ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ: 2018 ਟੈਨਿਸਟਸ - VAG ਦੀ ਵੱਡੀ SUV // ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਚਮਚੇ ਨਾਲ ਸਪੋਰਟੀ ਸਹੂਲਤ

ਤਿੰਨਾਂ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰੈਸ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਦਿਆਂ, ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸਾਂਝਾ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਸਕਦੇ (ਆਮ ਦਾਅਵਿਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਮੁਫਤ ਚੋਣ, ਅਨੰਦ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਲਈ ਹਨ)। ਹਰੇਕ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਆਪਣੇ ਬਹੁਤ ਖਾਸ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਔਡੀ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਹੈ (ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ, ਕੁਝ ਪੰਨਿਆਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਸਕ੍ਰੋਲ ਕਰੋ!) ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਿਰਫ ਬੇਨਟੇਗਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, Touareg, Tiguan ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਵੱਕਾਰ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ SUV ਸੰਕਲਪ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹਨਾਂ ਤਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ SUV (SUV) ਦੇ ਮੂਲ ਸੰਕਲਪ ਨਾਲ ਕਿੰਨਾ ਸਬੰਧਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਖੇਡਾਂ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਸੀਂ SUV ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।

ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਅਤੇ ਔਡੀ ਵਰਗੀਆਂ ਨਵੀਨਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ-ਲਿਟਰ V6 ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਤੋਂ ਬਰਾਂਡ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਡੈਨਮਾਰਕ ਦੇ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਵੀ ਗਏ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਉਦਾਹਰਣ ਘੱਟ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕਾਰ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਾਤ ਨਾਲ ਸਿੱਝਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗੀ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ 600 ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰ ਦਾ ਟਾਰਕ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵਧੀਆ ਅੰਕੜਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਗਤੀ ਅਜਿਹੀ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਕੋਈ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ "ਚਿਪਕਦਾ" ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਚੋਣ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ।

ਪਰ ਉਰਸ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ। ਇਹ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਤੀਸਰਾ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਮਾਡਲ ਹੈ ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪਹਿਲੀ SUV। ਹੁਣ ਤੱਕ, ਇਹ ਬ੍ਰਾਂਡ ਇਸਦੇ ਕੋਟ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਜਨਨ ਬਲਦ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਬੋਲਡ ਆਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਯਕੀਨਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਦੋ-ਸੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਹਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। Urus ਨੇ ਵੀ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਫਰੰਟ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਇੱਕ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ ਫਰਡੀਨੈਂਡ ਪੀਚ ਨੇ ਮੌਜੂਦਾ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ, ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਨੂੰ ਔਡੀ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ। ਦੋਵਾਂ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦਾ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਮੇਲ-ਜੋਲ ਹੁਣ ਤੱਕ ਆਮ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਔਡੀ R 8 ਅਤੇ Lamborghini Hurracan ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਚਮੜੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸਾਂਝਾ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਕਿ ਕੋਈ ਪਹਿਲਾਂ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਰਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਸਮੂਹ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁੱਖ SUVs ਵਾਂਗ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਪਲੇਟਫਾਰਮ Modularer Längsbaukasten - MLB 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, Urus ਨੂੰ Audi Q 8 ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਜਨਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।

ਬਿਹਤਰ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ MQB ਦੇ ਉਲਟ, MLB ਨੂੰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ ਹੁਣ MLB ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਉਸਨੇ ਔਡੀ ਕਿਊ 7, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪੋਰਸ਼ ਕੇਏਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਿੱਧੇ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਬੈਂਟਲੇ ਬੇਂਟੇਗਾ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਸਾਲ ਤਿੰਨ ਹੋਰ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਜੋ ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮਾਡਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਨਵੇਂ ਆਧਾਰ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਉਹ ਹੁਣ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹਨ. ਇੱਕ ਸਾਂਝੇ ਅਧਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਹੋਰ ਕੰਮ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਮਾਹਰਾਂ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਤਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਆਮ "ਆਲ੍ਹਣਾ" ਤੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਕਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਹਨ, ਟੌਰੇਗ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਸਾਦਗੀ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਹੈ.

Q8 ਅਤੇ Urus ਵੱਖਰੇ ਹਨ। ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ "ਕੂਪ" ਅੱਖਰ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਾਸੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਵਿੰਡੋ ਫਰੇਮਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। Q 8 ਥੋੜਾ ਹੋਰ "ਸਪੋਰਟੀ" ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਔਡੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ Q 7, Urus ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ "ਸਪੋਰਟੀ" ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਪਣੇ ਡੀਲਰਾਂ ਦੇ ਕਹਿਣ 'ਤੇ SUV ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਉਹ ਚੀਨ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਵੇਂ Uruss ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਆਪਣੇ ਪੂਰੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਵੀ ਵੇਚਣਗੇ। ਫਾਰਮ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਵਿਚਾਰ ਬਹੁਤ ਵੰਡੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ ਜੋ ਫਾਰਮ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ! ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਰਾਏ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਤੋਂ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਸੁਚੱਜੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸੰਨਤਾ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਪਰ ਫਾਰਮ ਦੀ ਤਿੱਖਾਪਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਾਮ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. Urus ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਟੀਚਾ ਸੀ. ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ (ਜਾਂ ਉਤਸ਼ਾਹ) ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ... ਪਰ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀਆਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਵਹਿਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖ ਕੇ ਸ਼ਾਂਤੀ ਅਤੇ ਅਨੰਦ ਨਹੀਂ ਪਾਓਗੇ।

ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਾਹਰੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ: ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਤਿੱਖੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ (ਸਾਰੇ ਤਿੰਨ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਔਡੀ ਵਿੱਚ) ਇੱਕ ਸਾਂਝੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਤਿੱਖੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। , ਇਸ਼ਾਰਾ, ਟੁੱਟਿਆ ... ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਸੀਂ ਕਾਬੂ, ਸਮਝਦੇ ਅਤੇ ਸਮਝਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਵਿਕਲਪਿਕ "ਟੈਂਬੋਰੀਨ" ਬਾਰੇ ਕਿਉਂ ਗੱਲ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕੇਂਦਰੀ "ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ" ਦੇ ਅੱਗੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਦੋ ਡਰੱਮ ਹਨ ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਵਾਧੂ ਲੀਵਰਾਂ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਖੈਰ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਵੀ "ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ" ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਦੋ ਮਿੰਨੀ ਲੀਵਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਹੈ - ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਲਾਲ ਮੱਧ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਜਾਵਾਂਗੇ, ਅਤੇ ਉੱਪਰਲਾ ਲੀਵਰ ਸਿਰਫ ਰਿਵਰਸ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ "ਪਹਿਲਾਂ" ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਜਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈ, ਤਾਂ "ਅੱਗੇ" ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ 'ਤੇ ਲੀਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਲਾਲ ਲੀਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. . ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ (ਸ਼ੋਰ, ਗਰਜ) ਲਈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਚਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਪੋਰਟ ਹੈ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਦਾ ਸਹੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਆਵਾਜ਼ ਕਰੇਗਾ। ਇੰਜਣ ਵਧੀਆ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਕੀ ਗੱਲ ਹੈ!

ਦਿਲਚਸਪ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਡੈਨਮਾਰਕ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਸਹੀ ਸੜਕ ਲੱਭਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ - ਬੀਚ 'ਤੇ ਰੇਤ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੈ. ਪਹੀਏ ਉਸ ਵਿੱਚ ਫਸ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੇ ਸਾਰੇ 850 ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰ ਦਾ ਟਾਰਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਗਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਉਰੂਸ ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬਿਨਾਂ ਝੁਕਾਅ ਦੇ, ਵਾਰੀ-ਵਾਰੀ ਸਰੀਰ ਦੀ ਇੱਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਧਾਰਨ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ! ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਚੈਸੀ ਦੁਆਰਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਡੈਂਪਰ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਲਗਭਗ ਉੱਡਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰਪੇਟ ਰਾਈਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਉਰੂਸ ਦਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚਮਕਦਾ ਹੈ। ਸੁਪਰ SUV - ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ! ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਮੈਦਾਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਰੇਸ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਉਰੂਸ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਯਕੀਨਨ, ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਆਪਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੁਰਾਕਨ ਜਿੰਨਾ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਡਿਸਕਾਂ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਸਿਰੇਮਿਕ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ (CCB) ਨਾਲ ਬਣੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਵਿਆਸ ਅੱਗੇ 440 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 370 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਉਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਅਤੇ 33,5 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ 100 ਮੀਟਰ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ।

ਉਰਸ ਇੰਜਨ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਲਈ ਨਵਾਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਬਲਾਕ, ਬੋਰ ਅਤੇ ਅੰਦੋਲਨ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਬ੍ਰਾਂਡ ਇੱਥੇ ਵੀ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਕ ਸਮਾਨ ਇੰਜਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਨਾਮੇਰਾ ਵਿਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਵੱਖਰਾ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਹੈ ਅਤੇ, ਸਹੀ ਇੰਜਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਵੱਖਰੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਵੀ ਹਨ.

ਇਹ ਅਜੇ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਤੁਲਨਾ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਦੋ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਕਦੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਗੇ। ਪਰ ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਜਲਦੀ ਹੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਔਡੀ ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਢੁਕਵੇਂ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਦੇਰੀ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਆਪਣੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਪਾਂ ਕਾਰਨ ਨਵੇਂ WLTP ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਗੇ। ਅਸੀਂ V6 TFSI ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਜੇ ਵੀ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, Q 8 ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ Urus ਦੇ ਨੇੜੇ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੌਣ ਜਾਣਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਔਡੀ ਕੋਲ S ਜਾਂ RS ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ "ਪ੍ਰਸਿੱਧ", ਬੇਸ਼ਕ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟੂਰੇਗ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਾਮ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹਵਾਲਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਲੈ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤਿੰਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ (ਪਹਿਲਾਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ) ਦੇ ਨਾਲ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੁਣ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਭਿੰਨ ਸਵਾਦਾਂ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਆਧੁਨਿਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਾਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਇਸਦਾ ਹੋਰ ਸਬੂਤ.

ਭਾਅ

ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਔਡੀ Q8 ਦੀ ਕੀਮਤ 83.400 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟੂਆਰੇਗ - 58.000 ਯੂਰੋ ਤੋਂ। Lamborghini ਦਾ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵਿਕਰੇਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਡਿਊਟੀਆਂ (DMV ਅਤੇ VAT) ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਖਾਸ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕੀਮਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 171.429 ਯੂਰੋ ਹੈ।