ਤੁਲਨਾ ਟੈਸਟ: ਹੁੰਡਈ ਆਈਓਨਿਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ

ਇਹ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋਵੇਗਾ. ਅਰਥਾਤ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਮੰਗਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣਾ ਪਏਗਾ ਅਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ. ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ਹਿਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀਆਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਵਧਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ.

ਕੁਝ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਪਰੋਕਤ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਕਲਪਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹਨ। ਅੱਜ, ਅਸੀਂ ਕਲਾਸਿਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਲੇ: ਕਲਾਸਿਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਲਈ ਸੰਕਲਪ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ - ਇਹ ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਹਨ ਜੋ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ - ਕਲਾਸਿਕ ਅਤੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਘੱਟ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕਲਾਸਿਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰਾਂ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜਨਰੇਟਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਪੀਡ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨੂੰ ਕਲਾਸਿਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਂਗ ਹੀ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਸਨੂੰ ਮੇਨ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਕਰਕੇ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਘਰੇਲੂ ਆਊਟਲੈਟ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਕੋਈ ਇੱਕ। ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ. ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਰਵਾਇਤੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਰਫ਼ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਈ ਦਸ ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਆਟੋ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਅੰਕ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਗੈਸੋਲੀਨ, ਡੀਜ਼ਲ, ਕਲਾਸਿਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ. ਤੁਲਨਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਨ: ਬਿਜਲੀ ਅੱਜ ਇੱਕ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ (ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕਿਫਾਇਤੀ) ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਲਨਾ ਦੇ ਚਾਰ ਲੇਖਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨੇ ਕਲਾਸਿਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ.

ਪਰ ਪਿਛਲੀ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਉਪਯੋਗੀ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਖੁੰਝਾਇਆ, ਯਾਨੀ ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕਾਰਾਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਵੱਖ ਵੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਮਾਡਲ ਸਨ. ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਵਾਰ ਅਸੀਂ ਸਭ ਕੁਝ ਵੱਖਰੇ didੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤਾ: ਤਿੰਨ ਕਾਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪੱਖੀ ਵਰਜਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ.

Hyundai ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਆਟੋਮੇਕਰ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਮਾਡਲ, Ioniq ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ ਵਿੱਚ ਵਿਕਲਪਕ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੇ ਤਿੰਨੋਂ ਰੂਪਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਕਲਾਸਿਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਕੱਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੀਜਾ ਵਿਕਲਪ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਹੈ. ਅਤੇ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ! ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ Hyundai Ioniq ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਰੀਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ 280 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਦੂਰੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ.

ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਤਿੰਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਲੈਪ ਤੇ ਬਿਠਾਇਆ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕਲਾਸਿਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਲੈਪ ਤੋਂ ਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਪਾਤ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਕਾਰਨ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਹੈ: ਅਸੀਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਲਈ ਘੱਟ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਣ. ਅਤੇ, ਸਾਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਹੈਰਾਨ ਹੋਏ.

ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਤਰਕ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋ ਜੋ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਲਾਸਿਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਤੀਬਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨਾਲ ਯਾਤਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ। ਕਲਾਸਿਕ EV ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਕਾਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਲਗਭਗ ਬੇਅੰਤ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸਾਫ਼ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲੰਬੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ। ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਰੂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।

ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ Ioniq ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ EVs ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਵਿਸ਼ਵਾਸਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਟਰੈਕ (130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਅਸਲ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ) ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ 220 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ - ਇਹ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਇੱਕ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਅੰਤਿਮ ਲਾਗਤ, ਤਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ।

ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਜਾਂ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਖ਼ਾਸਕਰ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਉਪਨਗਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਵੇ ਇੱਥੇ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਆਇਓਨਿਕ ਨਾਲੋਂ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਧੇਰੇ ਹੈ), ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਲਗਭਗ 100 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹਨ ( ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 15 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਆਈਓਨਿਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਲਾਸਿਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ) ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਬਸਿਡੀ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਇਹ ਖਰੀਦ ਦੇ ਸਮੇਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਵੀ ਹੈ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ: ਇੱਥੇ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਸ ਸਮਾਜ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੁਰਾਣਾ ਅਤੇ ਬੇਲੋੜਾ ਹੈ.

ਸਾਸ਼ਾ ਕਪਤਾਨੋਵਿਚ

ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਘਰ ਵਿੱਚ ਦੂਜੀ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਵਾਰ ਅਸੀਂ ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਇਓਨਿਕਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਇੱਕ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ। ਪਹਿਲੀ ਜਾਂ ਇਕੋ ਕਾਰ। ਘਰ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵਿਅਕਤੀ ਹਾਂ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਪਹਿਲਾਂ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਫਿਰ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਦਾ ਹਾਂ, ਪਿਛਲੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਸੀ ਕਿ ਘਰ ਵਿੱਚ "ਬੱਚੇ" ਦਾ ਕੰਮ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਪਰਿਵਾਰਕ ਚਾਲਾਂ ਦੀ ਮਾਰ ਝੱਲਦੀ ਹੈ ਜੋ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ, ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਅਤੇ ਕੁਝ ਤਣਾਅ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੋਚਣਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਲੋੜਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਕਿੰਨੀ ਦੂਰ ਜਾਣੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲਾਈਟਾਂ ਆਉਣ 'ਤੇ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ। 'ਤੇ। ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇਸ ਲਈ ਇੱਥੇ ਆਦਰਸ਼ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਹਫ਼ਤੇ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਤੁਸੀਂ ਬਿਜਲੀ 'ਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਆਮ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਵੀਕਐਂਡ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਡੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਗਣਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਓ ਜੋ ਇਸ ਆਇਓਨਿਕ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ।

ਤੋਮਾž ਪੋਰੇਕਰ

ਉਸਨੂੰ "ਭਵਿੱਖ" ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਕਿ ਇਸ ਭਵਿੱਖ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਦੋਂ ਆਵੇਗਾ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਆਇਓਨਿਕ ਮੈਨੂੰ ਅੱਜ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ/ਮਾਲਕ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ 30-40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਉਹ ਯਕੀਨ ਨਾਲ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਰਾਤੋ-ਰਾਤ ਆਪਣੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰੇਗਾ, ਤਾਂ ਉਸਦਾ "ਭਵਿੱਖ" ਸੱਚਮੁੱਚ ਸੱਚ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ 'ਤੇ ਅਕਸਰ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤਰੱਕੀ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਸਾਕਾਰ ਹੋਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ! ਇਸ ਲਈ ਦੋ ਬਚੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਅਜੇ ਵੀ ਮੇਰੇ ਨਿੱਜੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਡਿੱਗਣਾ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ ਗੱਲ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਣਾ ਅਤੇ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣਾ ਹੋਰ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਵੱਡੀ ਰਕਮ ਖਰੀਦਣਾ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ Ioniq PHEV ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਸਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ - ਇੱਕ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਾਮੂਲੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਖਰਚੇ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਾਡੀ ਸਾਰਣੀ ਤੋਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਸ ਵਾਹਨ ਲਈ ਇਹ ਲਾਗਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹਨ। ਵਾਤਾਵਰਣ ਫੰਡ ਵਿੱਚੋਂ ਸਬਸਿਡੀ ਕੱਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਵੀ ਹੈ, ਪਰ ਤਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ।

ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ ਕੁਝ ਵੀ ਇਸਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬੋਲਦਾ: ਨਾ ਤਾਂ ਕੀਮਤ, ਨਾ ਹੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ, ਨਾ ਹੀ ਅਨੁਭਵ. ਇਸ ਲਈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮੇਰੇ ਲਈ, ਚੋਣ ਸਧਾਰਨ ਹੈ - ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵਾਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਘਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੀ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਸੰਦ ਸੀ ਉਹ ਸੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮੇਂ, ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਦੌੜ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਜਿੰਨੀ ਦੇਰ ਤੱਕ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਬਿਜਲੀ ਹੋਵੇ. ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਇਹ ਕਦੇ ਵੀ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਪੈਟਰੋਲ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ Ioniqu PHEV ਵੀ ਇੱਕ ਬੋਰਿੰਗ ਅਤੇ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਕੁਸ਼ਲ ਡਰਾਈਵਰ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰੀ ਚੋਣ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤੇ "ਭਵਿੱਖ" ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅਨੁਮਾਨ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਸਾਡੇ ਲਈ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇੱਕ ਸਥਿਰ, ਜੇ ਕਾਫ਼ੀ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, Ioniq ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਖਪਤ, ਅਸੀਂ ਉਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਹਰਿਆਲੀ ਸਾਡੇ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ CO2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਭਵਿੱਖ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਭਾਵ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਜੀਵਨ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਖਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਾਰੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਕੇ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਡਾਟਾ ਮਿਲੇਗਾ। . ਉਪਰੋਂ, ਹਰਿਆਣੇ ਹੈਰਾਨ ਰਹਿ ਜਾਂਦੇ। ਪਰ ਇੱਥੇ ਇਹਨਾਂ ਦੁਬਿਧਾਵਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ...

ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਪਲੇਵਨੀਕ

ਇਸ ਵਾਰ ਟੈਸਟ ਤਿਕੜੀ ਸੱਚਮੁੱਚ ਖਾਸ ਸੀ. ਖਾਸ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕੋ ਕਾਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਰਾਈਵਾਂ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਲ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਹਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿਗਿਆਨਕ ਕਾਰਾਂ ਵਾਂਗ ਹੁੰਦੀਆਂ ਸਨ, ਪਰ ਹੁਣ ਹਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕਾਰਾਂ ਹਨ। ਪਰ ਮੇਰੇ ਲਈ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਅਜੇ ਵੀ ਔਖਾ ਹੈ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ Ioniq ਮੈਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਅਰਥਾਤ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਰੂਟ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਮਾਨਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਅਜੇ ਵੀ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹੋਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਛੱਡਦਾ ਹੈ. ਜਨਤਕ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਵੱਡੇ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ. ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਕਾਰ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਛਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, Ioniq ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਵੱਲ ਕਾਫ਼ੀ ਝੁਕਾਅ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ - ਵਰਤਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਕਤ ਅਤੇ ਥੋੜੇ ਅਭਿਆਸ ਨਾਲ, ਇਸਦੀ ਖਪਤ ਦਿਲਚਸਪ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਕਈਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਕਈਆਂ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਘਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਆਊਟਲੈਟ ਹੈ (ਜਾਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਆਊਟਲੈਟ) - ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨੂੰ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 'ਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਦੁਸਾਨ ਲੁਕਿਕ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦਾ ਰੂਪ ਮੇਰੇ ਨੇੜੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, Ioniq ਹਮੇਸ਼ਾ ਮੈਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਕੁਸ਼ਲ ਜਾਂ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ, ਸੰਪੂਰਨ, ਉਪਯੋਗੀ। ਸਾਰੇ ਤਿੰਨ ਸੰਸਕਰਣ. ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਲਈ ਕੀ ਚੁਣੋਗੇ? ਹੁੰਡਈ ਕੋਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੋਨੋ ਹੈ। 60 ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੰਪੂਰਣ ਕਾਰ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ Opel Ampera ਲਈ ਲਿਖਿਆ ਸੀ। ਪਰ ਇਹ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਕੋਨਾ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਹ Ioniq ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਜੇ ਸੀਮਾ ਹੈ, ਕਹੋ, 30 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ, ਤਾਂ ਕੋਨਾ ਸਵਾਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ ... Ioniq 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਓ: ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ (ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ)। ਇਸ ਲਈ, ਫੈਸਲਾ ਸਿਰਫ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਕੀ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਲਈ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣੀ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਜੋ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ, ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿਚ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ...) ਜਾਂ ਦੂਜੀ ਕਾਰ। (ਅਰਥਾਤ E. ਜੋ ਕਿ ਘੱਟ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਲੰਬੇ ਰਸਤੇ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ)। ਪਹਿਲੇ ਲਈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਆਇਓਨਿਕ ਹੈ, ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੈ। ਸਭ ਕੁਝ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਠੀਕ ਹੈ?

ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ:

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ: ਕਿਹੜੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਦਾਇਗੀ ਕਰਦੀ ਹੈ?

ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: ਹੁੰਡਈ ਆਇਓਨਿਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ

ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: ਹੁੰਡਈ ਆਇਓਨਿਕ ਈਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਸੂਚਨਾ: ਹੁੰਡਈ ਆਇਓਨਿਕ ਹਾਈਬਰਿਡ ਪ੍ਰਭਾਵ