ਸੰਖੇਪ ਐਸਯੂਵੀ ਤੁਲਨਾ: ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਇਕ

VW Tiguan Audi, BMW, Hyundai, Kia, Mazda ਅਤੇ Mercedes ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ, ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸੰਪਾਦਕ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਰੋਮ ਦੇ ਨੇੜੇ ਬਰਿੱਜਸਟੋਨ ਦੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਟੈਸਟ ਸੈਂਟਰ ਵਿਖੇ ਇਕੱਠੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਵਾਰ ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ, ਧਿਆਨ ਤਾਜ਼ਾ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਵੀਡਬਲਯੂ ਟਿਗੁਆਨ 'ਤੇ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਐਸਯੂਵੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਤਾਜ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿਚ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਵਿਰੋਧੀ ਆਡੀ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ, ਹੁੰਡਈ, ਕਿਆ, ਮਜਦਾ ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਸਾਰੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਰੋਮ ਵੱਲ ਲਿਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ... ਵਿਸ਼ਵ ਭਰ ਦੇ ਆਟੋ ਮੋਟਰ ਅੰਡਰ ਸਪੋਰਟ ਸਮੂਹ ਦੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਦੇ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਸੰਯੁਕਤ ਟੈਸਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵਾਜਬ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਐਸਯੂਵੀ ਮਾਰਕੀਟ ਖੰਡ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ, ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ, ਹੁਨਰਮੰਦ ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਵਿਚਾਰਾਂ ਵਾਲੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਦੋਵੇਂ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਖਿਡਾਰੀ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਗੰਭੀਰ ਵਿਰੋਧੀ ਇਸ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਵੰਡ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਾਲ ਦੋਵੇਂ ਕੈਂਪਾਂ ਨੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸਫਲਤਾ ਦਿਖਾਈ ਹੈ.

VW Tiguan ਅਤੇ Kia Sportage ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ BMW X1 ਅਤੇ Hyundai Tucson ਕੁਝ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਏ ਸਨ। ਤੀਸਰੇ ਵਿਸ਼ਵ ਸੰਪਾਦਕ ਸੰਮੇਲਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਿਚਾਰ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਮਸ਼ਹੂਰ ਅਖਾੜੇ - ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਟੈਸਟ ਟ੍ਰੈਕ - ਮਸ਼ਹੂਰ Audi Q3s, Mazda CX-5s ਅਤੇ Mercedes GLAs ਨਾਲ ਡੈਬਿਊਟੈਂਟਸ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਨੂੰ ਆਹਮੋ-ਸਾਹਮਣੇ ਲੈਣਾ ਸੀ। ਇਟਲੀ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਦੇ ਨੇੜੇ. ਜਿਸ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਇੱਕ ਤਰਕਪੂਰਨ ਅਤੇ ਨਿਰਪੱਖ ਵਰਣਮਾਲਾ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਆਦਰ ਦੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੇ ਭਾਗੀਦਾਰ ਨੂੰ ਰਾਹ ਦੇਣ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।

ਔਡੀ Q3 - ਸੈਟਲ

Q3 2011 ਤੋਂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ - ਨਜ਼ਦੀਕੀ-ਸੰਪੂਰਨ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪਰਿਪੱਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸੀਮਤ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਰਿਵਰਤਨ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਫੰਕਸ਼ਨ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਅਤੇ ਸੀਮਤ ਯਾਤਰੀ ਸਪੇਸ ਦੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਪਛੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। . GLA ਤੋਂ ਬਾਅਦ, Q3 ਦਾ ਤਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾਮੂਲੀ ਬੂਟ ਸਪੇਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋ ਬਾਲਗ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੈਡ ਵਾਲੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੇੜਤਾ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਉਸ ਦਾ ਅਗਲਾ ਯਾਤਰੀ ਵਧੀਆ ਸਪੋਰਟ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਾ ਵਿਅਕਤੀ ਲਗਾਤਾਰ ਇਸ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਬੈਠਾ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿਚ। ਇਸ ਲਈ ਸੜਕ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਜ਼ਿੱਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਨੁਕੂਲ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਧੂ 19-ਇੰਚ ਪਹੀਏ ਔਡੀ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਰਾਹੀਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਿਰਪੱਖ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਲੇਟਰਲ ਹੌਲ ਡਿਫਲੈਕਸ਼ਨ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ESP ਲੋਡ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਲਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਦਖਲ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਕੋਰਸ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਡੈਪਟਿਵ ਡੈਂਪਰਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, Q3 ਸਖ਼ਤ ਬੇਸ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਸਿਰਫ ਸੜਕ ਦੇ ਬੰਪਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰੋਂ ਅੰਦਰ ਵੜਦੇ ਹਨ।

9,5-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਸਮਰੂਪ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਖੇਡਾਂ ਦੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਮੋਟਾ ਵੀ, ਅਤੇ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ DSG ਦਾ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਾਥੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੇ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ (100 l / XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਔਡੀ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟੀਆ ਹਨ।

BMW X1 - ਅਚਾਨਕ

ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਐਕਸ 1 ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਮਾਡਲ BMW ਅਤੇ ਮਿਨੀ ਤੋਂ ਮਾਡਿularਲਰ ਯੂਕੇਐਲ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਇੰਜਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਸ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਰਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਐਕਸ 1 ਦਾ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡ੍ਰਾਇਵ ਸੰਸਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸਲੈਚ ਕਲਾਚ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ 100% ਟਾਰਕ ਭੇਜ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਵਾਂਗ, ਐਕਸ 1 ਨੂੰ ਬਹੁਤੀ ਵਾਰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਧੁਰੇ ਤੋਂ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕਾਫ਼ੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਅਤੇ ਗਤੀ ਦੀ ਇੱਛਾ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ traਾਂਚੇ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ. ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਟੈਂਡਰਡ ਅੱਠ ਗਤੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ.

ਪਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਟੀਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸੜਕ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਸਮਾਨ ਭਾਗਾਂ 'ਤੇ, ਫੁੱਟਪਾਥ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੜਕ 'ਤੇ, X1 ਟਕਸਨ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਅੱਗੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਹ BMW ਮਾਡਲ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ SUV ਵਾਂਗ ਵਿਵਹਾਰਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬੋਲਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਿੰਨੀ ਕਲੱਬਮੈਨ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਟੂਰਰ, ਜੋ ਕਿ UKL ਦੀ ਵੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇੱਥੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਤਰਜੀਹ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਵਾਧੂ ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਸਮਾਨਤਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਭਰੀ ਹੋਈ ਕਾਰ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਲੰਬੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਿਛਲਾ ਧੁਰਾ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਹੁਣ ਤੱਕ, ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ - ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਨਵਾਂ X1 ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ. ਸਿਰਫ਼ ਟਿਗੁਆਨ ਵਧੇਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ BMW ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ, ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਉੱਤਮ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਹਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। ਅਤੇ, ਆਮ ਵਾਂਗ, ਇਹ ਸਾਰੇ BMW ਲਾਭ ਇੱਕ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ।

Hyundai Tucson - ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ

ਟਕਸਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦਾ ਪੱਧਰ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਦਾ ਮਾਡਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖੰਡ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਸੰਕੇਤਕ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਪਛੜਾਈ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਖਾਮੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਆਖਿਆ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਾਧਾਰਣ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਕਾਰਜਾਂ ਦੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੁਆਰਾ, ਬਲਕਿ ਇਕ ਡੂੰਘੀ ਲੁਕਵੀਂ ਛਪਾਕੀ ਦੁਆਰਾ ਖਾਲੀ ਟਕਸਨ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਚਾਰਜਡ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ BMW ਅਤੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਪੂਰਵਜ ix35 ਉੱਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਸੁਧਾਰ ਕੋਰਨਿੰਗ ਵਿਵਹਾਰ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਟਕਸਨ ਨੇ ਉਹ ਹੁਨਰ ਹਾਸਲ ਕਰ ਲਏ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਹੁਣ ਤੱਕ ਘਾਟ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਕੁਝ ਕੁ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਹੈ, ਕੋਰੀਅਨ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ vesੰਗ ਨਾਲ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਲੋਡ ਬਦਲਣ ਤੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੇ ਈਐਸਪੀ ਨੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਘੁੱਟ ਘੁੱਟ ਲਈ.

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਨਵਾਂ ਵਿਕਸਤ 1,6-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਖ਼ਤਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਕਿਊਬਿਕ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਾਵਰ ਦੀ ਕਮੀ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ - 265 Nm ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਰੀਵਜ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਉੱਚਿਤ ਹੋਣ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਅਤੇ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਘਿਣਾਉਣੇ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ, ਹੁੰਡਈ / ਕੀਆ ਅਧਿਕਾਰਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਉੱਚ-ਟਾਰਕ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਸਵਾਲ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਖਪਤ (9,8 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਦੀ ਪਿੱਠਭੂਮੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜੋ ਇੰਜਣ ਉਸ ਤਣਾਅ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਇਹ ਅਧੀਨ ਹੈ.

Kia Sportage - ਸਫਲ

ਟਕਸਨ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਜੋ ਅਸੀਂ ਹੁਣੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਹੈ ਉਹ ਕਿਆ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਕੀਮਤ, ਲਗਭਗ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਆਮ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਸਪੋਰਟੇਜ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਸਾਥੀ ਹੁੰਡਈ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਕੁਝ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਮੀ ਸਮੁੱਚੀ ਲੰਬਾਈ ਕਾਫ਼ੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈੱਡਰੂਮ ਵਧਣ ਕਾਰਨ। ਫਰੰਟ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਬੈਠਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਤੇ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਉਲਝਣ ਵਾਲੇ ਬਟਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਪੋਰਟੇਜ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੇਰਵੇ ਟਕਸਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਹਨ। ਬਿਹਤਰ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਟਾਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਰਾਈਵਰ ਅਸਿਸਟੈਂਸ ਸਿਸਟਮ ਇਸ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਡਈ ਨੂੰ ਪਛਾੜਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੜਕ ਵਿਵਹਾਰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੋਰਟੇਜ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਫੀਡਬੈਕ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ. ਤੰਗ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿਵਸਥਾ, ਜੋ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਸਵਾਰੀ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ), ਇਹ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖੇਡ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਹੀਂ ਲਿਆਉਂਦਾ - ਇੱਕ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਥਿੜਕਣਾਂ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ, ਅਤੇ ESP ਪਹਿਲਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕੋਰੀਆਈ ਮਾਡਲ ਨੇ ਰੈਂਕਿੰਗ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਕੇ, ਵਧੀਆ ਪੱਧਰ ਦੇ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ, ਚੰਗੀ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਵਿੱਚ ਗੁਆਚੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ.

ਮਾਜ਼ਦਾ CX-5 - ਰੋਸ਼ਨੀ

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਮਾਜ਼ਦਾ ਮਾਡਲ ਇਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, 2,5-ਲੀਟਰ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਚੰਗਾ ਅਤੇ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਜਲਦੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 256 Nm ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ, ਕਾਰ ਨੂੰ 4000 rpm ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਰੌਲਾ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਦੋਂ ਮਿਆਰੀ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਬੇਢੰਗੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੇ ਉਸ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਸਮੁੱਚਾ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ - ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ CX-5 ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ। CX-5 ਦਾ ਵਜ਼ਨ VW ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ 91 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਘੱਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਸੀਟ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ, ਸਧਾਰਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਪੱਧਰ ਵੀ ਕੁਝ ਖਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਹਲਕਾ ਭਾਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੜਕ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ - CX-5 ਸਰਕਲ ਸਲੈਲੋਮ ਵਿੱਚ ਕੋਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੇਨ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਕਾਹਲੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਕੋਨਿਆਂ ਵਾਲੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਸੈਕਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਜ਼ਦਾ SUV ਮਾਡਲ ਦਾ ਵਿਵਹਾਰ ਮਾਮੂਲੀ ਬਾਡੀ ਰੋਲ ਅਤੇ ਅੰਤਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਨਾਲ ਨਿਰਪੱਖ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਡੈਪਟਿਵ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਾਪਾਨੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਲੱਭੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ। 19-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨਾਲ, ਰਾਈਡ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਵੱਡੇ ਬੰਪ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੀਨ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮਾਜ਼ਦਾ ਮਾਡਲਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਵਧੀਆ ਹਥਿਆਰਾਂ ਸਮੇਤ, ਵਿਆਪਕ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ - ਪਿਛਲੇ ਟੈਸਟਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ - ਅਜੇ ਵੀ CX-5 ਦੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਮਰਸਡੀਜ਼ GLA - ਫੁਟਕਲ

ਜੀਐਲਏ ਉੱਤੇ ਬ੍ਰੇਕ (ਖ਼ਾਸਕਰ ਗਰਮ ਲੋਕ) ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਰੁਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਦਰਅਸਲ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਮਾਡਲ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਿਲਕੁਲ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਭਟਕਣ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਏਐਮਜੀ ਲਾਈਨ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ 19-ਇੰਚ ਪਹੀਏ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੇ. ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਤੱਤ ਜੀਐਲਏ ਦੇ ਮੁੱਲ ਟੈਗ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੌਰ ਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਮਾਡਲ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਕੇਬਿਨ ਦੇ ਏ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਉਭਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ.

ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਹੈ. 211 hp ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਯੂਨਿਟ। ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਮੂਡ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ ਕਲਚ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਕਾਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਕੜ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, GLA ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੀਕ, ਯੂਨੀਫਾਰਮ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਿਰਪੱਖ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਅੰਡਰਸਟੇਅਰ ਕਰਨ ਦੀ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ BMW ਮਾਡਲ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਅਡੈਪਟਿਵ ਡੈਂਪਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਖਾਲੀ GLA ਤੰਗ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਹਿੱਲਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ। ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਅਸਮਾਨ ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਬੰਪਰਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਟੈਸਟ ਲਈ ਖੜਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ 4,42. car car ਮੀਟਰ ਕਾਰ ਲਈ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਾਲੀਅਮ ਅਤੇ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੀਮਿਤ ਹੈ, ਪਰ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਕੁਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਜੀਐਲਏ 250 ਸੰਤੁਲਨ ਲਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਅਤਿ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਲਈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮਾਡਲ ਟੈਸਟ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਨ ਲਈ ਰੈਂਕਿੰਗ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੜ੍ਹ ਗਿਆ. ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ ਪਰ ਜਿੱਤਣ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

VW Tiguan ਜੇਤੂ ਹੈ

ਜੋ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਹੈਰਾਨੀ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ, ਨਵੇਂ ਟਿਗੁਆਨ ਦੀ ਜਾਇਦਾਦ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਵੀਡਬਲਯੂ ਮਾਡਲ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵਿਸਤਾਰ ਨਹੀਂ ਖੜ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਜਾਂ ਬੇਲੋੜੀ ਚਮਕਦਾ ਨਹੀਂ, ਟਿਗੁਆਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਇਨਕਲਾਬੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਅਤੇ ਜੋਖਮ ਭਰੇ ਕਦਮ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮਾਡਲ - ਦੁਬਾਰਾ, ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ, ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਐਮ.ਯੂ.ਸੀ.ਬੀ. ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 7,7 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵਧਿਆ ਹੈ, ਜੋ, ਸਮੁੱਚੀ ਲੰਬਾਈ ਵਿਚ ਛੇ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਵੋਲਫਸਬਰਗ ਬੈਠਣ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਐਕਸ 1 ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੇਜ ਨੂੰ ਦੋ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਪਾਰ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਸਮਾਨ ਸਪੇਸ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੁਆਰਾ ਬਿਲਕੁਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ. ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, carryingੋਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਲੰਬਾਈ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਅਤੇ ਫੋਲਡ ਕਰਕੇ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਜੋ ਕਿ, ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਲਈ ਆਰਾਮ ਵਿਚ ਘਟੀਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ.

ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚੀ ਹੈ ਅਤੇ ਔਡੀ Q3 ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਉਪਰਲੀ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਰਹਿਣ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਟਿਗੁਆਨ ਸੜਕ 'ਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਲੈਲੋਮ ਵਿੱਚ ਮੱਧਮ ਸਮਾਂ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਜ਼ੋਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ ਪਰ ਸੁਰੱਖਿਆ 'ਤੇ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੰਜਮਿਤ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਰੁਝਾਨ ਅਤੇ ESP ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨਰਮ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਕਮਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਸਰਗਰਮ ਵਿਵਹਾਰ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਸੰਪੂਰਨ ਫੀਡਬੈਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਟਿਗੁਆਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਕ ਹੋਰ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਗਰਮ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 130 km / h ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ, ਇਸਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਲੰਬੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ X1 ਆਰਾਮ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਟਿਗੁਆਨ ਅਜੇ ਵੀ ਲਗਭਗ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਬੇਅਰਾਮੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਵੇਂ ਵੀਡਬਲਯੂ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਚੈਸੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਉਲਟ. ਵਿਕਲਪਕ ਅਨੁਕੂਲ ਭਾੜਵੰਦਾਂ ਦੇ ਕੰਫਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਟਿਗੁਆਨ ਖਾਲੀ ਅਤੇ ਲੋਡ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਅਸਹਿਜਤਾ ਦਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਕੋਝਾ ਕੰਬਣਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਜਮ ਨਹੀਂ ਗੁਆਉਂਦਾ, ਇੱਥੋ ਤੱਕ ਕਿ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸਪੋਰਟੀ ਕਠੋਰਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ.

TSI ਸੰਸਕਰਣ 2.0 ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਟਿਗੁਆਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੋਹਰੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ Haldex V ਕਲਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਰੋਟਰੀ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਦੂਜੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਵਾਂਗ, ਟਿਗੁਆਨ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਲਈ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। 9,3-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਟਾਰਕ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਭਰਪੂਰਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ DSG ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ ਕਈ ਵਾਰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਘਬਰਾਹਟ ਅਤੇ ਝਿਜਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਪ੍ਰਤੀ ਸ਼ਾਂਤ ਰਵੱਈਏ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦਾ ਵਿਵਹਾਰ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਤਣਾਅ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ। ਪਰ, ਟਿਗੁਆਨ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਮੀਆਂ ਵਾਂਗ, ਅਸੀਂ ਸੂਖਮਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਗੱਲਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ - ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ 100 l / XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਟੈਸਟ ਨਤੀਜਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ.

ਟੈਕਸਟ: ਮੀਰੋਸਲਾਵ ਨਿਕੋਲੋਵ

ਫੋਟੋ: ਦੀਨੋ ਏਜਸੇਲ, ਅਹੀਮ ਹਾਰਟਮੈਨ

ਪੜਤਾਲ

1. ਵੀਡਬਲਯੂ ਟਿਗੁਆਨ - 433 ਅੰਕ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵੌਲਯੂਮ ਪਰਿਵਰਤਨ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੈਕੇਜ - ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਿਗੁਆਨ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੀ ਚੰਗੀ ਕਾਰ ਹੋਰ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ।

2. BMW X1 - 419 ਪੁਆਇੰਟ

ਰਵਾਇਤੀ ਬਵੇਰੀਅਨ ਟਾਪ-ਐਂਡ ਸਪੀਕਰ ਦੀ ਬਜਾਏ, X1 ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਚਕਤਾ ਤੋਂ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਹਾਰਕ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਪਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇੰਨੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ.

3. ਮਰਸਡੀਜ਼ GLA - 406 ਪੁਆਇੰਟ

ਜੀਐਲਏ ਇਸ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਨ ਦੇ ਪੱਕਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਤੋਂ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਸ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਲਚਕਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਕਾਫ਼ੀ ਠੋਸ ਹੈ.

4. ਕੀਆ ਸਪੋਰਟੇਜ - 402 ਪੁਆਇੰਟ

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਪੋਰਟੇਜ ਲਾਗਤ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵੱਧਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮਾਡਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖੰਡ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਡ੍ਰਾਇਵ ਇੰਨੀ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ.

5. ਹੁੰਡਈ ਟਕਸਨ - 395 ਪੁਆਇੰਟ

ਇੱਥੇ ਉੱਚ ਦਰਜੇ ਦੀ ਮੁੱਖ ਰੁਕਾਵਟ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਣਾਅ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ - ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੂਪ, ਵਧੀਆ ਉਪਕਰਣ, ਵਿਹਾਰਕ ਵੇਰਵੇ, ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਵਾਰੰਟੀ.

6. ਮਾਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ-5 - 393 ਪੁਆਇੰਟ

CX-5 ਦਾ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੋਡੀਅਮ 'ਤੇ ਜਗ੍ਹਾ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਹਵਾਨ ਪੈਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ। ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਆਰਾਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਲਚਕਦਾਰ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ, ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਤੋਂ ਲੋੜੀਂਦਾ ਕੁਝ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

7. ਔਡੀ Q3 - 390 ਅੰਕ

ਤੀਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਰੈਂਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪਛੜ ਗਈ ਹੈ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਕੀਮਤ ਸੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਲਈ ਸੀਮਤ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, udiਡੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਤੰਗ ਇੰਟੀਰਿਅਰ ਆਪਣੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

1. ਵੀਡਬਲਯੂ ਟਿਗੁਆਨ	2.BMW X1	3. ਮਰਸਡੀਜ਼ GLA	4. ਕੀਆ ਸਪੋਰਟੇਜ	5. ਹੁੰਡਈ ਟਕਸਨ	6. ਮਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ -5.	7. udiਡੀ Q3
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	1984 ਸੀ.ਸੀ.	1998 ਸੀ.ਸੀ. ਸੈਮੀ	1991 ਸਬ. ਸੈਮੀ	1591 ਸੀ.ਸੀ. ਸੈਮੀ	1591 ਸੀ.ਸੀ. ਸੈਮੀ	2488 ਸੀ.ਸੀ. ਸੈਮੀ	1984 ਸੀ.ਸੀ. ਸੈਮੀ
ਪਾਵਰ	133 ਕਿਲੋਵਾਟ (180 ਐਚਪੀ)	141 ਕਿਲੋਵਾਟ (192 ਐਚਪੀ)	155 ਕਿਲੋਵਾਟ (211 ਐਚਪੀ)	130 ਕਿਲੋਵਾਟ (177 ਐਚਪੀ)	130 ਕਿਲੋਵਾਟ (177 ਐਚਪੀ)	144 ਕਿਲੋਵਾਟ (192 ਐਚਪੀ)	132 ਕਿਲੋਵਾਟ (180 ਐਚਪੀ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	320 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 1500 ਐੱਨ.ਐੱਮ	280 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 1250 ਐੱਨ.ਐੱਮ	350 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 1200 ਐੱਨ.ਐੱਮ	265 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 1500 ਐੱਨ.ਐੱਮ	265 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 1500 ਐੱਨ.ਐੱਮ	256 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 4000 ਐੱਨ.ਐੱਮ	320 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 1500 ਐੱਨ.ਐੱਮ
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	8,1 ਐੱਸ	7,5 ਐੱਸ	6,7 ਐੱਸ	8,6 ਐੱਸ	8,2 ਐੱਸ	8,6 ਐੱਸ	7,9 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	35,5 ਮੀ	35,9 ਮੀ	37,0 ਮੀ	36,0 ਮੀ	36,8 ਮੀ	38,5 ਮੀ	37,5 ਮੀ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	208 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	223 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	230 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	201 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	201 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	184 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	217 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	9,3 l / 100 ਕਿਮੀ	9,1 l / 100 ਕਿਮੀ	9,3 l / 100 ਕਿਮੀ	9,8 l / 100 ਕਿਮੀ	9,8 l / 100 ਕਿਮੀ	9,5 l / 100 ਕਿਮੀ	9,5 l / 100 ਕਿਮੀ
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	69 120 ਲੇਵੋਵ	79 200 ਲੇਵੋਵ	73 707 ਲੇਵੋਵ	62 960 ਲੇਵੋਵ	64 990 ਲੇਵੋਵ	66 980 ਲੇਵੋਵ	78 563 ਲੇਵੋਵ