SsangYong Rexton 2022 ਸਮੀਖਿਆ

ਬਹੁਤੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਪਰਿਵਾਰ 2020 ਅਤੇ 2021 ਵਿੱਚ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀਆਂ ਛੁੱਟੀਆਂ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਬਿਤਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਵੱਡੀਆਂ SUVs ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਅਸਮਾਨ ਨੂੰ ਛੂਹ ਗਈ ਹੈ।

ਆਖਰਕਾਰ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਨ ਜੋ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਮਹਾਨ ਦੇਸ਼ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

SsangYong Rexton ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮੱਧ-ਜੀਵਨ ਫੇਸਲਿਫਟ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਆਇਆ, ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਗੀ ਦਿੱਖ, ਵਧੇਰੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਪਰ ਕੀ ਰੈਕਸਟਨ ਕੋਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ ਇਸੂਜ਼ੂ ਐਮਯੂ-ਐਕਸ, ਫੋਰਡ ਐਵਰੈਸਟ ਅਤੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਪਜੇਰੋ ਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਲੈਣ ਲਈ ਕੀ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਆਓ ਪਤਾ ਕਰੀਏ.

ਰੈਕਸਟਨ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਇੱਕ ਕਮਾਲ ਦੀ ਚੰਗੀ ਵੱਡੀ SUV ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ: ਜਸਟਿਨ ਹਿਲੀਅਰਡ)

Ssangyong Rexton 2022: ਅਲਟੀਮੇਟ (XNUMXWD)
ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	2.2 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ
ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ	8.7l / 100km
ਲੈਂਡਿੰਗ	7 ਸੀਟਾਂ
ਦੀ ਕੀਮਤ	$54,990

ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 8/10

ਫੇਸਲਿਫਟ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਐਂਟਰੀ-ਲੈਵਲ ਰੈਕਸਟਨ EX ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ELX ਅਤੇ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਅਲਟੀਮੇਟ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਵੀ।

ਸੰਦਰਭ ਲਈ, EX ਦੀ ਕੀਮਤ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ $39,990 ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ELX ਹੁਣ ਵੀ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ $1000 'ਤੇ $47,990 ਹੋਰ ਹੈ ਅਤੇ ਅਲਟੀਮੇਟ ਇੱਕ ਬਰਾਬਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ $2000 'ਤੇ $54,990 ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ। - ਦੂਰ।

ELX 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਡਸਕ ਸੈਂਸਰ, ਰੇਨ-ਸੈਂਸਿੰਗ ਵਾਈਪਰ, 18-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ (ਪੂਰੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਸਪੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ), ਪੁਡਲ ਲਾਈਟਾਂ, ਚਾਬੀ ਰਹਿਤ ਐਂਟਰੀ, ਅਤੇ ਛੱਤ ਦੀਆਂ ਰੇਲਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਰੈਕਸਟਨ ਲਈ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ $495 ਦਾ ਮੈਟਲਿਕ ਪੇਂਟ ਫਿਨਿਸ਼ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਛੇ ਵਿੱਚੋਂ ਪੰਜ ਰੰਗ ਉਸ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। (ਚਿੱਤਰ: ਜਸਟਿਨ ਹਿਲੀਅਰਡ)

ਅੰਦਰ ਪੁਸ਼-ਬਟਨ ਸਟਾਰਟ, ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਲਈ ਵਾਇਰਡ ਸਪੋਰਟ, ਅਤੇ ਛੇ-ਸਪੀਕਰ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਹੈ।

ਅਤੇ ਫਿਰ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ, ਗਰਮ ਮੱਧ ਸੀਟਾਂ, ਦੋਹਰੇ-ਜ਼ੋਨ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਹਨ।

ਅਲਟੀਮੇਟ ਵਿੱਚ 20-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲ, ਰੀਅਰ ਪ੍ਰਾਈਵੇਸੀ ਗਲਾਸ, ਪਾਵਰ ਟੇਲਗੇਟ, ਸਨਰੂਫ, ਹੀਟਿਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਮੈਮੋਰੀ ਫੰਕਸ਼ਨ, ਰਜਾਈਆਂ ਨੈਪਾ ਲੈਦਰ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਅਤੇ ਅੰਬੀਨਟ ਲਾਈਟਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।

ਤਾਂ ਕੀ ਗੁੰਮ ਹੈ? ਖੈਰ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਰੇਡੀਓ ਜਾਂ ਬਿਲਟ-ਇਨ sat nav ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨ ਮਿਰਰਿੰਗ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਕੋਈ ਪੂਰਨ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰਿਸੈਪਸ਼ਨ ਦੇ ਝਾੜੀ ਵਿੱਚ ਹੋ, ਬੇਸ਼ਕ।

ਰੈਕਸਟਨ ਲਈ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ $495 ਦਾ ਮੈਟਲਿਕ ਪੇਂਟ ਫਿਨਿਸ਼ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਛੇ ਵਿੱਚੋਂ ਪੰਜ ਰੰਗ ਉਸ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਅੰਦਰ ਪੁਸ਼-ਬਟਨ ਸਟਾਰਟ, ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਲਈ ਵਾਇਰਡ ਸਪੋਰਟ, ਅਤੇ ਛੇ-ਸਪੀਕਰ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ: ਜਸਟਿਨ ਹਿਲੀਅਰਡ)

ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 8/10

ਖੈਰ, ਕੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਰੂਪ ਰੇਕਸਟਨ ਲਈ ਚਮਤਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ? ਇਸ ਦੀ ਨਵੀਂ ਗ੍ਰਿਲ, LED ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਇਨਸਰਟਸ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਦਿੱਖ ਦੇਣ ਲਈ ਜੋੜਦੇ ਹਨ।

ਸਾਈਡ 'ਤੇ, ਬਦਲਾਅ ਇੰਨੇ ਨਾਟਕੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਰੈਕਸਟਨ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ ਸੈੱਟ ਅਤੇ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਬਾਡੀ ਕਲੈਡਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸਖਤ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਨਵੀਂ Rexton LED ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਸੁਧਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਟਵੀਕਡ ਬੰਪਰ ਸੂਝ ਦਾ ਸਬਕ ਹੈ।

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਰੈਕਸਟਨ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੇ ਸ਼ੁਕਰਗੁਜ਼ਾਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਛਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਹੁਣ ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।

ਅੰਦਰ, ਫੇਸਲਿਫਟਡ ਰੇਕਸਟਨ ਪ੍ਰੀ-ਫੇਸਲਿਫਟ ਭੀੜ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਾਰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਗੇਅਰ ਚੋਣਕਾਰ ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਨਾਲ।

ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ, Rexton ਦੀਆਂ ਨਵੀਆਂ LED ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਸੁਧਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਬੰਪਰ ਸੂਝ ਦਾ ਸਬਕ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ: ਜਸਟਿਨ ਹਿਲੀਅਰਡ)

ਪਰ ਵੱਡੀ ਖ਼ਬਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਾਅਦ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕੀ ਹੈ: ਇੱਕ 10.25-ਇੰਚ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਜੋ ਕਿ ਪੂਰੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਹੈ। ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਕਾਕਪਿਟ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਘਟੀਆ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਦਾ ਆਕਾਰ ਨਹੀਂ ਵਧਿਆ ਹੈ, 8.0 ਇੰਚ 'ਤੇ ਬਾਕੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਡਿਊਲ ਬਲੂਟੁੱਥ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗੀ ਸਲੀਪ ਮੋਡ ਹਨ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਗੱਲਬਾਤ ਹੈ। .

ਰੈਕਸਟਨ ਵਿੱਚ ਨਵੀਆਂ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਬਾਕੀ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਅਲਟੀਮੇਟ ਟ੍ਰਿਮ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਰਜਾਈ ਵਾਲੇ ਨੈਪਾ ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਿਰ ਅਤੇ ਮੋਢੇ ਹਨ ਜੋ ਫਲੈਕਸ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਵੱਡੀਆਂ ਯੂਟ-ਅਧਾਰਿਤ SUVs ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਰੈਕਸਟਨ ਹੁਣ ਬਾਹਰੋਂ ਤਾਜ਼ਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਅੰਦਰੋਂ ਪੁਰਾਣਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦਾ ਡੈਸ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬੀ-ਪਿਲਰ ਦੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਭੌਤਿਕ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 8/10

4850mm ਲੰਬੀ (2865mm ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਨਾਲ), 1950mm ਚੌੜੀ ਅਤੇ 1825mm ਉੱਚੀ, ਰੈਕਸਟਨ ਇੱਕ ਵੱਡੀ SUV ਲਈ ਥੋੜਾ ਛੋਟਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੋ ਸਮਰੱਥਾ ਅਜੇ ਵੀ ਠੋਸ ਹੈ: 641 ਲੀਟਰ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਕੇ, 50/50 ਸਪਲਿਟ ਵਿੱਚ ਫੋਲਡ ਕਰਕੇ, ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਜੀਭਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ, ਜੋ 60/40 ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਸਟੋਰੇਜ ਖੇਤਰ 1806 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਬੈਂਚ ਨੂੰ ਲੈਵਲ ਕਰਨ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਦੋਨਾਂ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ।

ਇੱਕ ਪੱਧਰੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਪਾਰਸਲ ਸ਼ੈਲਫ ਹੈ ਜੋ ਆਈਟਮਾਂ ਲਈ ਦੋ ਪੱਧਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ 60 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਕੀ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ।

ਜਦੋਂ ਪਾਰਸਲ ਸ਼ੈਲਫ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਲੋਡਿੰਗ ਲਿਪ ਵੀ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਵੱਡੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਤੇ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਬੈਗਾਂ ਲਈ ਦੋ ਹੁੱਕ ਅਤੇ ਚਾਰ ਕਲਿੱਪ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 12V ਸਾਕਟ ਹੈ।

ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਤੱਕ ਕਿਵੇਂ ਪਹੁੰਚੋਗੇ? ਖੈਰ, ਇਹ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵੀ ਅੱਗੇ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਆਉਣਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਸਾਨ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਲਈ ਕੁਝ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਸਲਾਈਡ-ਆਊਟ ਟੇਬਲ ਤੀਜੀ-ਕਤਾਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਟਿਪ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਲੀਵਰ ਤੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ। ਬੰਦ ਕਰੋ, ਪਰ ਕਾਫ਼ੀ ਨੇੜੇ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਕਿਸ਼ੋਰਾਂ ਅਤੇ ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ ਘੁੰਮਣ-ਫਿਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮੇਰੀ 184 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੇਰੇ ਗੋਡੇ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਆਰਾਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੇਰਾ ਸਿਰ ਝੁਕੀ ਹੋਈ ਗਰਦਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਛੱਤ ਦੇ ਨਾਲ ਟਿਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਲੇਗਰੂਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਸਲਾਈਡ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਝੁਕਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਕੁਝ ਰਾਹਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ।

ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੀਜੀ-ਕਤਾਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨਾਲ ਬਹੁਤਾ ਸਲੂਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ ਅਤੇ USB ਪੋਰਟਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੋਵਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਲੰਬੀ, ਖੋਖਲੀ ਟਰੇ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ... ਸੌਸੇਜ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ?

ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵੱਲ ਵਧਦੇ ਹੋਏ, ਜਿੱਥੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਕੁਝ ਇੰਚ ਲੇਗਰੂਮ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਹੈੱਡਰੂਮ ਹੈ। ਅਤੇ ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਸੁਰੰਗ ਕਾਫ਼ੀ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਛੋਟੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ 'ਤੇ ਬਰਾਬਰ ਖੜ੍ਹੇ ਤਿੰਨ ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਲੇਗਰੂਮ ਹੈ।

ਸਿਖਰ ਦੇ ਤਿੰਨ ਟੀਥਰ ਅਤੇ ਦੋ ISOFIX ਐਂਕਰੇਜ ਪੁਆਇੰਟ ਬਾਲ ਰੋਕਾਂ ਲਈ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਬਾਲ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਓ।

ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਢੱਕਣ ਅਤੇ ਦੋ ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਖੋਖਲੀ ਟ੍ਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫੋਲਡ-ਡਾਊਨ ਆਰਮਰੇਸਟ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਦਰਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਹਰ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਵਾਧੂ ਨਿਯਮਤ ਬੋਤਲਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਕੱਪੜੇ ਦੇ ਹੁੱਕ ਛੱਤ ਦੇ ਹੈਂਡਲਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਕਸ਼ੇ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਵਾਲੇ ਵੈਂਟ ਹਨ, ਇੱਕ 12V ਆਊਟਲੈਟ, ਦੋ USB-A ਪੋਰਟਾਂ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਆਕਾਰ ਦੀ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਬੇਅ ਹੈ। .

ਪਹਿਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ, ਕੇਂਦਰੀ ਸਟੋਰੇਜ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 12V ਆਊਟਲੈੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਦਸਤਾਨੇ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਅੱਗੇ ਵੱਡੇ ਪਾਸੇ ਹੈ। ਸਾਹਮਣੇ ਦੋ ਕੱਪ ਧਾਰਕ, ਦੋ USB-A ਪੋਰਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨ ਚਾਰਜਰ (ਸਿਰਫ਼ ਅਲਟੀਮੇਟ) ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਗਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਟੋਕਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਨਿਯਮਤ ਬੋਤਲਾਂ ਹਨ।

ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 6/10

ਰੈਕਸਟਨ ਇੱਕ ਵਧੀਆ, ਜੇਕਰ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।

ELX ਅਤੇ ਅਲਟੀਮੇਟ ਵਿੱਚ ਐਡਵਾਂਸਡ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ AEB ਤੱਕ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਸਪੀਡ (45 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ), ਬ੍ਰੇਕ-ਅਧਾਰਿਤ ਲੇਨ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ, ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਰਿਅਰ ਕਰਾਸ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਲਰਟ, ਹਾਈ ਬੀਮ ਅਸਿਸਟ, ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਕੈਮਰਾ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ। ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ।

ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਅਲਟੀਮੇਟ ਨੂੰ ਸਰਾਊਂਡ ਵਿਊ ਕੈਮਰੇ ਵੀ ਮਿਲ ਰਹੇ ਹਨ।

ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ, ਕਲਾਸ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਫੇਸਲਿਫਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਨੁਕੂਲ ਕਿਸਮ ਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਰੈਕਸਟਨ ਇੱਕ ਵਧੀਆ, ਜੇਕਰ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ: ਜਸਟਿਨ ਹਿਲੀਅਰਡ)

ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ, ਕਰਾਸਰੋਡ ਸਹਾਇਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਹਾਇਤਾ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਹਾਇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਹੋਰ ਮਿਆਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨੌਂ ਏਅਰਬੈਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਫੈਲਦਾ। ਪਹਾੜੀ ਉਤਰਨ ਕੰਟਰੋਲ, ਹਿੱਲ ਸਟਾਰਟ ਅਸਿਸਟ, ਐਂਟੀ-ਸਕਿਡ ਬ੍ਰੇਕ (ABS) ਅਤੇ ਆਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਰੀਆਂ ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ ਹੁਣ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਰੀਮਾਈਂਡਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ।

ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਨਾ ਤਾਂ ANCAP ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਇਸਦੇ ਯੂਰਪੀ ਹਮਰੁਤਬਾ, Euro NCAP, ਨੇ Rexton ਦੇ ਕਰੈਸ਼ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ ਜੇਕਰ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਰੈਕਸਟਨ ਨੇ "ਟ੍ਰੇਲਰ ਸਵੇ ਕੰਟਰੋਲ" ਨੂੰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜੋ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਟੋਇੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਪਾਸੇ ਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਜਿਸ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ 3500kg ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਸੈਗਮੈਂਟ 'ਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।

ਅਪ ਟੂ ਡੇਟ ਰਹੋ ਕਾਰਾਂਹਫਤਾਵਾਰੀ ਗਾਈਡ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 8/10

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਰੈਕਸਟਨ ਦੋ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਐਂਟਰੀ-ਪੱਧਰ EX, ਹੁਣ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ 2.0-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ-ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੈ।

ਪਰ ਫੇਸਲਿਫਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੈਕਸਟਨ ਹੁਣ ਨਿਵੇਕਲੇ ਮਿਡ-ਰੇਂਜ ELX ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਅਲਟੀਮੇਟ 2.2-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ ਪਾਰਟ-ਟਾਈਮ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੋਅ ਗੇਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਅਤੇ ਰਿਅਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। .

ਹਾਲਾਂਕਿ, 2.2-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਇਸਦੀ ਪਾਵਰ 15 rpm 'ਤੇ 148 kW ਤੋਂ 3800 kW ਅਤੇ 21-441 rpm 'ਤੇ 1600 Nm ਤੋਂ 2600 Nm ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ ਹੈ।

ਰੈਕਸਟਨ ਹੁਣ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ELX ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ 2.2-ਲੀਟਰ ਅਲਟੀਮੇਟ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ: ਜਸਟਿਨ ਹਿਲੀਅਰਡ)

ਸੰਦਰਭ ਲਈ, 2.0-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ (165 rpm 'ਤੇ 5500 kW) ਪਰ ਘੱਟ ਟਾਰਕ (350-1500 rpm ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ 4500 Nm) ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ।

ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਦੇ 2.2-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਲਈ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਵਾਲੇ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 7/10

ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਤਾਜ਼ੇ, ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਈਂਧਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਦੇਖਣ ਦੇ ਆਦੀ ਹਾਂ, ਰੇਕਸਟਨ ਨੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਰਾਹ ਅਪਣਾਇਆ ਹੈ।

ਹਾਂ, ਇਸਦੇ 2.2-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।

ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ ਟੈਸਟਾਂ (ADR 81/02) ਵਿੱਚ, Rexton 8.7 l/100 km (+0.4 l/100 km) ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ (CO2) ਨਿਕਾਸ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 223 g/km (+5 g/km) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। .

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਡੇ ਅਸਲ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਮੈਂ 11.9L/100km ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਔਸਤ ਖਪਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਨਤੀਜਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੋਰ ਹਾਈਵੇਅ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਤੋਂ ਆਵੇਗਾ।

ਸੰਦਰਭ ਲਈ, ਰੈਕਸਟਨ ਇੱਕ 70-ਲੀਟਰ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ 805 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ।

ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ

7 ਸਾਲ / ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ


ਵਾਰੰਟੀ

ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 9/10

ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਾਰੇ SsangYong ਮਾਡਲਾਂ ਵਾਂਗ, Rexton ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਸੱਤ-ਸਾਲ ਦੀ ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ 10-ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੂਜੇ ਨੰਬਰ 'ਤੇ ਹੈ।

ਰੈਕਸਟਨ ਨੂੰ ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਸਹਾਇਤਾ ਵੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸੀਮਤ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ ਬਰਾਬਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸੱਤ-ਸਾਲ/105,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੇਵਾ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।

ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ, 12 ਮਹੀਨੇ ਜਾਂ 15,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਜੋ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਅਤੇ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ $4072.96 ਜਾਂ ਔਸਤਨ $581.85 ਪ੍ਰਤੀ ਫੇਰੀ (ਸਾਲਾਨਾ ਸੇਵਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ) ਹੈ।

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 7/10

ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਅੱਖ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਰੈਕਸਟਨ ਦਾ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ 2.2-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ-ਡੀਜ਼ਲ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਕਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ।

ਤਣੇ ਨੂੰ ਪਾਓ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਥਿਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉੱਤੇ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਉਹ 148 kW ਪਾਵਰ ਅਤੇ 441 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹਨਾਂ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਚਾਰੂ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਵਾਰੀ-ਵਾਰੀ, ਟਰਬੋ ਦੇ ਮੁੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰੈਕਸਟਨ ਓਸੀਲੇਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 1500rpm ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੁਸ਼ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਤਬਦੀਲੀ ਕਾਫ਼ੀ ਅਚਾਨਕ ਹੈ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਨਵਾਂ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਲਗਭਗ ਕਦੇ ਵੀ ਮੋਟੇ ਟਾਰਕ ਬੈਂਡ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ।

ਦੋ-ਪੈਡਲ ਸੈੱਟਅੱਪ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਿਰਵਿਘਨ (ਜੇਕਰ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ) ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਨਪੁਟ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਜਵਾਬਦੇਹ ਵੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਰੈਕਸਟਨ ਲਈ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਦਮ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ।

ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਰੋਕਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹੋਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ। ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਠੀਕ ਹੈ।

ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇਸ ਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਚੁਸਤ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਸੀ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੈ. (ਚਿੱਤਰ: ਜਸਟਿਨ ਹਿਲੀਅਰਡ)

ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਰੈਕਸਟਨ ਸਪੋਰਟੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਯੂਟ-ਅਧਾਰਿਤ ਵੱਡੀ SUV. 2300 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਕਰਬ ਵਜ਼ਨ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਉੱਚ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਬਾਡੀ ਰੋਲ ਸਖ਼ਤ ਧੱਕਾ ਵਿੱਚ ਹਾਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ.

ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇਸ ਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਚੁਸਤ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਸੀ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੈ.

ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਇਹ ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਈ ਵਾਰ ਇੱਕ ਬੱਸ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਪੁਆਇੰਟ ਮੋੜ ਲੈਂਦੇ ਹਨ।

ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਿੱਧਾ ਸੈੱਟਅੱਪ ਦੇਖਣਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਲਾਕ ਤੋਂ ਲਾਕ ਤੱਕ ਜਾਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਵ੍ਹੀਲ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਲਟੀਮੇਟ ਦੀ ਸਪੀਡ-ਸੈਂਸਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇਸਨੂੰ ਘੱਟ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਤੋਲਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਰੈਕਸਟਨ ਦੀ ਰਾਈਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਵੀ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰੇਰਨਾਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਡਬਲ-ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਸੁਤੰਤਰ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੋਇਲ-ਸਪਰਿੰਗ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਸਾਡੀ ਅਲਟੀਮੇਟ ਟੈਸਟ ਕਾਰ 20-ਇੰਚ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਹੈ ਜੋ ਕਦੇ ਵੀ ਆਰਾਮ ਲਈ ਚੰਗੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। (ਚਿੱਤਰ: ਜਸਟਿਨ ਹਿਲੀਅਰਡ)

ਅਤੇ ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਰਿਕਾਰਡ ਵਾਂਗ ਆਵਾਜ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਰਾਈਡ ਆਰਾਮ ਇੱਕ ਰੈਕਸਟਨ ਕਲਾਸ ਟ੍ਰੇਡਮਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਓਨਾ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਰ ਬੰਪ ਅਤੇ ਬੰਪ ਬਾਰੇ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਮੈਨੂੰ ਗਲਤ ਨਾ ਸਮਝੋ, ਰੈਕਸਟਨ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਔਖੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ "ਮਿਲਣਯੋਗ" ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਹਿਣ ਯੋਗ ਹੈ।

ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਸਾਡੀ ਅਲਟੀਮੇਟ ਟੈਸਟ ਕਾਰ 20-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਦੇ ਵੀ ਆਰਾਮ ਲਈ ਚੰਗੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। 18 ਨੂੰ ELX ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇਕ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਉਹ ਹੈ ਰੈਕਸਟਨ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚ ਸ਼ੋਰ ਪੱਧਰ, ਜਿਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਰੋਤ ਮੱਧਮ ਤੋਂ ਸਖ਼ਤ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਇਹ ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਹਵਾ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕੈਬ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਹੁਣ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਉਤਸੁਕ ਹੋ ਕਿ ਰੈਕਸਟਨ ਆਫ-ਰੋਡ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਡੀ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਐਡਵੈਂਚਰ ਗਾਈਡ ਸਮੀਖਿਆ ਲਈ ਬਣੇ ਰਹੋ।

ਫੈਸਲਾ

ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਰੇਕਸਟਨ ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਲੀਪਰ ਦੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ। ਇਹ MU-X, Everest ਅਤੇ Pajero Sport ਦੇ ਸਮਾਨ ਪੱਧਰ ਦਾ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਚਰਚਾ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ।

ਵਿੱਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ SsangYong ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਬਾਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਚਿੰਨ੍ਹ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਪਰ ਬਾਹਰਮੁਖੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੋਲਦੇ ਹੋਏ, ਰੈਕਸਟਨ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਵੱਡੀ SUV ਹੈ।

ਆਖਰਕਾਰ, ਇਹ ਵੱਡੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਕੰਮ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੇ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਕੱਲੇ ਕੀਮਤ ਲਈ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ELX ਦੀਆਂ ਸ਼ਾਰਟਲਿਸਟਾਂ 'ਤੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।