੀ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਕਿ ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਉਤਪਾਦ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵੀ ਕਾਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਨਗੇ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਨਿਗਰਾਨੀ ਵਿੱਚ!
ਤੋਮਾਸ ਪੋਰੇਕਰ, ਫੋਟੋ: ਸਾਯਾ ਕਪਤਾਨੋਵਿਚ
ਸਾਂਗਯੋਂਗ ਟਿਵੋਲੀ 1.6 ਈ-ਐਕਸਜੀਆਈ ਦਿਲਾਸਾ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | KMAG dd |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 13.990 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 17.990 € |
| ਤਾਕਤ: | 94kW (128 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 12,1 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 181 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 6,3l / 100km |
| ਗਾਰੰਟੀ: | ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ 5 ਸਾਲ ਜਾਂ 100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਮਾਈਲੇਜ. |
| ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ | ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ 15.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਾਲ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)
| ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ: | 911 € |
|---|---|
| ਬਾਲਣ: | 6.924 € |
| ਟਾਇਰ (1) | 568 € |
| ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ): | 7.274 € |
| ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ: | 2.675 € |
| ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ + | 5.675 ( |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਖਰੀਦੋ | € 24.027 0,24 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX ) |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 76 × 88 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.597 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 10,5:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 94 kW (128 hp) 6.000 piton rpm 'ਤੇ - ਔਸਤ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 17,6 m/s 'ਤੇ ਸਪੀਡ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 58,9 kW/l (80,1 hp/l) - 160 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 4.600 Nm ਟਾਰਕ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਚੇਨ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ . |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - I ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ 3,769; II. 2,080 ਘੰਟੇ; III. 1,387 ਘੰਟੇ; IV. 1,079 ਘੰਟੇ; V. 0,927; VI. 0,791 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 4,071 - ਰਿਮਜ਼ 6,5 ਜੇ × 16 - ਟਾਇਰ 215/55 ਆਰ 16, ਰੋਲਿੰਗ ਸਰਕਲ 1,94 ਮੀ. |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 181 km/h - 0 s ਵਿੱਚ 100-12,8 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,6 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 154 g/km। |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | ਕਰਾਸਓਵਰ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ - 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਸਕ੍ਰੂ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕਸ, ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,8 ਮੋੜ। |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.270 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1.810 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 1.000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: np |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4.195 mm - ਚੌੜਾਈ 1.795 mm, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 2.020 mm - ਉਚਾਈ 1.590 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.600 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਟਰੈਕ 1.555 - ਪਿਛਲਾ 1.555 - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 5,3 ਮੀ. |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਾਹਮਣੇ 860-1.080 mm, ਪਿਛਲਾ 580-900 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.400 mm, ਪਿਛਲਾ 1.380 mm - ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 950-1.000 mm, ਪਿਛਲਾ 910 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 510 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 440mm ਕੰਪ - 423mm. 1.115 l - ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਵਿਆਸ 370 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 47 l |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / ਟਾਇਰ: ਨੇਕਸਨ ਵਿਿੰਗੁਆਰਡ 215/55 ਆਰ 16 ਐਚ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 5.899 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 12,1s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 18 ਸਾਲ ( 119 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 11,1s (IV) |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 12,2s (V) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 9,0 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ: | 6,3 l / 100km |
| 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 80,2m |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 43,2m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 60dB |
ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (299/420)
SsangYong Tivoli ਇਸ ਕੋਰੀਆਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਸਪੈਕਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕਾਰ ਅਧੂਰੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਬਾਹਰੀ (12/15)
ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਦਿੱਖ.
ਅੰਦਰੂਨੀ (99/140)
Suitableੁਕਵੇਂ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਗਠਿਤ.
ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (48
/ 40)ਰੋਬੋਟ ਮੋਟਰ, ਅਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਕਲਚ.
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (47
/ 95)ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦਾ ਮਾੜਾ ਸੰਪਰਕ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਦੀ ਘਾਟ, ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਦੀ ਅਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਅਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ.
ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (21/35)
ਇੰਜਣ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲਤਾ ਸਿਰਫ ਉੱਚੇ ਘੁੰਮਣ ਤੇ, ਫਿਰ ਇਹ ਉੱਚੀ ਅਤੇ ਵਿਅਰਥ ਹੈ.
ਸੁਰੱਖਿਆ (26/45)
ਯੂਰੋਐਨਕੈਪ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਬਾਰੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਹ ਏਅਰਬੈਗਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ.
ਆਰਥਿਕਤਾ (46/50)
ਅਨੁਕੂਲ ਵਾਰੰਟੀ ਅਵਧੀ, consumptionਸਤ ਖਪਤ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਧ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਸੁਆਦ
ਕਾਫ਼ੀ ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ
ਵਿਸਤਾਰ ਅਤੇ ਲਚਕਤਾ (ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਸਮਾਨ)
ਮੋਬਾਈਲ ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਆletsਟਲੈਟਸ ਦੀ ਸੰਖਿਆ
ਚੋਰੀ ਹੋਇਆ ਇੰਜਣ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਆਰਾਮ
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ
ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਲੰਬੀ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ
